17米5大板沒打掉 小心中置軸平板車成為新的超載“神器”

中汽研汽車檢驗（武漢）有限公司 王旭敏

本刊記者 紀鵬飛

從2019年7月江蘇沛縣某專用車企業首發至今，中置軸平板車在爭議中不斷增長，總長可達20m、超大的載貨量，被部分企業和卡友認為是替代17.5m大板的最佳產品。

中置軸平板車真的能替代17.5m大板嗎？對于眼下這款產品的“爆紅”，在此談一談個人的觀點。

安吉日郵一次性采購120輛后走紅

去年上半年沛縣專用車企業就對這款車進行了路測，并且邀請媒體進行了跟車。

但這款車的走紅，還是源于2019年下半年安吉日郵一次性采購120輛。

事實上，在這款車走紅前，業內對此擔憂多于贊賞，普遍認為是國內物流市場下一個攪局者。在這款車走紅前，前期生產中置軸轎運車的企業幾乎沒有一家主動進行中置軸平板車的研發。

是這些企業沒有技術？非也。

早在2016年，很多從事轎運車生產的企業就在內部討論過這種車型的可行性，認為中置軸車型承載面長度有優勢，有可能借著轎運車的機會走向市場。但是，企業普遍認為中置軸平板車在安全性和合法性存在很多問題，所以擱淺研發。

全國首輛中置軸平板車公開測試

安吉日郵一次性采購120輛中置軸平板車引起行業震動

然而，隨著這款車的走紅，越來越多的訂單紛至沓來，原本很多觀望中的專用車企業也紛紛加入其中，在市場中“分一杯羹”。

作為新車型存在四點疑慮

作為“舶來品”，中置軸從歐洲引進中國，隨著轎運車整治逐步走進國內視野。

對于當前中置軸平板車的火爆，記者認為有四點疑慮值得大家思考：

一是中置軸平板車是中國獨有的車型。作為歐洲引進的車型，在歐洲中置軸大多是側簾、廂式，但是唯獨沒有平板這種類型。雖然中置軸作為一種結構，可以允許各種各樣的細分車型存在，但是在國外并沒有實際使用，缺乏經驗參考。

二是極易成為新的超載工具。按照定義，平板車用來運輸不可拆卸的物體，但是從中置軸平板車首次公開運行的情況來看，它運輸的是普通貨物，較長的車身尺寸導致可運輸貨物方數巨大，有“拉低運價”之嫌，造成新的“不公平競爭”，不利于新車型的推廣，而且給非法改裝提供“便捷”。這一點有些類似央視焦點訪談曝光的平板自卸車，極易成為超載的神器。

三是中置軸平板安全性有待考證。實際上與中置軸轎運車不同，中置軸平板運輸貨物時重心不易控制，技術難度很大。轎運車在前期用“血淋淋”的教訓換取的一些經驗，并不適宜套在其他車型上，比如重心和鉸接點的位置以及對EBS的接收都各不相同。

受結構影響，中置軸車輛橫擺角速度后部放大系數較大（牽引銷處轉動相同的距離，中置軸掛車尾部擺動幅度比半掛車更大），比較容易發生甩尾。中置軸廂式車、轎運車的貨物都能夠得到固定，即便甩尾，貨物也不會拋撒；平板車型則會有這方面的風險。

四是缺乏相關的檢測和論證。早在中置軸轎運車研發之前，交通部曾組織天津勞爾進行過多種車型多種長度的通道圓測試。與轎運車相比，中置軸平板車對車輛安全性應提出更高的要求，尤其是通道圓測試面臨的挑戰更大，然而國內中置軸平板車缺乏論證和檢測數據支撐，特別是滿載狀態下不同貨物的通道圓測試。

鼓不鼓勵推廣？迫切需要一個答案

中置軸平板車上路快一年了，為什么沒有聽說發生事故？主要是因為目前用戶群體有限，而且運輸貨物相對比較安全。

據了解，推動這款車走紅的安吉日郵當時定了150臺中置軸平板車，但是實際每天運行的只有90多臺。安吉日郵運輸的貨物主要是白色家電，如空調、冰箱等比較規整的輕拋貨物，貨物容易固定。

國外中置軸車型

運輸散貨的中置軸平板

前期中置軸轎運車慘痛的教訓

中置軸通道圓測試示例

據企業反饋，運輸輕拋貨物安全性很好，就是時常遇到交警攔車，因懷疑車輛的合法性。

令人擔憂的是：隨著GB 7258-2017等新標的實施，三軸倉欄半掛車成本大幅提升，17.5m大板車整治力度加大的話，會導致裝載量更大的中置軸平板很容易成為各方“需要”車型，用來彌補這幾種車型的市場空缺。

最怕的是17.5m的大板沒打掉，換上了容積更大的超載“神器”，適得其反。

如果市場進一步升溫，那些從事零擔貨物運輸的半掛紛紛換上中置軸平板，將給行業帶來新一輪的風險，加劇行業亂象。

如果大家接受不了盤剎、空懸增加后帶來的成本上漲，未來還會不會出現中置軸倉柵掛車、中置軸欄板掛車這樣的新車型？都不好說。

因此，中置軸平板車到底安不安全？鼓不鼓勵推廣？迫切需要一個答案。