疫情之下，東南亞航空業何去何從

陳麗冰

新冠肺炎疫情帶來的影響，各行各業無一幸免，航空業更是首當其沖。據國際航空運輸協會2020年4月14日預測顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年航空公司客運收入或將暴跌3140億美元，同比2019年下降55%。

而在以旅游業為重要經濟支柱的東南亞，隨著各國政府實施旅行限制，其航空業更是遭受沉重打擊。減班、停飛、裁員、降本……在疫情當前，東盟各國的航空公司都面臨著航空業的“大考”。

被迫按下“暫停鍵”

曾多次被評為世界最佳航空公司的新加坡航空公司，在東南亞、東亞、南亞和大洋洲擁有強大的航線網絡，并運營跨太平洋航線。但受疫情影響，2020年4月25日，新加坡航空公司宣布目前只保留飛往15個城市的航班，包括6個東南亞城市、東京、上海、倫敦及洛杉磯等。僅存的所有航班都須獲相關監管當局批準。削減的航班等于原本客運量的96%，接下來還將繼續根據疫情的演變，調整航班服務。

類似新加坡航空公司發生的事情，也正在其他東盟國家上演。

2020年4月28日，泰國最大的航空公司泰國國際航空公司宣布將其國內航線停飛計劃再延長4個月，即原計劃于6月1日復航，現延期至10月1日;國際航線則再延長1個月，延期至7月1日。此外，泰國國際航空公司旗下的泰國微笑航空公司也將國際航線停飛計劃再延長2個月，即原計劃于6月1日復航，現延期至8月1日。

印尼民航局也在4月12日宣布，為確保民航客機運輸過程中旅客的實際距離，各航班載客量將減少50%，同時還將對執飛機組定期進行健康檢查。

除此之外，柬埔寨、菲律賓、越南等東盟國家也部分或全部暫停了國際航班。尤其是在疫情嚴重的3～4月期間，許多機隊被迫停在機場而不能投入運營。

自救與求救

隨著航班減少、客源大幅驟降，不少航空公司的現金流開始出現危機。“飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”業界有人用這個生動而殘酷的比喻來形容飛機停飛對于航空公司的損失。

據越南航空總裁楊志成稱，越南航空有106架飛機，疫情期間，大約有100架飛機趴在停機坪里。預計2020年，越南航空將減少60%的客運量，營收減少50萬億越南盾（約20多億美元），相當于折損計劃營收的65%。

而新加坡航空集團在5月14日發布的數據顯示，截至2020年3月底，該集團凈虧損2.12億新元（約1.54億美元），這是自1972年獨自運營48年以來首次出現年度虧損。

不僅如此，航空公司降本、裁員的消息接踵而至。

“以前也經歷過非典、禽流感，以及水災和政局動蕩，但是影響都沒有這次嚴重——幾乎所有人都被迫歇業，公司為了維持運營而減薪裁員……沒人知道要過多久才能恢復正常。”談到這次疫情的影響，泰國民航從業人員維查育在接受媒體采訪時這樣說道。

隨著運營壓力的增加，許多航空公司不得不通過減少航班、降薪裁員等措施來自保。

其中，泰國航空公司表示，鑒于當前泰國航空業遇到的特殊狀況，集團高層決定主動降薪15%～25%。此次降薪將持續6個月之久，從3月1日起執行;新加坡航空公司高層將加大減薪幅度至30%，大部分員工則強制休無薪假，預計1萬名員工受影響;馬來西亞航空公司對其1.3萬名員工宣布可自愿選擇無薪休假，即從4月1日起連續無薪休假3個月，或者是每個月無薪休假5天并至少持續3個月的時間;越南航空則鼓勵員工在4月～6月期間休無薪假，并停止雇用60歲以上的飛行員。

同時，還有不少航空公司將目光投向政府。4月16日，泰國微笑航空、皇雀航空、曼谷航空等8家航空公司聯合向泰國財政部申請低息貸款，共計約250億泰銖（約7.8億美元），以維持公司運營。

除此之外，還有多個東盟國家政府已相繼采取緊急措施，幫助航空公司緩解壓力：新加坡政府宣布將撥出總值3.5億新元（約2.46億美元）的加強版航空業援助配套，緩解業界資金周轉問題;柬埔寨政府宣布豁免柬埔寨航空公司最低納稅額，從2020年3月～5月，柬埔寨航空公司可推遲繳付6個月拖欠機場費用，用分期的方式補繳;印尼正在完善總額為10億美元的財政援助方案，幫助印尼鷹航渡過難關。

航空業或將迎來新的洗牌

在危機面前，東盟各國政府實施的一系列紓困措施可以說為各國的航空業帶來一絲曙光。不過，分析人士認為，政府的援助難以覆蓋整個行業，困境之下，大型航空公司可能通過獲得政府援助擺脫困境，但是實力較弱的小型航空公司被收購甚至破產的可能性也大大增加，航空業或將迎來新一輪重組和洗牌。

“新冠肺炎疫情也可能重塑整個行業，許多航空公司會倒閉，其他航空公司將整合，并出現全新的集團。”國際航空運輸協會總干事朱尼亞克表示。淡馬錫理工學院高級講師何德安也認為，為了避免航空公司倒閉，無論是國家或區域層面，都預料出現航空公司整合的情況。

近日，馬來西亞國際貿易與工業部部長Mohamed Azmin Ali就表示，由于疫情重創航空業，將虧損的國有航空公司馬來西亞航空與廉價航空公司亞航集團合并，是拯救兩家航司的選擇之一。目前，已就合并方案進行討論。

不過，也有專家認為，雖然這次疫情給航空業帶來巨大影響，但是“危”與“機”并存，尤其是隨著政府出臺各種政策支持，以及疫情出現轉機，如果把握得當，航空公司也能迎來市場新機遇。

以新加坡為例，新加坡是亞太地區的重要航空樞紐，同時其主基地航空公司——新加坡航空公司依靠高品質的軟硬件設施和服務建立了一個成功運營著洲際航線網絡的國際航空企業，有著良好的地理位置和資源優勢。如果能把握市場整合機會，以及在各國對貨物及防疫物資運輸需求激增的當下，及時通過“客改貨”（利用客運飛機飛貨運運輸）來合理調度運力，也能在市場全面恢復時贏得主動和先機。

“新加坡和新加坡航空公司目前處于非常良好的位置，可把握任何市場整合的機會，如航空公司或航空樞紐方面的整合。”航空業獨立分析師索比這樣說道。

盡管目前看來，東南亞航空業整體復蘇步伐不會太快，但不管是通過公司整合，還是選擇“客改貨”等方式，只要能讓飛機忙碌起來，打開變“危”為“機”的空間，未來的航空業前景仍然明朗。“根據預測，到2036年，全球航空業將提供超過9800萬個就業崗位，創造產值超過5.7萬億美元。航空業還將對全球經濟復蘇起到不可替代的作用。維持航空運輸領域發展的勢頭，將對加速結束此次危機、推動未來經濟發展至關重要。”朱尼亞克表示。

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