基于臨近既有地鐵站深基坑施工技術分析

趙宇潔

摘要：本文主要分析了臨近既有地鐵站深基坑施工技術相關內容，然后，闡述了臨近既有地鐵站深基坑施工難點，以及臨近既有地鐵站深基坑施工注意事項。最后，為促使臨近既有地鐵站深基坑施工技術能得到更好應用，總結出加強坑槽加固工作、加強地連墻施工等應用措施。

關鍵詞：地鐵站;深基坑施工技術;地連墻

一、臨近既有地鐵站深基坑施工難點

臨近既有地鐵站深基坑施工難點主要體現在以下幾點中（如圖一）：（1）一般情況下，地鐵站的建設會在人口較為密集的地區，人流密集、交通繁忙。因此，在實際深基坑施工過程中，不僅要結合實際情況制定科學合理施工方案，同時還要制定交通疏解方案，避免在施工中對城市居民正常生活的影響。（2）既有地鐵站深基坑施工，在土方開挖過程中，會對周圍建筑產生一定影響，存在一定的安全隱患問題。與此同時，在施工中會產生一定的噪聲污染以及振動污染，對周圍居民生活與工作會帶來不同程度影響。因此，在施工中要嚴格按照施工流程展開。采取有效措施，盡量減少噪聲污染以及振動污染情況產生，為人們創造良好生活環境與工作環境。（3）市區內通常情況下禁止爆破作業，深基坑周圍環境情況相對復雜，而且與運營地鐵線路較近。為避免對地鐵正常運行的影響，往往會采取低噪音、低振動的石方開挖方式。該種方式雖然影響較小，但是影響工程施工進度。

二、臨近既有地鐵站深基坑施工注意事項

在臨近既有地鐵站深基坑施工過程中，要注意以下幾點問題（如圖二）：（1）基本施工原則是先圍擋、后施工原則，先支護，后開挖原則，先主體，后附屬原則。相鄰施工之間要保證彼此之間的相互配合，在施工中要始終堅持文明理念、綠色理念以及環保理念等。施工中產生的渣土，盡量在夜間運輸。與此同時，在施工進行期間，要采取封閉式管理方式，進出場的渣土車要及時清洗干凈。（2）在地下連續墻施工中，要加強對液壓抓斗成槽機以及雙輪銑的應用，確保兩者之間的相互配合。內支撐可以采取砼支撐與鋼支撐相結合的方式，這樣才能達到良好支撐效果。（3）在深基坑土方開挖施工中，要失始終遵循豎向分層原則、橫向分段原則、平衡對稱原則、先撐后挖原則、隨撐隨挖原則、限時完成原則等。

三、臨近既有地鐵站深基坑施工技術應用措施

（一）加強坑槽加固工作

在臨近既有地鐵站深基坑施工中，為促使深基坑支護技術能夠得到更好應用，要及時做好坑槽加固工作。新建工程深基坑地連墻要保證與既有地連墻之間保持一定距離，具體距離的設置要結合是將情況展開。并且在該處土質要確保是淤泥，淤泥質粉細砂。因為槽壁土層較薄，會出現垮塌問題。為避免這一情況產生，在地下連續墻施工之前，要使用水泥攪拌樁，展開槽壁加固工作[2]。這樣才能保證槽壁土體穩定性，為后續施工工作打下良好基礎。

（二）加強地連墻施工

在臨近既有地鐵站深基坑施工中，地連墻施工是其中的重點與關鍵。因此，對于地連墻施工施工人員要加強重視程度，確保施工的科學性與合理性。在實際地連墻施工工作開展中，要做好以下幾點工作：

（1）成槽設備通常情況下會選用液壓抓斗成槽設備，因為液壓抓斗成槽設備在土層中，成槽效率較高，而且成本相對較低。如果在施工中面臨中風化巖層問題或者微風化巖層問題時，要對旋挖鉆與沖擊鉆進行合理利用。但是，在這一過程中，會產生一定的噪聲污染與振動污染，對工期會產生一定想影響[2]。雖然雙輪銑成槽設備單價相對較高，但是，無論是施工效率、施工質量還是污染控制中都能夠達到良好效果。基于此，在成槽設備的選用中，要根據施工部門實際資金條件情況與施工情況展開，確保成槽設備能夠達到良好應用效果。

（2）加強導墻施工工作。在導墻平面位置的布置中，要確保能夠根據地連墻走向展開。通常情況下，槽口寬度要超出地連墻厚度4mm—6mm。在完成導墻混凝土澆筑拆模工作后，要及時進行水平支撐，這樣能夠在一定程度上避免導墻出現位移情況。

（3）加強成槽控制工作。在成槽控制工作開展中，要就結合相應設計要求，展開地連墻分幅施工工作。對于局部會受到地下管線與轉角影響情況，可以通過適當調整分幅長度的方式避免。在成槽期間，要做好垂直度監督與管理工作，及時發現在其中存在的偏差問題，從而做出調整與完善。在成槽后，要檢查好成槽深度、成槽寬度情況。確保各環節能夠符合相應施工要求與設計規范，從而使得施工質量能夠得到保障。

結束語：

綜上所述，臨近既有地鐵站深基坑施工技術，對于深基坑施工而言具有重要作用。因此，在實際施工工作開展中，工作人員對于深基坑施工技術要有正確認識。明確技術優勢與技術特點，從而將其應用在相應施工環節中，保證施工質量與施工效率。

參考文獻：

[1]李瑞濤.淺析城市市政工程深基坑支護的難點與解決措施[J].綠色環保建材，2020（04）：152+155.

[2]張寧軍.淺析城市軌道交通回填土區明挖車站深基坑施工技術[J].磚瓦，2020（04）：98-99.