民航文化傳播存在的問題及對策研究

秦雪婧 周大可

摘 要：在我國從民航大國向民航強國轉變的過程中，民航文化建設的地位也逐步提高。文化作為行業競爭的“軟實力”，在發展過程中切實影響著行業發展的速度與水平。本文分析當前我國民航文化傳播過程中存在的問題，提出解決問題的切實方案，為我國民航文化建設添磚加瓦。

關鍵詞：民航文化;文化傳播;航空

中國民航70年來發展的偉大成就是我國經濟飛速發展的有力證明，中國民航始終不斷努力著，向成為世界一流民航的目標前進，為實現民航強國而不斷努力。自2008年中國民用航空局黨組提出建設民航強國的戰略構想以來，我們不斷豐富與完善此發展戰略。但目前，從綜合排名上來看，我國離成為民航強國仍然存在著一定的距離，在發展過程中也遇到了諸多問題。其中，相比歐美發達國家的航空業和相關文化產業上百年的發展，我國的民航文化建設可以說還處在起步階段。文化作為“軟實力”，在行業發展過程中所起到的作用日益凸顯，這使得我們不得不思考，中國民航文化的建設與傳播應該如何“從無到有”，怎樣“從小到大”。筆者試從民航文化傳播入手，剖析目前所存在的問題，以期提出與之相適應對策，助力中國民航文化建設發展。

1 現階段民航文化傳播存在的問題

隨著我國經濟的飛速發展，越來越多的大眾走進了曾經只有精英、政要才能走入的機場，隨之而來的是爆發式增長的旅客周轉量。2019年，我國民航業完成旅客周轉量11705.10億人次，同比增長9.3%。北京首都國際機場2018年和2019年連續兩年旅客吞吐量突破一億人次，成為世界第二大機場。然而隨著旅客數量的增長，相應的問題也隨之浮現，最常見的情況為旅客與機場工作人員因信息不對等、專業不了解而印引發的沖突，如“撒幣祈?！保每鸵虿涣私夂桨嘌诱`原因大鬧柜臺等。這些問題的出現其實從側面反映出了我國民航文化建設的不足，以及傳播民航文化所存在的問題。

1.1 民航文化的普及程度低

新媒體、大數據時代的來臨，大眾獲取信息的渠道已經異常豐富了，人們可以借助網絡、影視劇、手機APP等輕易獲得自己感興趣的信息。但是，反觀民航業，對其行業的介紹與科普，卻甚少能夠有優質的作品與平臺提供給大眾。2019年上映的電影——《中國機長》可以算是近年來民航業面向全國大眾最好的一次宣傳，在講述英雄事跡的同時也展現了民航工作者的日常。但在此之前，作為一個普通人，如果不經常乘坐飛機，其對于民航業的知識獲取是相當有限的。文化可以說是人們了解一個行業最初始的興趣與動力，如果該行業的行業文化普及程度低，大眾學習到的相關知識有限，在接觸到該行業時就會呈現出不理解或錯誤理解的情況。對于民航業來說，這種情況一方面會造成旅客與從業者之間的矛盾，甚至會引發安全問題，另一反面也阻礙了大眾對民航的深入了解與喜愛。

1.2 民航業的行業文化單一

安全是民航的首要問題，任何的文化建設都需要建立在安全文化之上，這是不容置疑的。但過度突出安全文化，造成了民航行業文化單一，吸引力欠缺的問題。從另一個角度看，甚至可以說我國的民航文化建設在保證安全的基礎上，矯枉過正、裕度過大，其中突出表現在各機場對“飛友”的驅趕問題上?！帮w友”是指喜歡坐飛機、看飛機、研究飛機、模擬飛行的人，取飛機之友，飛行之友之意。他們大多數人并不是民航從業者，但對飛機文化、民航文化都抱有極大的熱忱，通過攝影、撰文、甚至搭建溝通交流的信息平臺，為民航文化的傳播貢獻了巨大的力量?！帮w友”的拍攝地點多在各地機場外圍，對飛行并不構成安全威脅，但卻時常因“妨礙飛行安全”這個不存在的理由受到驅趕。單一的行業文化會使文化建設失去創新與活力，對大眾的吸引力也會因此而降低。

1.3 民航業對大眾的開放程度低

對比其他民航發達國家，我國應該是對大眾開放程度最低的民航體系，這在一定程度上阻礙了民航文化的傳播。在民航發達國家經常會舉辦機場開放日、航空公司開放日等，如加拿大的“runway run”活動，是多倫多皮爾遜機場舉辦的開放日。在這一天，機場會專門關閉一條跑道，用以給民眾提供在呼嘯起飛的飛機旁跑步的機會，讓居民在強身健體的同時對民航有了更進一步的認知與熱愛。相比之下，中國民航擁有16座4F級機場，數十家航空公司，但鮮有開放日活動。旅客沒有近距離接觸的機會，也就無法直觀地了解到航空公司和機場的運作方式，進而加大了理解的缺失。

1.4 航空公司企業文化建設不足

我國民航擁有豐富的歷史文化，比如兩航起義，八一開航等，同時隨著行業發展，各種新機型的引入也使我國的民航業與世界民航接軌，但令人惋惜的是，航空公司并沒有將這些可以轉化的文化資源利用起來。世界不乏在企業文化上做得非常突出的航空公司，例如美國聯合航空公司將波音747飛機的退役飛行變成了一場盛大的派對，公司特意安排其執飛舊金山—火奴魯魯航線，因為這條航線正是美聯航30年前接收首架波音747飛機時的首航航線;同時，在飛機上，乘務員身著不同時期的制服向乘客介紹波音747飛機和美聯航的歷史文化;而在乘客中，不僅有資深航空愛好者和已經退休的美聯航員工，也有只是坐飛機的普通民眾。在波音747最后一次降落在舊金山國際機場之前，美聯航特意安排其低空飛過舊金山市區和金門大橋，無數等候多時的舊金山居民和電視臺向低空飛過的747送上了謝幕的掌聲。這就是一場成功的文化建設，既能增加員工的熱情、提升公司的形象，還能傳播民航文化。相比之下，我國的航空公司在企業文化建設方面就顯得較為落后，對歷史文化資源的利用程度低、企業文化內容呆板、宣傳手段單一等問題已經成了共性。

1.5 民航院校校園文化建設不足

民航院校是為民航業培養人才的基地，是民航文化傳承、傳播與創新的重要陣地，但目前，各民航院校的校園文化建設不足，不利于行業文化的傳播。在硬件方面，民航院校多以雕塑、建筑造型等展現專業特點，但在軟件方面卻沒有利用好資源。以中國民航大學與中國民用航空飛行學院為例，學校鮮少借用校史館開展以民航文化為主題的宣傳活動、校內學生社團對民航文化的重視程度不高、學生活動開展后未進行統一信息收集整理，也未在相關專業平臺上進行發布、溝通、交流。課程設置方面，在2017年春季學期開學之際，民航局人事科教司向直屬5所高校下發《關于在民航院校中大力弘揚和踐行當代民航精神的通知》，中國民用航空飛行學院隨即開設了《當代民航精神與文化》。除此之外，民航院校的非民航專業學生幾乎沒有系統性接觸到民航文化的課程，造成了學生對于行業的認同感與歸屬感偏低，進一步阻礙了民航文化的傳播與發展。

2 對策分析

2.1 加強針對大眾的宣傳

民航文化的兩大核心是安全與服務，兩者的最終落腳點都是大眾，因此，民航文化的傳播也應加強對大眾的宣傳。在科技不斷進步發展的今天，我們應著重利用新技術、新平臺創新宣傳手段，用更加簡單易懂、方便獲取的方式增強大眾對于民航文化的了解。

當前，我國多數航空公司的官方微博、公眾號等信息平臺存在著過分注重商業的問題，公開信息多僅限于航線信息、航線優惠信息和特情告知這幾種內容。將官方平臺有效利用，增設專門版塊用于民航知識科普和民航文化展出，組織民航文化相關特色活動，吸引用戶參與。

同時，可以通過民航從業者的相關分享，為大眾揭開民航業的“面紗”，現有的短視頻APP平臺是一個快捷且廣泛的傳播途徑。例如國泰航空的宣傳片《走近我們的一天》，北京飛友拍攝的《北京進近》，都在廣大旅客中產生了良好的回響。該類影片的拍攝，不僅可以從另一個角度對民航知識與文化進行科普與宣傳，更能讓大眾直觀地了解民航業以及民航從業者這個群體，對長期以來存在旅客與從業者之間的矛盾能夠起到一定緩解作用。

2.2 加大業內的開放程度

放眼全球，不少的機場都在航站樓內設有觀景臺，乘客在候機時可以很方便地瞭望機場的停機坪和跑道，欣賞飛機的起落，觀景臺也成了當地居民在周末閑暇時間外出的好去處，在休閑娛樂的同時也能將航空的種子潛移默化地傳播給人們。日本東京羽田機場、蘇黎世機場、阿姆斯特丹國際機場等均設有此種觀景臺，這些觀景臺的設置一方面能夠提供一個宣傳民航文化的新途徑，另一方面也可以連同航空周邊產業為機場增加額外收入。在文旅融合的大趨勢下，這些觀景臺無疑也會成為熱門景點，尤其值得指出的是在兒童教育方面的重要作用。當家長帶小朋友來到觀景臺瞭望飛機，培養的是他們對航空的興趣——要培養航空人才，就得培養航空興趣。當興趣養成之后，會有更多的青少年愿意去了解民航知識與文化，也有更大的可能在將來成為為民航業發展做出貢獻的一員，其背后的潛力相當可觀。

“看飛機”不是一件應該被修筑高墻拒之墻外的事，我們更應該做的是運用科學與安全的方式，為大眾“看飛機”這個愿望提供最可靠的支撐。高墻阻斷的不只是民眾與航空，更是民航文化傳播之路。國內目前能夠算作“觀景臺”的設施僅有北京首都國際機場的西湖園以及成都雙流國際機場的空港花田，眾多短視頻APP上火熱的飛機起降視頻多在此兩處地點拍攝，由此可見，觀景設施對民航文化傳播起到了非常積極的作用。

民航文化對民眾的開放也不應該僅僅局限于“看飛機”，長久以來，停機坪、維修機庫等都顯得神秘又拒人千里，但實際上，民航文化發達的國家常會利用開放日活動開放該類區域供民眾參觀，使民眾增加對航空業的認知，如日本的“機庫見學”活動，蘇黎世機場的“airport tour”。即便目前國內無法通過開放日活動向大眾展現，也完全可以利用機場航站樓、民航博物館等場地進行布展，加大開放程度與宣傳力度，展現民航文化的魅力。

2.3 利用現有平臺深耕潛力

我國已經逐漸開始重視航展對民航文化傳播所起到的重要作用，但在此基礎上，仍然有深入發展的潛力。結合目前國家打造特色小鎮的發展戰略，將“航空小鎮”建設作為深耕平臺，會將地方經濟發展與民航文化傳播有效結合起來。全球最大的軍用飛機航展—英國皇家航空紋身會的舉辦地斯溫頓小鎮，每年的8月會接待數十萬來自全世界的航空愛好者，其文化建設非常發達，有全球各地風味的餐廳、英國本地特色的博物館以及航空博物館，整個小鎮充滿了航空的元素，已經成了英國乃至全球航空愛好者的聚集地，并且逐漸吸引了越來越多的普通民眾慕名而來，在傳播文化的同時帶動了當地的旅游業發展?，F階段，國內也不乏“航空小鎮”概念的成功嘗試，例如四川省廣漢市，背靠世界上規模最大的以飛行訓練為主的學?！袊裼煤娇诊w行學院，借助兩年一屆的四川國際航空航天展，在打造“航空小鎮”上可謂有得天獨厚的優勢。在2019四川國際航空航天展之前，市政府對基礎設施進行大量翻修，民航文化涂鴉、航空文化墻隨處可見。但這僅僅是一個良好開端，仍然需要不斷的投入與努力，才能通過在現有平臺上的潛力發掘拓寬民航文化傳播的思路。

2.4 加強民航院校、民航單位的文化建設

民航院校和民航單位作為文化傳播的主力軍，首先應在內部強化文化建設。民航院校應根據自身教學情況，適當增加與民航文化相關的課程;拓寬非民航專業學生對民航文化的了解渠道，利用民航特色校園設施，如實訓基地、訓練客艙等進行民航知識普及與民航文化宣傳;通過學生組織、社團等平臺，舉辦具有民航文化色彩的學生活動。各單位則可以嘗試通過多舉辦與民航文化有關的活動來加強建設，例如南航在波音757退役時在飛機上舉行了精彩的互動環節，包括介紹波音757的歷史，知識普及，為乘客準備了蛋糕和證書等，這次活動為南航帶來了良好的口碑，值得其他航空公司嘗試。文化建設是一個持續不斷的過程，需要打開思路、推陳出新，才能將其做得具有吸引力。

3 結語

近年來我國已經開始重視民航文化的傳播與發展，但我們必須清楚地認識到，相比于其他行業，民航文化對行業和社會的影響欠佳，與我國民航的迅猛發展形成了鮮明的對比。文化是“軟實力”，不僅是因為文化本身可以作為一種資源參與市場競爭，更是因為，當大眾了解、接受并自發傳播、弘揚民航文化的時候，更能對我國民航的健康發展起到推進作用，這也是建設民航強國的必然要求，所以民航文化的傳播需要我們繼續共同努力。

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