公路平交路口交通安全設施施工技術

王愛定

摘 要：傳統施工技術對護欄與安全標線之間的曲線距離計算不精準，使得施工事故率較高。因此，本文提出了一種公路平交路口交通安全設施施工技術。一是設置交通安全標線;二是對護欄進行施工設置;三是計算護欄與安全標線的曲線距離;四是設置交通安全設施間距。試驗結果表明，設計的施工技術事故率最高為0.179%，試驗對照組為0.027%。在9次試驗中，設計技術9次事故率均低于標準施工事故率，對照組有6次高于標準施工事故率，設計技術可以實現對交通安全設施的安全施工。

關鍵詞：公路平交路口;交通安全;設施;施工技術

Abstract： The traditional construction technology inaccurately calculates the curve distance between the guardrail and the safety marking， which makes the construction accident rate higher. Therefore， this paper proposed a construction technology for traffic safety facilities at highway level crossings. The first is to set up traffic safety marking; the second is to set up the guardrail construction; the third is to calculate the curve distance between the guardrail and the safety marking; the fourth is to set the distance between traffic safety facilities. The test results show that the highest accident rate of the designed construction technology is 0.179%， and the test control group is 0.027%. In 9 trials， 9 accident rates of design technology were lower than the standard construction accident rate， and 6 times of the control group were higher than the standard construction accident rate， the design technology can realize the safe construction of traffic safety facilities.

Keywords： highway level crossing;traffic safety;facility;construction technology

近年來，我國道路建設迅猛發展，交通安全設施必須不斷完善。公路平交路口是交通事故易發地段，受交通安全設施施工缺陷和混合交通影響，其事故發生率一直居高不下[1]。因此，本文提出一種新型公路平交路口交通安全設施施工技術，主要針對交通安全標線、公路平交路口護欄以及交通安全設施間距設置展開研究。施工材料必須滿足公路平交路口交通安全設施施工要求，人們要結合公路平交路口路段性質，合理選擇方法對交通安全設施進行施工，一次性完成公路平交路口交通安全設施施工[2]。人們要合理控制交通安全設施護欄與安全標線的曲線距離，從而降低事故發生率。

1 公路平交路口交通安全設施施工技術

1.1 設置交通安全標線

設置交通安全標線時，人們需要根據公路平交路口的特點，合理選擇實線標線材料和虛線標線材料。選擇實線標線材料時，由于公路平交路口實線標線受到車輛反復碾壓的機會近乎為零，實線標線材料的耐磨性幾乎不用考慮，人們應該選擇反光性能好的水基型、熱熔型以及雙組分等材料。隨著時間的推移，雙組分標線和水基型標線的亮度會逐漸褪色[3]。因此，選擇熱熔噴涂型材料作為實線標線材料，性價比為最高，涂層采用薄涂方式。選擇虛線標線材料時，由于公路平交路口虛線標線受到車輛反復碾壓的機會較高，因此虛線標線的磨損明顯大于實線標線，虛線標線材料的選擇必須以耐久性為主。熱熔噴涂型材料反光性能較其他材料突出，建議公路平交路口虛線標線選擇熱熔刮涂型材料。但是，不同于實線標線涂層方式，虛線標線可以選擇厚涂方式，將厚度控制在1.5～2.5 mm，延長自身使用壽命，有效減少施工作業的暴露概率。與此同時，交通安全標線一定要具備良好的指示效果。在設置交通安全標線時，要想讓交通安全標線的種類、美觀以及間距等符合要求，人們就要準確了解公路平交路口的特征和具體車流量。另外，交通安全標線施工還需要考慮溫度因素，一般而言，選擇溫度在10～30 ℃。

1.2 公路平交路口護欄施工

在設置交通安全標線后，為保障施工安全與施工質量，人們要設置公路平交路口護欄施工內容。其施工設置內容為：護欄設置位置、護欄長度、過渡段和端頭。最主要的護欄施工內容為設置位置，設置位置的好壞將直接關系整個工程的施工質量。

人們要對護欄長度的結構長度和功能長度進行計算，從而確定護欄施工要求。設護欄的結構長度為[L]，其計算公式為：

式中，[LA]為護欄端部的水平距離;[LB]為護欄標準段距硬路肩邊緣的距離;[L2]為硬路肩寬度;[b]為障礙物內邊緣距硬路肩邊緣的距離;[a]為障礙物外邊緣至硬路肩邊緣的距離;[α]為路側護欄斜展率。

得出護欄長度后，根據不同公路平交路口的速度，對項目施工中所使用的護欄做出不同的設置。影響護欄設置的主要因素包括公路設計速度、護欄長度形式、避讓線橫距推薦值、最大動態變形量以及護欄斜展率，人們要綜合考慮，為工程施工提供安全保障。

1.3 計算護欄與安全標線的曲線距離

護欄與安全標線的曲線距離處于動態變化中，本文運用曲線曲率感知方程計算護欄與安全標線的曲線距離。護欄與安全標線曲線的距離屬于線性問題，具有線性數學特征，所以運用曲線曲率感知方程將該過程進行簡化，力求最大限度地近似計算出護欄與安全標線的曲線距離。為此，本文做出以下假設：將護欄與安全標線的曲線距離假設成一個平面問題;將護欄簡化為一個具有一定質量的點;假設安全標線沒有慣性誘導作用。護欄與安全標線的曲線距離計算圖示如圖1所示。

1.4 設置設施間距

在公路平交路口交通安全設施施工前，根據工程特點設施設置間距，必須符合施工要求。以護欄與安全標線曲線距離為依據，設置交通安全設施間距。

當完成設施間距設置后，要對所有的交通安全設施進行質量檢驗，如果不符合項目要求，需要重新設置，直到滿足技術要求。至此，完成公路平交路口交通安全設施施工。

2 試驗

2.1 試驗準備

試驗對象選取某公路平交路口，對整體式路基橫斷面形式、允許誤差、檢查方法和頻率、權值等參數進行具體設計。某公路平交路口施工項目及要求如表1所示。

根據表1要求，分別使用傳統施工技術以及本文設計施工技術進行試驗，設置傳統的施工技術為試驗對照組。驗證硬件環境包括：服務器Double PIV 1.7 G 1 024 M RAM Double 80 G Disk;客戶機PIV 1.7G 256 M RAM 80 G Disk，Win2000Professional;100 M以太網以及CPRS/DCMA無線公網、無線專網。試驗軟件為核查工具QAcenter，使用Logo語言，主要用于對交通安全設施施工的模擬。試驗主要內容為核查兩種施工技術的事故率，從而評定質量更高的施工技術。本文共進行9次試驗。針對核查工具QAcenter測得的施工事故率，記錄試驗結果，進而判斷兩種施工技術的交通安全設施施工能力。

2.2 試驗結果分析

根據上述設計的試驗步驟，采集9組試驗數據，將兩種施工技術下的合格率進行對比，合格率對比結果如表2所示。

由表2可得，本文設計的施工技術事故率最高為0.179%，試驗對照組為0.027%。在9次試驗中，設計技術9次事故率均低于標準施工事故率，對照組有6次高于標準施工事故率，設計技術可以實現對交通安全設施的安全施工。試驗結果證明，本文設計的施工技術可以廣泛應用于交通安全設施施工方面，其各項功能均可以滿足施工總體要求。

3 結語

本文對公路平交路口交通安全設施施工技術進行了研究，提高了公路平交路口交通安全設施的施工質量。此次研究時間有限，雖然取得了一定的研究成果，但該技術研究還有不足，今后要對其進行進一步研究，為公路平交路口交通安全設施施工技術研究提供參考依據。試驗結果表明，設計施工技術在保證交通安全方面具有突出的優勢。施工合格率的高低是保證施工技術質量的主要衡量標準，驗證了設施設置間距為交通安全設施施工的關鍵。但是，本研究目前尚且沒有對公路平交路口交通安全設施進行優化設計，這可以作為交通安全設施技術日后重點研究的方向之一。

參考文獻：

[1]張武鵬.公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質量控制方法體會[J].智能城市，2018（10）：142-143.

[2]章強，譚剛萍，胡增輝，等.復雜地鐵工程施工安全控制技術核心探究[J].工程建設與設計，2020（3）：291-292.

[3]冉濤，李俊德，廖疆平，等.公路運營期間交通安全設施適用性分析[J].公路交通科技（應用技術版），2019（7）：316-319.