“江蘇造”大船駛向深藍(lán)

吉青

江蘇船舶業(yè)經(jīng)歷過(guò)改革開(kāi)放的大潮，奮戰(zhàn)過(guò)數(shù)輪金融危機(jī)，始終勇立潮頭，演繹著裂變式發(fā)展的傳奇。

這些日子來(lái)，江蘇船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)捷報(bào)頻傳，越來(lái)越多的“江蘇造”大船駛向深藍(lán)。

3月11日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎復(fù)工后交付的首艘新船“MARKET COOPER”號(hào)緩緩駛離碼頭，開(kāi)啟了前往大洋彼岸的航程。“MARKET COOPER”號(hào)是一艘?guī)в写讟堑钠郊装逍蜕⒇洿瑩碛?個(gè)貨艙，可以裝載谷物、煤炭、礦石和鋼材等貨物。

3月13日，江蘇新時(shí)代造船有限公司建造的超大型礦砂船駛離公司碼頭，順利交付，這是該公司自抗疫以來(lái)交付的首艘船舶。這艘超大型礦砂船總長(zhǎng)340米，垂線間長(zhǎng)333.1米，船寬62米，船深29.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.4米，載重32.5萬(wàn)噸，入KR船級(jí)社。

3月20日，江蘇泛洲船務(wù)有限公司60000噸半潛船泛洲10在孟加拉國(guó)順利裝載了天津恒泰海工5艘工程船開(kāi)往天津，這也是泛洲10半潛船2019年12月投入營(yíng)運(yùn)以來(lái)首秀的國(guó)外項(xiàng)目。

……

江蘇造船海工企業(yè)按下“快進(jìn)鍵”，機(jī)器打磨聲、焊縫氣刨聲、轉(zhuǎn)運(yùn)鋼板的哐當(dāng)聲，加上各種機(jī)器設(shè)備的嘈雜聲，熟悉的“船廠交響曲”再次響徹各大廠房。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著

江蘇船舶業(yè)經(jīng)歷過(guò)改革開(kāi)放的大潮，奮戰(zhàn)過(guò)數(shù)輪金融危機(jī)，始終勇立潮頭，演繹著裂變式發(fā)展的傳奇。作為我國(guó)東部地區(qū)重要的水運(yùn)走廊，江蘇境內(nèi)河道縱橫交錯(cuò)，湖泊星羅棋布，全省共有大小河道2900多條，天然湖泊近300個(gè)，水域面積1.73萬(wàn)平方公里。得天獨(dú)厚的自然條件孕育了江蘇的船舶和海工產(chǎn)業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)共19個(gè)。整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)主要分布在東部沿海省市，包括遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建。此外，江西、貴州也有分布。按開(kāi)發(fā)區(qū)數(shù)量來(lái)看，擁有船舶行業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)數(shù)量最多的省市為江蘇省，擁有數(shù)量為8個(gè)，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。最新的數(shù)據(jù)也顯示，2019年江蘇省造船完工量為285艘1801.7萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.2%，出口船舶占94.8%。造船完工量占世界市場(chǎng)份額的18.2%，占全國(guó)份額的49.1%。

海工裝備產(chǎn)業(yè)同樣在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。目前江蘇省海工裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量約占全國(guó)的1/3、世界的1/10。產(chǎn)品覆蓋從淺海到深海的各種類(lèi)型，海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模位居全國(guó)首位。高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)已成為江蘇重要的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)建立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、造船、修船、拆船、配套及服務(wù)等門(mén)類(lèi)齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量連續(xù)十年位居全國(guó)第一。全省形成了南通、泰州、揚(yáng)州三大遠(yuǎn)洋船舶和海洋工程裝備建造基地，以及南京、鎮(zhèn)江、泰州、南通四大船舶配套基地，規(guī)模以上船舶配套企業(yè)數(shù)占全國(guó)的41%。

以南通中遠(yuǎn)船務(wù)、中遠(yuǎn)川崎等為代表的一批骨干企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展?jié)摿薮螅螏?dòng)作用已經(jīng)形成。

如，中遠(yuǎn)船務(wù)自行設(shè)計(jì)并成功建造了世界最先進(jìn)第六代半潛式圓筒型超深水鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)、世界最先進(jìn)第六代半潛式深水鉆井平臺(tái)以及全球第一座帶自航動(dòng)力系統(tǒng)的自升式海洋平臺(tái)等一大批高端海工產(chǎn)品，在中國(guó)海工裝備領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭;中遠(yuǎn)川崎2萬(wàn)箱級(jí)超大型集裝箱船，為目前中國(guó)船廠完工交付的最先進(jìn)集裝箱船，船舶裝載量、營(yíng)運(yùn)快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)，能耗水平遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上同級(jí)別集裝箱船，滿足10年后的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)……

盡管面對(duì)全球海洋航運(yùn)產(chǎn)業(yè)處于低谷，以及國(guó)家對(duì)船舶制造和海工裝備產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)限制和調(diào)整，江蘇船舶海工行業(yè)利用產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的陣痛和市場(chǎng)倒逼轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，穿越市場(chǎng)海洋的峰谷，正在華麗轉(zhuǎn)身、逆流而上。

突破傳統(tǒng)思維

自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，造船業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的“寒冬”，全球活躍船企數(shù)量急劇減少，大部分船企破產(chǎn)或者被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，江蘇、浙江、上海等省市的造船業(yè)也經(jīng)歷了全面大洗牌。在這種形勢(shì)下，江蘇依然保持高位穩(wěn)定運(yùn)行態(tài)勢(shì)，一批優(yōu)秀企業(yè)加快科技創(chuàng)新步伐，加大新產(chǎn)品、新船型研發(fā)力度，做出了特色、打響了品牌，發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁。

2019年10月25日上午，啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工承建的N792中鐵建風(fēng)電安裝船完成試航任務(wù)，返回公司碼頭。而在10月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)海工建造的“益駁301”輪、“益駁302”輪相繼交付，等待半潛船裝載運(yùn)往非洲幾內(nèi)亞，參與中鋁幾內(nèi)亞鋁礦項(xiàng)目的運(yùn)輸。與此同時(shí)，還有3艘船舶順利出塢。啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工創(chuàng)造了3天交付2艘駁船、3艘駁船出塢的新紀(jì)錄。

啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工是啟東海工船舶工業(yè)園船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)縮影。企業(yè)由原先的以鉆井平臺(tái)為主營(yíng)的單一產(chǎn)品模式創(chuàng)新升級(jí)以“FPSO+模塊”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)身進(jìn)軍高端海洋工程裝備制造領(lǐng)域，為企業(yè)贏得了更廣闊的發(fā)展空間。

2019年12月26日上午，海工船舶工業(yè)園中交三航（南通）海洋工程有限公司項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，施工隊(duì)伍正在加緊基建。“一期項(xiàng)目已完成工程量的30%，明年將生產(chǎn)出第一根風(fēng)電樁。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資10億元，主要生產(chǎn)風(fēng)電樁，全部投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年新增產(chǎn)值15億元。

中交三航（南通）海洋工程有限公司是海工船舶工業(yè)園盤(pán)活閑置工業(yè)用地的一個(gè)典型。近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)低迷對(duì)海工船舶行業(yè)造成了很大沖擊。一些傳統(tǒng)造船企業(yè)由于實(shí)力有限，普遍訂單不足，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，發(fā)展前景黯淡。啟東海工船舶工業(yè)園主動(dòng)出擊，通過(guò)并購(gòu)、合資、租賃等方式，招引在國(guó)際國(guó)內(nèi)有影響力、技術(shù)含量高的大企業(yè)入駐，加快騰籠換鳳步伐，逐步淘汰低端造船等落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)造船業(yè)向高端海工裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

轉(zhuǎn)型是涅槃升華的必經(jīng)之路，船企轉(zhuǎn)型形勢(shì)喜人的背后，是核心研發(fā)能力的提升。比如，眼下綠色航運(yùn)浪潮席卷全球，綠色造船技術(shù)已成為各國(guó)船舶行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是中國(guó)造船行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。去年由江蘇儀征造船廠建造的三峽庫(kù)區(qū)唯一的大型“綠色”修船裝備——4000噸“紫金山”浮船塢投入運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)用超高壓水除銹技術(shù)造船，避免了傳統(tǒng)浮船塢在進(jìn)行噴砂除銹作業(yè)時(shí)產(chǎn)生大量粉塵污染水體。

類(lèi)似于此，江蘇船企正勇于突破傳統(tǒng)思維，通過(guò)自主創(chuàng)新激發(fā)發(fā)展活力，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，快速響應(yīng)市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)、把握市場(chǎng)先機(jī)，并走出困境、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

加快智能制造

不可否認(rèn)，肆虐全球的新冠肺炎疫情給江蘇船舶海工產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不利，但隨著疫情陰霾的慢慢散去，寒冬走遠(yuǎn)，春天來(lái)臨，造船業(yè)也逐漸恢復(fù)元?dú)狻＿@段時(shí)間，多家造船企業(yè)防疫生產(chǎn)兩手抓，正在加緊完成手上的訂單。

不久前，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設(shè)備外檢;江蘇新韓通船舶重工有限公司3.8萬(wàn)噸油化船成功交付，該公司為德國(guó)船東CB建造3.8萬(wàn)噸油化船;南京金陵船廠一船下水一船試航;不少船廠的產(chǎn)能陸續(xù)恢復(fù)至疫情之前的狀態(tài)。

江蘇船舶業(yè)之所以在疫情面前顯得韌性十足，離不開(kāi)近幾年進(jìn)一步壓縮過(guò)剩產(chǎn)能，并重點(diǎn)推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型的部署。江蘇省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，智能制造是江蘇造船業(yè)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)的工作。江蘇骨干船企正在重點(diǎn)推進(jìn)全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)，突破船舶智能制造關(guān)鍵技術(shù)，研制關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能短板裝備，加快推動(dòng)智能化車(chē)間（單元、生產(chǎn)線）建設(shè)。

如，在智能制造關(guān)鍵技術(shù)方面，江蘇造船業(yè)依托骨干企業(yè)，重點(diǎn)在船舶智能制造新模式、船舶車(chē)間智能制造解決方案、船舶典型中間產(chǎn)品生產(chǎn)線設(shè)計(jì)集成與控制技術(shù)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)集成技術(shù)等智能制造總體技術(shù)方面取得突破。總的來(lái)說(shuō)，全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在深度調(diào)整，新的世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。江蘇是世界重要的產(chǎn)業(yè)基地，船舶工業(yè)正瞄準(zhǔn)產(chǎn)品綠色化、智能化、高端化方向挺進(jìn)。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。乘著“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等眾多國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇的東風(fēng)，世界船舶海工產(chǎn)業(yè)中的“江蘇造”正蓄勢(shì)揚(yáng)帆、駛向深藍(lán)。