軌道交通運(yùn)營非正常情況下行車調(diào)整方案分析

葉有鴻

摘要：地鐵，作為現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｖ匾某鲂蟹绞剑谶\(yùn)營的過程中，要將客流，早晚點(diǎn)，突發(fā)狀況，設(shè)備故障等問題，實(shí)時(shí)掌控并予以解決，才能夠保證地鐵的正常運(yùn)行，但是還是會有極少數(shù)非正常的情況發(fā)生，需要根據(jù)問題迅速地作出行車調(diào)整，這樣才可以最大程度地保證乘客的人身安全，將損失降到最低。

關(guān)鍵詞：軌道交通;非正常情況;行車調(diào)整

引言

社會的發(fā)展在不斷加快，在現(xiàn)在這種快節(jié)奏的時(shí)代里，地鐵儼然已經(jīng)成為城市交通中，不可或缺的一部分，地鐵的發(fā)展壯大，使得人們的通勤時(shí)間被極大地縮短了，帶來了十分大的便利。因此，為了給人們穩(wěn)定地提供便捷，地鐵運(yùn)行時(shí)的安全問題，以及發(fā)生安全問題時(shí)的應(yīng)急處理，都是要特別關(guān)注的事情，如果在地鐵的運(yùn)營調(diào)度中，應(yīng)急處理能力可以提升，那勢必可以更好地保證乘客的安全，在乘客中形成十分出色的口碑。

一、常見問題

（一）車輛故障

如果地鐵發(fā)生故障，一般會有兩種解決方法，第一種是抽線，是指正在運(yùn)行中的地鐵出現(xiàn)故障，將進(jìn)入到中間站的存車線或者維修廠進(jìn)行檢修，這樣的方式會造成原本地鐵運(yùn)行線路上的車次變少。第二種是下線，是指在起點(diǎn)站或者終點(diǎn)站進(jìn)行檢查時(shí)，如果車輛發(fā)現(xiàn)故障，則停止它的運(yùn)營。一般在選擇這兩種方式時(shí)，要遵循如果故障只是影響到服務(wù)類設(shè)施，則堅(jiān)持運(yùn)行至終點(diǎn)進(jìn)行檢修，如果故障會造成安全問題那么要在就近站臺疏散乘客進(jìn)行檢修，如果地鐵已經(jīng)無法行動，則派出救援車進(jìn)行救援的原則。

（二）機(jī)電故障

在地鐵運(yùn)營過程中，最容易出現(xiàn)機(jī)電故障就是安全門，但這最容易出現(xiàn)的故障，對地鐵的行車影響是非常大的。安全門的故障分為單扇門故障，整側(cè)門故障，在安全門發(fā)生故障時(shí)，必須要秉持故障優(yōu)先處理原則。

（三）信號故障

地鐵運(yùn)行中的信號故障包括有中央故障，軌旁故障，車載故障，中央故障指中央系統(tǒng)全部癱瘓，軌旁故障是指影響一個(gè)區(qū)段整體的車次運(yùn)行，車載故障指影響單車次列車或多車次運(yùn)行，在這些故障發(fā)生時(shí)，為了不影響整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)秉持的原則是，邊運(yùn)營邊維修，來盡量保證列車的運(yùn)行車次。

（四）其他故障

在地鐵運(yùn)行時(shí)，除了車輛和系統(tǒng)會發(fā)生故障導(dǎo)致地鐵不能正常運(yùn)行外，還有一些其他因素也會導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生，例如火災(zāi)地震等天災(zāi)的發(fā)生，以及臥軌自殺等人禍的發(fā)生，這都會影響地鐵正常的運(yùn)營，在發(fā)生類似情況時(shí)，調(diào)度員必須迅速地作出判斷并進(jìn)行處理，要盡量去減輕造成的影響，盡可能快地讓地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營。

二、調(diào)度原則

在地鐵運(yùn)營的過程中，調(diào)度員在進(jìn)行調(diào)度時(shí)要遵循以下兩個(gè)原則。

（一）快速原則

在進(jìn)行調(diào)度時(shí)，為了不將事態(tài)擴(kuò)大，產(chǎn)生更大的安全問題，再處理問題時(shí)，一定要做到快，只有反應(yīng)以及處理都可以很快速地進(jìn)行，才能更好地保障乘客安全[1]。

（二）安全性原則

地鐵運(yùn)營時(shí)，無論發(fā)生了怎樣的情況，首要考慮的都是安全。要確保在進(jìn)行調(diào)度時(shí)乘客的安全，地鐵的安全等都是有保障的。

三、調(diào)度方法

（一）故障車救援

在地鐵運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的故障，且無法及時(shí)處理故障時(shí)，調(diào)度人員就需要迅速地對故障做出相應(yīng)的反應(yīng)，在已經(jīng)難以運(yùn)營，且已經(jīng)影響到后車運(yùn)行時(shí)，要及時(shí)地疏散故障車前車或后車的乘客，將前車或者后車作為救援車，將故障車運(yùn)到檢修廠進(jìn)行處理，通過這樣的做法，降低故障車造成的整條地鐵線崩潰的可能。

（二）降速運(yùn)行

地鐵內(nèi)部的一些構(gòu)件，在一些特定的情況下存在著出現(xiàn)故障的可能。針對此種情況，要讓正在運(yùn)行中的地鐵進(jìn)行減速運(yùn)行，可以適當(dāng)?shù)匮娱L地鐵停站的時(shí)間。通過這樣的做法，可以改變地鐵運(yùn)營的時(shí)間間隔，給維修地鐵構(gòu)件提供了時(shí)間，等到故障完全解除后，在逐步恢復(fù)所有地鐵的運(yùn)行速度，通過這樣的做法，讓乘客始終處在一個(gè)安全的環(huán)境中。

（三）增加運(yùn)營車次

在地鐵發(fā)展早且發(fā)展好的城市中，地鐵地持續(xù)運(yùn)行時(shí)間會比地鐵發(fā)展晚的城市運(yùn)營時(shí)間長很多。在這樣的城區(qū)，地鐵運(yùn)行的里程會非常的長，因?yàn)檫@種長時(shí)間的運(yùn)營，故障的隱患也要大很多，針對這樣的情況，可以選擇加開車次的方式，來降低故障的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。必要時(shí)可以對運(yùn)營時(shí)間超長的地鐵進(jìn)行下線處理，通過加開車次的方式，來抵消地鐵下線帶來的影響。在進(jìn)行此項(xiàng)操作時(shí)，調(diào)度員必須要結(jié)合地鐵的實(shí)際情況進(jìn)行選擇判斷，要去確定是否進(jìn)行下線處理，決定加開多少車次的地鐵。如果增加車次，緩解不了運(yùn)營壓力，還可以進(jìn)行替開的操作，替開是指里程較長的地鐵運(yùn)行到終點(diǎn)時(shí)，就停止運(yùn)營，由新的備用地鐵繼續(xù)運(yùn)營，通過這樣的方式，來最大可能地滿足乘客的通勤需求[2]。

（四）扣車

在地鐵運(yùn)行時(shí)，如果前方的車站，或者地鐵出現(xiàn)了故障，要及時(shí)地對后續(xù)的列車進(jìn)行扣車處理。這樣的做法，是為了給前方出現(xiàn)問題的車輛或者車站，充足的故障處理時(shí)間。在進(jìn)行扣車時(shí)，一定要做好對乘客的安撫工作，要避免出現(xiàn)恐慌的情緒，造成更大的傷害。

（五）單線雙向運(yùn)行

在地鐵運(yùn)行中，如果出現(xiàn)了某一區(qū)段非常堵的情況，可以使用單線雙向運(yùn)行的方式來緩解交通壓力。單線雙向運(yùn)行就是指，在一條固定的前進(jìn)路線上，在同一個(gè)時(shí)間段，只有一輛地鐵進(jìn)行往返運(yùn)行，但是如果要使用這一方法，要對列車的行進(jìn)路線作出完全的考量，要避免地鐵沖突的事情發(fā)生。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)在的城市交通中，地鐵已經(jīng)是人們首要選擇的出行方式，在越來越多人都開始選擇以地鐵作為出行方式時(shí)，安全就是必須要重點(diǎn)關(guān)注的問題。在地鐵運(yùn)行中，對于非正常運(yùn)行的地鐵，必須要迅速地作出做出相應(yīng)的調(diào)整，只有這樣才可以將因地鐵故障而造成的惡劣影響降到最低。在當(dāng)下，地鐵的行車指揮以及行車調(diào)度都在穩(wěn)步提升，在不遠(yuǎn)的未來，肯定可以更好地完善相關(guān)問題，以此來消解地鐵行車中存在的安全隱患，來為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也能更好地保障乘客的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱佳偉.地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].科學(xué)大眾，2019，000（007）：P.49-49.

[2]劉智勇.影響城市軌道交通系統(tǒng)行車安全因素及應(yīng)急預(yù)案分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（下），2019，000（008）：171.

（作者單位：金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營有限公司）