中國高鐵對(duì)“一帶一路”沿線國家對(duì)外直接投資的區(qū)位選擇研究

佘夢(mèng)瑩　劉宏偉

摘 要：通過對(duì)2009-2018年“一帶一路”沿線49個(gè)國家靜態(tài)面板數(shù)據(jù)的分析，得出實(shí)證研究結(jié)論：東道國的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)潛力、勞動(dòng)力成本以及對(duì)外開放程度與高鐵的產(chǎn)業(yè)對(duì)外直接投資正相關(guān)，而與東道國的地理距離和政治制度環(huán)境負(fù)相關(guān)。基于上述的分析，再結(jié)合熵值法計(jì)算每個(gè)國家的綜合評(píng)分，本文認(rèn)為蒙古、新加坡、越南和柬埔寨是我國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的理想東道國。

關(guān)鍵詞：面板數(shù)據(jù);區(qū)位選擇;熵值法

中圖分類號(hào)：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.19.010

0 引言

中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的飛躍，從技術(shù)引進(jìn)到中國制造，最終實(shí)現(xiàn)了“中國智造”，通過不斷地消化吸收和創(chuàng)新，中國高鐵已經(jīng)取得了不小的成績(jī)。“一帶一路”一共包含65個(gè)國家，其總?cè)丝诩s占全球的63%，經(jīng)濟(jì)總量約占全球的30%，因此“一帶一路”將是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，因此在“一帶一路”這一極具潛力的經(jīng)濟(jì)帶的“走出去”策略對(duì)我國高鐵的海外市場(chǎng)的開拓以及提高中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同度具有舉重輕重的影響。

本文通過構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，以確定中國對(duì)“一帶一路”沿線國家出口鐵道機(jī)車的主要影響因素，同時(shí)創(chuàng)新地結(jié)合綜合評(píng)價(jià)方法的分析結(jié)果提出促進(jìn)中國在高鐵在“一帶一路”國家“走出去”的可行性建議。

1 文獻(xiàn)綜述

徐飛（2016）指出，中國高鐵走向海外的過程就是中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界的過程，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)是中國高鐵能夠“走出去”最重要的基石。許寶成（2016）指出我國高鐵“走出去”是去產(chǎn)能的迫切需要，同時(shí)也是完成“一帶一路”國家倡議的現(xiàn)實(shí)需要。邱立成、楊德彬（2015）等提出東道國的GDP，政治制度、對(duì)外開放程度對(duì)企業(yè)對(duì)外直接投資有顯著影響。王增欣（2019）提出東道國市場(chǎng)規(guī)模、地理距離會(huì)影響中國對(duì)其的直接投資。余官勝和林俐（2015）指出，東道國的經(jīng)濟(jì)、文化、資源、法律而都會(huì)影響我國企業(yè)對(duì)外投資的區(qū)位選擇。李繼宏（2015）認(rèn)為東道國的國內(nèi)環(huán)境、勞動(dòng)力素質(zhì)等會(huì)影響我國高鐵的“走出去”。楊麗、孫之淳（2015）針對(duì)熵值法做了改進(jìn)，加入了時(shí)間變量，給面板數(shù)據(jù)的賦權(quán)提供了理論依據(jù)。

2 變量說明及數(shù)據(jù)來源

3 模型構(gòu)建及實(shí)證分析

3.1 面板數(shù)據(jù)模型

由于本文選取的是短面板數(shù)據(jù)，因此受時(shí)間維度的影響比較小，無須進(jìn)行單位根與協(xié)整檢驗(yàn)。本文中的解釋變量包含地理距離這一不隨時(shí)間變化的變量，若采用固定效應(yīng)模型就會(huì)直接忽略此變量，因此本文采用隨機(jī)效應(yīng)模型。為了消除異方差的影響，本文對(duì)一些解釋變量取對(duì)數(shù)，根據(jù)擴(kuò)展的引力模型，構(gòu)建模型：

為了對(duì)比回歸的結(jié)果，本文在用STATA進(jìn)行回歸并逐個(gè)加入變量，且使用聚類穩(wěn)健的標(biāo)準(zhǔn)誤使回歸結(jié)果更穩(wěn)健。

回歸結(jié)果顯示，東道國的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)潛力、對(duì)外開放程度以及勞動(dòng)力成本對(duì)高鐵的對(duì)直接投資有著顯著的影響，且為正相關(guān)，而東道國的地理距離和政治制度環(huán)境與被解釋變量則為負(fù)相關(guān)。此外，東道國的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度與對(duì)外直接投資并無顯著的影響。

3.2 熵值法計(jì)算綜合評(píng)分

基于面板數(shù)據(jù)的分析，本文將與被解釋變量有顯著影響的六個(gè)指標(biāo)構(gòu)成評(píng)價(jià)體系，通過熵值法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，最后計(jì)算出每個(gè)國家的綜合指標(biāo)，并選取了10個(gè)10年平均綜合評(píng)分最高的國家，繪制其綜合評(píng)分趨勢(shì)圖。

上圖顯示，蒙古、新加坡以及越南在綜合評(píng)分上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而柬埔寨的綜合評(píng)分在穩(wěn)步上升且綜合評(píng)分指標(biāo)較高，因此蒙古、新加坡、越南以及柬埔寨擁有良好的對(duì)外直接投資環(huán)境，是我國高鐵產(chǎn)業(yè)FDI的理想投資地。

4 建議

中國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的過程即是中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界，面對(duì)國際市場(chǎng)上的其他高鐵巨頭，中國高鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)力爭(zhēng)投資環(huán)境最優(yōu)的東道國進(jìn)行對(duì)外直接投資。因此中國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的目標(biāo)國可以集中于蒙古、新加坡、柬埔寨以及越南，以降低經(jīng)營、融資等風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于高鐵這一資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)是十分有必要的。

參考文獻(xiàn)

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