幸福鎮站地鐵站建筑方案淺析

肖駿

摘 要 本文闡述了幸福鎮站站建筑方案設計，通過對城市、整體線路、控制性因素等的分析，筆者布置多種車站方案并進行研究比選，得出各個方案存在的優缺點，最終完成推薦方案的設計。

關鍵詞 地鐵建筑;設計;方案;軌道交通

1工程概況

幸福鎮站是2號線一期工程第1座車站，位于港閘區幸福大道與幸福路交叉口南側，沿幸福大道南北向敷設。幸福大道為城市次干道，道路紅線寬約30m～37m，幸福路為城市次干道，道路紅線寬約30m～37m。

車站周邊用地主要以居住用地、城市綠地及商業辦公混合用地為主。車站北側為幸福怡居小區，西北西南側為城市綠地，東南側現狀為空地[1]。

2現狀控制條件與周邊規劃分析

（1）本站設有單渡線以及交叉渡線，車站站廳富余空間較多，需考慮如何利用。

（2）車站北側接出入段線及預留延伸條件，出入段線及延伸線路的線位制約本站的設置。

（3）車站周邊有220kV高壓線塔，10m范圍內不得進行開挖，施工需避讓。

3方案優化與比選研究

3.1 工可方案

工可方案車站位于港閘區幸福大道與幸福路交叉口，為南通市軌道交通2號線一期工程起點站，小里程端設置交叉渡線，考慮遠期向北延伸的條件，大里程端設置單渡線，實現站前折返功能。車站外包總長468.7m，標準段外包總寬19.7m，有效站臺寬11m，車站總建筑面積為22550㎡[3]。

3.2 方案一

方案一采用地下二層站，車站地下一層為站廳層，主要分為公共區和設備管理用房區。站廳層中間為公共區，公共區分為付費區和非付費區。乘客沿幸福大道與幸福路交叉口的出入口進入非付費區，非付費區內設置自動售票機。非付費區與付費區之間利用欄桿、進出站閘機和票務處分隔，付費區內各設置兩組樓扶梯連接站臺公共區，付費區中間還設置了一臺供工作人員及殘障人士使用的垂直電梯。車站北端布置了次要的設備用房，主要有配電間、環控電控室、環控機房等。南端布置了環控電控室及站長室、車控室、票務室、警務室、通信信號等設備管理用房間。

地下二層為站臺層，車站有效站臺長120m、寬11m，站臺公共區設置兩組樓扶梯和一部垂直電梯直達站廳公共區。公共區北端設備區內布置有配電室、排熱風室等基本設備用房;公共區南端設備區內布置有衛生間、污水泵房、站臺門控制室、排熱風室、配電間、變電所房間等。廢水泵房設置在南端車站最低點處。

3.3 方案二

方案二采用地下二層站，車站地下一層為站廳層，主要分為公共區和設備管理用房區。其中公共區有兩組自動扶梯，一部T型樓梯和一部殘障人士使用的無障礙垂直電梯。其中設備管理用房區的布置與方案一基本一致。

地下二層為站臺層，車站有效站臺長120m、寬11m，站臺公共區設置兩組樓扶梯和一部垂直電梯直達站廳公共區。其中設備管理用房區的布置與方案一基本一致。

客流組織進站乘客經幸福大道和幸福路的地面出入口進入地下一層站廳，在站廳內完成售票、檢票等工作后進入站臺層，出站乘客經扶梯進入站廳，經出站閘機進入站廳層非付費區，通過出入口出站[4]。

4方案比選

本站方案一和方案二外包尺寸、埋深、總建筑面積等方面有差異，主要影響為穿越車站的幸福橫河。方案一：河流穿越車站站廳層配線區，車站站廳層左側配線區對層高要求低，可減小車站的埋深，節省投資;方案二：河流穿越車站站廳層公共區，此區域標高要求高于配線區，車站埋深增加，車站投資相應增加[5]。

從車站功能及投資綜合考慮，方案一站位能較好的符合城市規劃、城市交通規劃、環境保護和城市景觀的要求，同時利于控制工程造價，同時為遠期預留線路走向提供更好的條件，能夠較好的服務周邊客流，因此選擇有效站臺偏南側的方案一為推薦方案。

參考文獻

[1] 地鐵設計規范：GB 50157-2013[S].北京：中國標準出版社，2013.

[2] 城市軌道交通技術規范：GB 50490-2009[S].北京：中國標準出版社，2009.

[3] 市域鐵路設計規范：T/CRS C0101-2017[S].北京：中國標準出版社，2017.

[4] 城際鐵路設計規范：TB 10623-2014[S].北京：中國標準出版社，2014.

[5] 朱丹.城市軌道交通概論[M].人民交通出版社，2012：79.