“兩片藍色”：探秘土耳其海軍航空兵

2020-06-21 15:02:43選鋒

兵器知識 2020年6期

關鍵詞：飛機

選鋒

土耳其對于敘利亞戰事的“強勢介入”及之后的陷入困頓，都讓這個地跨歐亞的國家成為中東地區的一大焦點。一直以來，陸海空三軍的力量是否能夠匹配安卡拉的政治企圖，始終為外界所關注。本文管中窺豹，一探土耳其海軍航空兵的真正實力。

從“零”到“零”

土耳其海軍航空兵部隊有一句漂亮的銘語叫“兩片藍色”（Two Blues），它一語雙關，既點明海軍航空兵服役于大海和天空之間的特殊性質，又寓意土耳其處在多片海域擁抱之中的地緣特色，也許還包含著土耳其海航那遠大于自身實力的抱負吧。

已經擁有百年歷史的土耳其海軍航空兵誕生于1914年一戰爆發前夕，時值奧斯曼帝國步入垂暮之年，力量孱弱的奧斯曼海軍力圖振奮，于當年6月27日購入一架美國寇蒂斯F-2水上飛機，以此為組建海軍航空兵的開端。此后，6月27日就成為土耳其海軍航空兵部隊的成立紀念日。

土耳其海航裝備的法國造TB-20輕型飛機

早期的土耳其海航美制格魯曼S-2E海上巡邏機

一戰期間，英法軍艦進迫達達尼爾海峽未果，最終將其擊退的是水雷網和岸防炮臺，奧斯曼海軍卻難有作為。土耳其共和國于一戰結束后的1923年建立，凱末爾總統完全接受了“天際決定未來”這一觀點，格外重視發展海軍航空兵。在隨后的幾年中，土耳其海軍同時向多個歐洲國家購買裝備，比如意大利的SIAIS.16、德國的容克A-20、英國的休潑馬林“南安普敦”Ⅱ和“海象”等等。

可是這些裝備到了第二次世界大戰爆發后便全都顯得過時，在所有的水上飛機都已嚴重老化的情況下，土耳其海軍只能調用一些陸基飛機來執行海空巡航任務，所幸土耳其在二戰中秉持中立立場。

1947年年中，隨著最后一架飛機退役，土耳其海航在此后的十余年間遂形同消失，直到上世紀60年代后期，土耳其海軍才制訂了打造一支同時配備固定翼飛機和直升機的海軍航空兵機隊的計劃，一來是為了確保土耳其的海上安全，二來則是要滿足北約組織不斷提出的相關要求。經過權衡，決定購入4架美制S-2A“追蹤者”活塞式海上巡邏機，只不過引進的是荷蘭皇家海軍的4架二手機。前兩架于1971年7月28日抵達土耳其首都安卡拉近郊的伊蒂梅斯機場，成為土耳其海航自1947年以來所接收的第一架海上巡邏機。另外兩架于同年10月18日到達，共同構成了新成軍的海航第301中隊的主要力量。

在展開接機訓練的同時，土耳其海軍繼續向美國海軍購買12架庫存的S-2E，這些飛機于1972年3～8月交付。有了這些飛機，海航決心把第301中隊遷到更加靠近海岸的新基地去。這一構想直到1976年7月才得以實現，第301中隊進駐馬爾馬拉海東海岸的科賈埃利省的托佩爾，這里靠近奧斯曼舊都伊斯坦布爾，以其為基地的S-2海上巡邏機的活動范圍可以覆蓋馬爾馬拉海和愛琴海岸地區。不久后，土耳其海軍創建了托佩爾海軍航空兵基地司令部，統轄當時海航的所有飛機。

S-2E交付后，原有的4架二手S-2A到1986年9月退役。進入90年代后，日趨老舊的S-2E僅在1992年和1993年就接連墜毀了3架，結果導致整個S-2E機隊在1993年全部退役。

這樣一來，土耳其海軍航空兵又回到了“零”起點上。

“力量倍增器”——CN-235

雖然暫時沒有飛機可用，不過土耳其海航有效維持了飛行員培訓體系，并且積極尋求新機型。作為過渡，土耳其在1995年從法國購買了7架索卡達TB-20“特立尼達”輕型飛機，用于海上巡邏、通訊和偵察。

到了90年代末，土耳其海航終于開始啟動醞釀已久的“梅爾滕計劃”，其核心是采購一批配備新型武器和任務系統的海上巡邏機。經過反復比對，土耳其國防工業部于1998年1月同西班牙航空制造公司（CASA）簽約，采購9架CN-235戰術運輸機。

由于資金有限，采購只能采取分步走的策略，起步的“梅爾滕”Ⅰ采購案只購買9架標準型的CN-235，并沒有配備任何新型武器和任務系統。這些飛機在2001年至2002年間交付，其中6架裝備土耳其海航，另外3架歸海岸警衛隊所有。

土耳其海航在2003年啟動“梅爾滕”Ⅱ項目，即把已購的6架標準型“運輸機”改為CN-235MPA海上巡邏機，同時把海岸警衛隊的3架飛機升級為無武裝的CN-235MSA海上監視機。

CN-235海上巡邏機的駕駛艙

吊掛魚雷狀態的CN-235M-100海上巡邏機

在“梅爾滕”Ⅱ的框架下，法國泰萊斯集團負責為所有9架CN-235安裝機載海上感知和控制系統，以及兼具對海和對陸監視功能的“海洋之主”400型逆合成孔徑雷達。值得一提的是，土耳其有3家本土公司作為主要分包商參與其中，土耳其航宇工業公司（TAI）負責安裝任務系統;哈弗桑軟件和系統公司（Havelsan）提供戰術控制系統、地面控制站和綜合后勤保障服務;阿塞桑電子系統公司（Aselsan）則負責熱成像系統、慣性導航系統、多功能顯示器、機載自衛系統、機載無線電和飛行員手持式搜救無線電等設備。

所有完成改裝的CN-235必須送往法國接受測試，土耳其海航原指望在2007年開始使用海上巡邏版本的CN-235，但在法國的測試卻大大延誤了。泰萊斯集團聲稱，延誤完全是由于土耳其海軍所要求進行的“過多的復雜修改”而導致的。結果，土耳其直到2012年2～6月間才接收了第一批4架完成改裝的CN-235M-100MPA，交付托佩爾的第301中隊，另外2架海上巡邏機和海岸警衛隊的3架海上監視機則到2013年才從法國抵達。

盡管增重對飛機航程的影響超出了預期，CN-235M-100仍然憑借其先進的雷達、電子戰能力和武器系統而被土耳其海航視作自己的力量倍增器。該機配備9名機組人員：兩名飛行員，一名戰術協調官，5名操作員（雷達、聲吶、電子戰）和一名工程師，所有機組人員都在法國尼姆一加隆斯空軍基地接受過系統的培訓。

CN-235M-100有效航程322千米，兼具情報、監視、偵察、反潛和搜救功能，由電子系統控制的48具聲吶浮標負責搜索潛艇，在每次搜索任務中可以同時部署16具浮標。磁異探測系統也用于搜潛，而前視紅外系統使機組人員可以全天候遠距離發現和識別目標。一旦鎖定敵方潛艇，可以使用美制Mk46型自導魚雷發起攻擊，而所有的探測信息都可以通過11號數據鏈系統傳遞給友軍部隊。

作為“梅爾滕”Ⅱ項目的一部分，土耳其海軍還在2013年9月創建了海航作戰救援中心，該中心同樣在托佩爾海航基地司令部大樓內辦工，職能是協助海上巡邏機中隊的的行動。

新機型，仍需等待

在組建自己的CN-235海上巡邏機機隊的同時，土耳其海航也在尋找航程更遠、動力更強、改裝潛力更大的機型。

飛行中的土耳其海航CN-235M-100海上巡邏機

巡邏中的土耳其海航ATR-72-600海上通用飛機

盡管西班牙航空制造公司賣力推薦其以CN-235為基礎打造的C-295中型運輸機，土耳其最終相中法國和意大利合資的ATR公司研發的ATR-72支線客機。就在“梅爾滕”Ⅱ啟動后不久的2005年，土耳其海軍便與意大利的阿萊尼亞-馬基公司簽署了購買10架ATR-72-500飛機的協議。這批飛機將接受改裝升級，土耳其本土軍工企業也將再次參與其中。ATR-72-500打算配備與CN-235相同的機載海上感知和控制系統。通過改用新一代通信設備，飛機將能夠與地面控制站及其它平臺實現實時數據共享。而在機身側面增加兩具掛架之后，該機也可發射魚雷。

改裝后的ATR-72原計劃于2010～2012年間交付，不過“過多的復雜修改”再度導致延誤，直到2012年，海航還沒能得到一架飛機。而在漫長等待的過程中，海軍經費縮減導致采購計劃生變。2013年初，土耳其國防工業部與馬基公司修訂協議，將訂單減少到8架，不過機型改為最新的600型，其中6架將升級為ATR-72-600TMPA海上巡邏機，另兩架在經過適度改造后成為ATR-72-600TMUA海上通用飛機。

因此，之前采購10架新型海上巡邏機的方案等于縮水了近一半，不過稍感安慰的是，ATR-72-600系列相比500系列采用了功率更強的發動機，負載能力和飛行性能均有所改善。

兩架海上通用飛機的升級工程，在馬基設于意大利的工廠率先完成，于2013年夏天便交付土耳其海航。升級工程進展順利的主要原因是其改裝不如海上巡邏機那般復雜。而6架ATR-72-600TMPA的升級工程由意土兩國公司合作完成，在土耳其航宇工業公司等企業為這款飛機配備必要的作戰設備后，這些飛機將飛往意大利接受測試和檢驗。

這項工作的復雜程度比改裝海上通用飛機高得多，耗時也自然更久。直到目前，只有一架ATR-72-600TMPA在意大利進行驗證，其余5架仍在土耳其航宇工業公司安卡拉工廠進行改裝。本來第一架新型海上巡邏機應在2019年年中交付，但現在一切都尚不確定。

直升機——從貝爾到西科斯基

在60年代后期土耳其海軍重整海航部隊的最初規劃中，直升機就具有和固定翼飛機同等重要的分量。1971年，土海航就確定從意大利阿古斯特公司購入3架阿古斯特·貝爾AB-204通用運輸直升機，在此基礎上，海軍又于次年8月15日在安卡拉的古維辛里克陸軍航空兵基地組建了海上直升機中隊司令部。

在暫時沒有自己的直升機之前，新創立的海航直升機部隊在古維辛里克借用土耳其陸軍的UH-1直升機展開訓練。到了1972年10月4日，阿古斯特交付了第一架AB-204，從而成為土耳其海航裝備的第一架直升機。

經過換裝訓練，土耳其海上直升機中隊在次年1月23日使用自己的AB-204進行了首次飛行。伴隨著這次歷史性的飛行任務，海上直升機中隊司令部變更名稱為海上直升機部隊司令部，其于1973年5月遷入托佩爾基地后，正式編組為第351海上直升機中隊。

進駐托佩爾之后，第351中隊在那里與海軍的水面艦艇展開了一系列協同演練和和海上行動。1973年9月19日，一架AB-204成功地在購自美國的二手補給艦“多納坦”號上起飛和著艦，完成了土耳其海軍艦載直升機的首次起降。

1976年，托佩爾的海軍航空兵基地司令部正式創建，土耳其又訂購了3架AB-212ASW反潛直升機，首架在1976年11月到達土耳其，次年交付了其余2架，其反潛套件主要包括AN/AQS-18A吊放式聲吶。1987～1988年間，海航又購入了12架同款直升機，其中9架為反潛型，3架為AB-212EW電子戰型。

入役后的AB-212被廣泛用于執行反潛、反艦和偵察等任務，該機可發射Mk46型魚雷和Mk54型深水炸彈等武器。1990年6月19日，AB-212ASW首次發射了“海上大鷗”反艦導彈，進一步提升了其反艦作戰能力。

隨著時間流逝，土耳其海航的AB-212又增添了新的設備，改進重點是機載無線電和導航系統等。與此同時，土耳其從1997年開始分兩批向美國西科斯基公司訂購了8架S-70B-8“海鷹”反潛直升機，到2002年10月全部交付，不過其中一架于當年11月4日因事故墜毀。

土耳其海航AB-204AS直升機

土耳其海航作為艦載直升機使用的AB-212ASW

3年后，土耳其海軍再次購買17架S-70B-28D“海鷹”，合同規定于2009年開始交付，因為西科斯基方面的原因延遲了一年。不過，西科斯基公司向土耳其海航額外提供了一架“海鷹”做補償，并且到2012年完成了18架的全部交付。

“海鷹”確實提升了土耳其海航直升機隊的整體戰斗力，該機通過安裝在機首的AN/AAS-44前視紅外傳感器、AGM-119“企鵝”反艦導彈或AGM-114“海爾法”導彈實施對海作戰，此外還可以發射多種型號的輕型反潛魚雷。

不確定的未來

土耳其海軍航空兵在2014年舉行了其成軍百年慶典。總的來看，土耳其海航一直想要展現自己“兩片藍色”的形象，不過其實力始終與理想不匹配。其固定翼飛機而言，TB-20目前已經全部轉入訓練用途，ATR-72-600TMPA的交付時間一拖再拖，目前擔綱主力的仍只有6架CN-235M-100MPA和2架ATR-72-600TMUA而已。

直升機方面，最早的AB-204已經在2005～2006年間退役，而AB-212在海航引入“海鷹”后已退至二線，目前仍有11架在役。至于裝備量最大的S-70系列，盡管近年有一架因惡劣天氣墜毀，但仍有24架在役。

土耳其軍方聲稱“阿納多盧”號兩棲攻擊艦將于今年年底入列

土耳其海航參加海上演練的S-70B“海鷹”直升機

土耳其海航未來準備追加購買12架“安卡”和10架TB-2無人機，也在考慮用國產反艦導彈來匹配S-70，而用更新銳的機型替換“海鷹”的計劃也已提上了議事日程，據稱MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機是考察目標之一。

不過，所有這些都無法和土耳其海軍所期盼的一個大項目所能帶來的刺激相提并論——根據土耳其軍方的最新說法，打造了多年的首艘國產多用途兩棲攻擊艦“阿納多盧”號將于今年年底正式列裝。這艘兩棲攻擊艦入列后，將成為土耳其海軍的新旗艦以及該國最大的軍艦，被安卡拉稱作“土耳其的驕傲”。“阿納多盧”號艦長232米、滿載排水量27000噸，能在不補充燃料的情況下航行8000海里，可一次性投送一個完整的兩棲突擊營及其支援車輛，在必要情況下更可變身為一艘輕型航空母艦。

“阿納多盧”號除了能夠起降北約最大號的直升機外，還可以搭載垂直起降戰斗機，毫無疑問指的就是F-35B“閃電”Ⅱ。然而極為尷尬的是，隨著土耳其從俄羅斯引入S-400防空導彈系統，美國已正式將土耳其排除出了F-35項目的初始發起國名單。土耳其也許將長期與F-35無緣。