新能源電動汽車交通事故救援技術(shù)探究

趙玉霞

摘要：近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。到 2020年，電動汽車制造商的銷量可能會達(dá)到近 450萬輛。同時也面臨著事故高發(fā)的風(fēng)險和安全問題，近來全國先后發(fā)生了多起新能源大巴車火災(zāi)事故及電動汽車著火安全事故，在社會上引起了廣泛關(guān)注，也對新能源電動汽車的安全問題提出了質(zhì)疑，對我國消防救.帶來了新的課題，如何提高新能源電動汽車的安全性和開展新能源電動汽車的交通事故處置和火災(zāi)撲救技術(shù)研究具有很強(qiáng)的應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞：新能源 電動汽車 交通事故 救.

引言

傳統(tǒng)能源日益緊張，尋找新能源作為傳統(tǒng)能源的替代，已經(jīng)深入到各個行業(yè)及人們的日常生活之中。作為現(xiàn)代社會的主要交通工具，汽車是這個時代不可或缺的一部分，截至 2019年，我國電動汽車的保有量已經(jīng)突破 350萬輛，日益增長的汽車保有量和能源消耗問題，推動了電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車動力源主要是燃油，通過燃燒將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芄┢囆旭偅D(zhuǎn)化過程相對簡單。電動汽車主要靠動力電池，將電能直接轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽茯?qū)動汽車前進(jìn)，動力電池是高能量儲存載體，要求能量必須以可控的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換和流動，一旦系統(tǒng)儲存的電能、化學(xué)能、電磁能失控，在不需要外部能量激勵的情況下，動力電池系統(tǒng)本身就能夠因能量非正常狀態(tài)而產(chǎn)生很大的破壞力。電動汽車的能動轉(zhuǎn)換比傳統(tǒng)汽車更為復(fù)雜，因此，電動汽車的火災(zāi)隱患相對高于傳統(tǒng)能源汽車。

1我國電動汽車安全相關(guān)政策

2016年，工信部發(fā)布通知要求進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作，提出 4個方向的要求，分別是提升產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，建立健全企業(yè)的監(jiān)測平臺，提高售后服務(wù)能力，做好產(chǎn)品的質(zhì)量檢查工作。 2018年 9月工信部相繼發(fā)布了葉關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知曳、葉關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作曳分別要求對新能源客車、新能源乘用車、載貨汽車開展安全隱患專項(xiàng)排查工作 2019年 3月國家市場監(jiān)督管理總局相繼發(fā)布關(guān)于葉家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）曳、葉關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知曳，前者進(jìn)一步完善了電動汽車主要零部件的三包政策，后者要求新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，明確產(chǎn)品安全主體責(zé)任 2019年 6月，工信部發(fā)布葉關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知曳。該通知對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。 2019年 10月，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布葉市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知曳。在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，生產(chǎn)者應(yīng)主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患。若發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)安全隱患，應(yīng)盡快實(shí)施召回。 2020年 4月，工信部發(fā)布葉2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)曳，在加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制方面，就電動汽車整車領(lǐng)域，完成電動汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，開展在用電動汽車安全性能評價方法及測試規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研，在充換電領(lǐng)域，完成電動汽車換電安全要求標(biāo)準(zhǔn)的審查與報批。

2新能源電動汽車交通事故救.技術(shù)探究

2.1電動汽車絕緣檢測

新能源汽車運(yùn)行期間，酸堿氣體腐蝕、溫濕度的變化等會導(dǎo)致電池組和車輛底盤間絕緣物質(zhì)的破損與老化。除了目視檢驗(yàn)車輛底部的破損和老化情形外，其他的主要檢測方法及指標(biāo)是：用兆歐表測量電力系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣電阻值。測量電壓應(yīng)是不小于電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，并施加足夠長的時間以獲得穩(wěn)定的讀數(shù)，測量時，動力蓄電池和輔助蓄電池應(yīng)斷開，輔助電路的兩端搭鐵部分應(yīng)與車輛底盤相連。在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于 100贅/V，交流電路應(yīng)至少大于 500贅/V。

2.2破拆救.技術(shù)及注意事項(xiàng)

首先根據(jù)事故車輛所發(fā)生的側(cè)倒、傾覆情況，使用三點(diǎn)或四點(diǎn)支撐系統(tǒng)，使車輛完成固定。若被困人員被方向盤、制動裝置困住胸腹或下肢，第一選擇一般為破拆臨近車門開辟救生通道。為開辟更為充足的救人空間，最大限度地接近傷員，當(dāng)事故車輛內(nèi)部情況較為復(fù)雜，受困人員較多時，也可以選擇移除車頂救人的方法。如乘員胸腹部被方向盤卡住，首先嘗試能否向后移動座椅，若不能移動，宜使用頂撐法進(jìn)行儀表盤升起，可以利用液壓頂桿、擴(kuò)張器或等進(jìn)行處置。救.前要第一時間清理受傷人員身邊的玻璃等鋒利物體，清除安全帶、安全氣囊等保護(hù)裝置，若氣囊未展開，應(yīng)采取措施防止氣囊彈起。救.過程中要隨時觀察傷員情況，如有必要，協(xié)助到場醫(yī)護(hù)人員先開展急救，積極與被困人員溝通，讓其了解救.進(jìn)展情況，鼓勵其配合救.工作開展。減少救.現(xiàn)場障礙物，破拆、移除出的部件要及時清理至第一區(qū)域以外，避免救.人員在施救過程中發(fā)生絆倒、撞傷等情況。破拆過程避免動力電池受損、受力，如事故中動力電池已變形、破損要實(shí)時監(jiān)控電池溫度，出現(xiàn)異常升溫要用水進(jìn)行持續(xù)冷卻，進(jìn)行防爆、防火處理。移出傷者過程中要事先了解其受傷部位，如有需要進(jìn)行肢體固定、包扎后使用木板、擔(dān)架抬出，避免造成二次傷害。

2.3電池安全隱患在停車場建筑物中的應(yīng)對措施

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車保有量持續(xù)增加，非車載充電設(shè)施在各大停車場、停車庫安裝率越來越高，電動汽車充電系統(tǒng)安全與否對停車場建筑的影響越來越重要。電動汽車電池充電時，溫度持續(xù)上升，如果電池單體電芯之間溫度不均勻、電池內(nèi)局部溫度升高至臨界點(diǎn)，就會有過熱燃燒甚至爆炸的風(fēng)險。

3結(jié)語

文章分析了電動汽車運(yùn)行事故特征及熱失控誘因，闡述了電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來的全新挑戰(zhàn)。基于以上研究建議企業(yè)在電動汽車運(yùn)行安全方面要更加重視對產(chǎn)品安全的設(shè)計與管理，政府要進(jìn)一步針對電動汽車制定合適的定期安全檢查項(xiàng)目并建立健全安全監(jiān)管平臺。在其信息安全方面要加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)要求以及測評標(biāo)準(zhǔn)體系。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位 ：云南省昆明市消防救.支隊(duì)特勤大隊(duì)）