分散式充電樁運維管理現狀分析

李瑯 李志良

摘要：汽車以由傳統的燃油汽車逐漸向電瓶汽車轉變，大大降低了溫室氣體及有害氣體排放量。目前，電瓶汽車充電樁在各地安裝使用，分散式充電樁成為發展主流，但其面臨分布廣、站點多以及廠家多等一系列問題。本文針對分散式充電樁在運維過程中存在的問題展開分析，進一步改善分散式充電樁運維管理質量，有效提高分散式充電樁利用率。

關鍵詞：分散式;充電樁;運維管理;電瓶汽車

引言

充電樁的常見建設形式由兩種，一種是獨立占地的集中式充電樁，現場配備專人監察和維護充電樁;一種是分散式充電樁，是結合用戶居住地停車位、單位停車場、公共建筑物停車場、社會公共停車場等配建的為電動汽車提供電能的設施，每個充電點只有幾個或一個充電樁，一般采用“無人值守、在線運營、自助充電”運維管理模式。我國充電樁整體建設規劃以分散式充電樁為主，大型集中式充電站為輔。截止2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺，車樁比約為3.4：1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1：1的指標。目前充電配套設施建設相對比較滯后，但同時充電樁利用率低，尤其是分散式充電樁因遍布范圍廣，維護人員未及時巡檢，造成客戶在充電過程中發生故障，增加了充電樁運營商的經濟損失和影響了企業商譽，同時降低了客戶體驗，打消了潛在消費者的購車熱情。對分散式充電樁進行有效的充電維護管理具有重大意義。

一、分散式充電樁運維管理現狀

分散式充電樁投入使用，為節能減排起到了關鍵的作用。但是分散式充電樁在投入運維過程中存在許多問題，主要集中表現在分布廣、距離遠、站點多、廠家多、時間長、數量少、人員少、不專業從這幾方面。

（一）站點多而散，人力成本高

傳統站點使用人工巡檢方式管理站點設備，人工巡檢方式通常不能及時發現問題，其次人工巡檢管理人員必須具備網絡、弱電、強電等各項專業的知識，但專業管理人員不足。

（二）維護風險評估能力低

充電樁在發生變更之前，對設備風險評估能力低，易存在解決一個問題而引發其它問題。但是隨著 IT 環境的日益復雜，大量的設備和多個軟件之間的關系也越錯綜復雜，因此對風險的評估能力要求也非常嚴苛，現單靠個人的能力已難以全面準確地評估變更風險。

（三）運維團隊技術能力弱以及處理效率低

運維團隊的技術能力總是停留在較低水平，無法快速、準備找到問題，并且從根本解決問題，難以勝任日益高要求的運維水平。維護員在進行設備維護時往往采取臨時性措施，易導致故障頻發，既不斷浪費人力資源，又不能保障業務正常開展。其次，維護員沒有使用正確的處理方式，未能在最短的時間內恢復正常。

（四）平臺不統一，用戶體驗差

隨著充電樁的增多也給電動汽車用戶帶來了一些問題，多個充電運營商的站點之間相互獨立，各商家擁有各自的運營平臺，因此市場上出現了多個不同版本的APP。電動汽車用戶在尋找充電樁進行電能補給過程中，需要輪番打開多個 APP 進行查詢，給用戶帶來諸多的不便。同時在使用充電樁過程中，因設備異常以及收費機制差異化，會給用戶帶來較差的用戶體驗。

二、分散式充電樁運維管理建議

（一）建立多位一體維保體系

充電樁管理工作是一項分布廣，涉及站點多的工作，充電樁的維護和保養交由小部分人進行維護和管理，其面臨阻力大、效率低、資源浪費以及用戶體驗差等一系列問題。需建立一套完成的制度管理體系，全方位、多層次以及寬領域開展實施。

2.1 運維工程師

根據網絡平臺以及使用客戶對出現問題的充電樁進行的信息反饋，對故障充電樁進行遠程或現場處理。定期加強運維工程師技能培訓與考核，提升專業技能。制定計劃，對所有充電場站進行定期巡檢，負責各站設備缺陷管理，定期開展設備運行診斷分析。對于場站出現的問題及時處理并上報，解決不了的由運維工程師與技術工程師配合處理。

2.2 停車場管理員

對安裝有充電樁的小區或者停車場，與管理人員實現對接，實行協同操作管理模式，規范充電方式，合理分配使用時間。針對充電樁在使用過程中出現的異常情況，能夠進行簡單維護。監管設備操作使用的規范性，協調運維工程師進行檢修和維護。

（二）建立健全運維管理體系

制定各種應急預案措施及管理規范，從安全操作、突發情況、自然災害等方面進行管理規范。定期組織對維護人員以及管理人員培訓學習，加強相關充電樁知識以及管理的宣傳。

參考文獻：

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