2019年國內民航飛機運行情況及典型技術問題分析

■ 王志立 李海軍 楊海濤/中國民航科學技術研究院

基于中國民用航空局飛行標準司航空器使用困難報告（SDR）系統收集的數據，對國內民航飛機運行和故障情況進行介紹，并著重分析波音737NG、空客A320 和A330 這三種型號飛機出現的典型故障，以及相應的解決措施。

2019 年國內民航保持安全穩定發展，但高風險事件仍時有發生：全年發生16 起重力放起落架事件，主流型號飛機的重大和多發故障問題亟需解決。

國內民航機隊概況

截至2019 年底，國內按CCAR-121部運行的飛機數量為3709 架，較2018年底增加74 架，增長率僅為2.04%，主要是因為波音737MAX 飛機停飛和新機暫停引進等問題，導致增長率降低8.08%。其中空客機隊1836 架，占49.50%，包括空客A300、A320、A320NEO、A330、A350 和A380 系列飛機，比2018 年底增加145 架；波音機隊1692 架，占45.62%，包括波音737CL、737NG、747、757、767、777和787 系列飛機，比2018 年底減少88架；其他機型181 架，占4.88%，包括ARJ21、CRJ900、ERJ190 和MA60 飛機。

2019 年度國內按CCAR-121 部運行的航空器空地飛行時間為12361821小時，其中空客機隊6311230 小時，占51.05%；波音機隊5627704 小時，占45.52%；其他機型422886 小時，占3.42%。

2019 年底國內按CCAR-121 部運行的航空器平均機齡為6.90 年，比2018年增加0.53 年。其中10 年以下機齡比例為77.24%，10 ～20 年機齡比例為18.79%，20 年以上機齡比例為3.96%。最大機齡為30.58 年，為波音737CL 飛機。具體如圖1 所示。

2019 年國內民航機隊SDR 情況

2019 年SDR 系統共收到使用困難報告5420 份，其中機械類故障導致的SDR 事件3475 份，如圖2 所示。機械類SDR 事件中，空客機隊報告1501 份，占43.19%；波音機隊報告1743 份，占50.16%；其他機型報告231 起，占6.65%。按飛機型號統計，SDR 數量前三位的分別是波音737NG 飛機（1273 份）、空客A320 飛機（1040 份）和空客A330 飛機（284 份）。按ATA 章節統計，除動力裝置外SDR 數量前三位的分別是飛行操縱系統（384 份）、導航系統（378 份）和起落架系統（376 份），如圖3 所示。

波音737NG 飛機故障件主要集中在皮托管（件號為0851HT-1）、氣象雷達收發機（件號為822-1710-001/002/311/312、066-50008-0406/0408或930-2000-010）、TCAS 計算機（件號 為9003500-10905、940-0351-001、822-2911-002 或822-1293-033）、襟翼位置傳感器（件號為18-1738-12）、臨近電門電子組件PSEU（件號為285A1600-6）、速度剎車起飛警告電門S651（件號為V3L2228）、停留剎車關斷活門（件號為EM91-79-5）、顯示電子組件DEU（件號4081600-930/940）、數字飛行數據采集組件DFDAU（ 件號為2233000-916/816-1或967-0212-002）、沖壓空氣作動器SRADA（件號為67600014-1）、空氣循環機ACM（件號為2206400-2）、溫度控制活門TCV（件號為398908-3/4/5）、整體驅動發電機IDG（件號為761574B）和備用電源控制組件SPCU（件號為1151952-14/16/18/19）。

圖2 2019 年機械類SDR 數量按飛機型號分布

圖3 2019 年度機械類SDR 按系統分布

空客A320 飛機故障件主要集中在剎車轉彎控制組件BSCU（件號為E21327006/7 或E21327106/7）、剎車組件（ 件號為C20225510 或C20534100）、 升降舵副翼計算機ELAC（ 件 號 為3945129100 或3945128212/5/8）、擾流板升降舵計算機SEC（ 件號為B372BAM0515、B372BBM0102/4 或B372CAM0100）、副翼伺服作動器（件號為31073-110）、TCAS 計算機（ 件號為940-0351-005、7517900-10020、822-2911-021 或9005000-11203）、大氣數據慣性基準組件ADIRU（件號為HG2030AE23 或HG2030BE03/BE04）、電子艙蒙皮空氣進口/出口活門（件號為VFT210B00 或VFT300B00）、流量控制活門FCV（件號 為1806B0000-01/02 或1806D0000-01）、電子艙排風扇/鼓風扇（件號為EVT3454HC）和客艙壓力控制器CPC（件號為20791-12AC/13AC）。

空客A330 飛機故障件主要集中在剎車組件（件號為2612202-4/6）、剎車轉彎控制組件（件號為C2029339D9D9D）、飛行控制主計算機FCPC（件號為LA2K2B100DF0000）、襟翼位置傳感器組件APPU（件號為9028A0005-01）、電子艙排氣活門（件號為VF1620B00）和壓力電門（件號為1266-200）。

2019 年機械類SDR 千時率為0.0329，各型號飛機SDR 千時率中波音737CL、波音757、波音767 和空客A300 飛機等老舊機型普遍偏高；MA60和ARJ21 這兩種國產飛機由于飛行時間較少，SDR 千時率也相對較高；主流的空客A320、波音737NG、空客A330、空客A320NEO、波音777、波音787 和空客A350 飛機的SDR 千時率均低于機隊平均水平；ERJ190 和CRJ900 這兩種支線客機的SDR 千時率略高于主流干線客機，具體如圖4 所示。

2019 年國內民航重力放起落架情況

2019 年按照CCAR-121 部運行的飛機共發生重力放起落架事件16 起，其中15 起為機械類原因造成，1 起為維修人員差錯造成。

空客A320 飛機發生重力放起落架事件7 起，其中機械類原因6 起，分別為：風扇整流罩內液壓綠系統釋壓活門金屬管（件號為642-5658-503）裂紋漏油，2 起為液壓綠系統副翼作動器油濾組件堵蓋封圈（件號為NAS1611-114）漏油，吊架液壓綠系統管路（件號為D2901010201200）與卡子襯套相磨漏油，液壓綠系統油箱油量電門（件號為D90ST2004-000）故障導致指示異常，起落架接口組件LGCIU（件號為80-178-03-88013）故障導致飛機中央電子監控ECAM 起落架位置指示為“XX”；維修人員差錯1 起，為裝配不到位導致液壓綠系統低壓電門與適配器連接處松動漏油。

圖4 2019 年按型號分布機械類SDR 千時率

空客A330 飛機發生重力放起落架3 起，均為機械類原因，分別為液壓綠系統發動機驅動泵EDP（件號為3022151-000）故障導致漏油，起落架選擇活門（件號為D31AB4453）故障導致放起落架時出現放下未鎖定信息，液壓綠系統正常剎車總管放氣堵頭封圈（件號為NAS1612-12A）破損漏油。

波音757 飛機發生重力放起落架2起，均為機械類原因，分別為起落架鎖作動器（件號為273N1005-2）和順序活門（件號為2670288-9）故障導致出現起落架不一致信息、位置指示綠燈不亮，起落架選擇活門（件號為40340-10013）本體故障漏液壓油。

波音737CL 飛機發生重力放起落架1 起，為動力控制組件PCU（件號為65-44761-22）殼體破損漏油。

波音737NG 飛機發生重力放起落架1 起，為輪艙頂板處備用剎車液壓管（件號為272A4452-1030）接頭斷開漏油。

波音777 飛機發生重力放起落架1起，為C2 泵壓力殼體油濾組件（件號為271T0042-4）漏油。

CRJ900 飛機發生重力放起落架1起，為起落架選擇活門（件號為53340-9）故障導致出現起落架未放下信息。

波音737NG 飛機空調組件沖壓空氣作動器故障

2019 年度國內波音737NG 機隊發生1 起巡航階段左右空調組件相繼失效導致飛機釋壓，機組降低高度并釋放旅客氧氣面罩事件，最終調查確認為左空調組件出口沖壓空氣作動器SRADA（件號為67600014-1）故障，造成冷卻氣流減小，導致空調組件超溫并引發雙組件跳開。

波音已收到世界機隊多起因出口SRADA 作動器瞬時失效導致空調組件跳開的案例，其分析認為SRADA 存在設計問題，并已成立專項組對SRADA 作動器進行設計改進。SRADA 生產廠家Honeywell 2020 年第一季度給出了調查原因，并發布新件號部件，同時對空調流量溫度控制組件PFTC軟件進行升級。

空客A320 飛機前起落架扭力臂連接軸銷脫落

2019 年度國內空客A320 機隊發生1起落地滑跑階段前起落架扭力臂連接軸銷脫落，導致飛機劇烈抖動，機組控制方向困難、緊急剎停飛機事件，調查發現為前起落架扭力臂連接軸銷及螺帽螺紋腐蝕，造成前輪扭力臂連接軸銷脫落。

據悉，空客A320 機隊前起落架扭力臂連接軸銷斷裂事件較多，空客曾發布SB 32-1400，對軸銷進行改裝，本架飛機就是改裝后構型。根據空客最新提供的TFU32.21.00087，改進后的連接軸銷在世界范圍內也發生過2 起軸銷螺帽松脫導致的軸銷連桿斷開事件，且實驗室分析表明部件脫落是由于軸銷和螺帽上的螺紋腐蝕造成，后續檢查顯示其他改裝后使用超過4 年的軸銷和螺帽仍存在腐蝕的情況。目前，廠家正在進行最終原因的調查，同時評估執行重復性檢查的方案。

空客A330 飛機空調系統波紋管破損

本年度國內A330 機隊發生1 起空調系統波紋管破裂導致的機組緊急下降高度事件，破損的波紋管安裝在左空調組件出口與通向混合腔的單向活門之間，其下游安裝有組件出口溫度傳感器，但無流量傳感器；當波紋管漏氣時，組件出口溫度不會過熱，飛機不會感知空調系統故障，所以左空調不會自動或人工關斷，右空調也不會進入高流量狀態（當一側空調故障自動或人工關斷后，另一側空調組件會自動設置成高流量位）。此時，僅單側空調組件在正常流量狀態下，造成整體供氣量下降，無法滿足客艙增壓需求，最終導致“座艙高度”上升甚至釋壓。

需要關注的是，空調系統其他部位漏氣也可能出現此類情況。空客的主要對策是當出現高度咨詢信息時，將空調組件放在高流量位，客艙壓力控制器CPC 選擇人工位。根據A330 飛行機組操作手冊FCOM，機組在發現“座艙高度”咨詢信息后，推薦動作為設置“空調組件高流量”，但由于此時機組需要進行了人工增壓調節和下降高度等緊急處理，容易忽略實施FCOM 中“座艙高度”咨詢信息中的推薦動作。

總結

航空器運行時不可避免地會出現各種問題，廠家需持續進行設計改進，從而不斷提高航空器的安全性和可靠性，這是一個長期的、反復迭代的過程。后續將持續關注各型號飛機的問題，跟蹤相關問題的解決措施和改進方案，保障國內民用航空的飛行安全和持續健康發展。