語音調度系統在民航發展應用趨勢分析

胡仁杰 王一帆

摘 要 隨著我國民航業快速發展，各單位語音調度指揮現場日益繁忙，從而對設備系統提出了更高的要求。筆者通過深入調研民航相關單位使用的語音調度系統的使用情況，編制了調研報告，并結合行業發展需求提出了統一融合的國產語音調度系統是民航語音調度的發展趨勢。

關鍵詞 語音調度;內話;國產化;統一;融合

引言

筆者近日收到某空管局運行管理部門需求，在用的語音調度系統建設較早，已不能滿足生產運行的需要，急需升級換代。

在用語音調度平臺作為該部門開展運行管理的基礎設備，具備語音調度、來電代接、強拆、會議電話、號碼存儲等功能，提高了運行管理效率。但系統目前存在三個問題，一是在用系統雖滿足語音調度需要，但由于系統主要面向社會用戶，不符合民航空管內話標準及錄音存儲要求，無民用航空空中交通通信導航監視設備使用許可證[1];二是系統使用終端為電感觸屏設備，經過多年使用，已出現觸感不靈，黑屏頻發、死機等現象，用戶體驗較差，已直接影響日常運行管理效率;三是系統拓展性不強，不能融合民航各類無線通信系統，實現統一通信。

為滿足調度管理部門當前及未來的運行需要，筆者深入調研民航相關單位語音調度系統的使用現狀，編制了調研報告，具體內容如下。

1語音調度系統現狀

目前，民航系統使用的語音調度系統主要有三類，一是利用傳統的管制內話系統擴展席位方式滿足語音調度需要，二是采用國外語音調度系統，三是采用國產通用語音調度系統。現將三類設備比較如下：

1.1 傳統內話系統

經調查，西南空管局三大分局運管中心目前使用的語音調度系統為通過在管制內話系統上增加席位方式開展工作。目前，國內在用的內話系統大多是國外引進，其中主要的系統包括奧地利Frequentis內話系統[2]、瑞士施密德內話系統、意大利SITTI內話系統等，在國內占據主要的份額，三家均有民航通導設備許可證等相關行業內證書。主要使用對象為空管管制員，通過接入VHF電臺模擬信號實現地空通話，引接程控電話實現地地通信。但該類系統主要為滿足一線管制員需求設計，定位為空管實施對空指揮的重要系統，系統的可靠性高，獨立性強，與生產調度部門需求區別較大，在除管制部門外的民航其他語音調度管理部門使用較少。

1.2 國外語音調度系統

經走訪調研，目前國外語音調度系統在地方機場和航司使用較多，成都機場與航司主要以西門子系統設備為主，目前雙流機場指揮中心、成都航空、西藏航空等管理調度部門均采用了該系統。該系統實現了對固定電話、800M以及民航VHF語音的初步融合，對運行調度效率有一定提升，但該系統融合方式簡單、融合內容較少，可靠性和安全性一般，且無民用航空空中交通通信導航監視設備使用許可證，以西藏航空語音調度系統為例。

西藏航空于2019年新上西門子unify語音調度系統，系統應用服務部署在數據中心云平臺上，通過部署單體電臺、單體席位和硬件網關引接監聽VHF某個頻點以及西藏航空800M工作群組，實現對VHF，800M資源通信和監聽。系統軟件界面根據西藏航空要求定制，并配合外置手臂與用戶甚高頻和800M集群通信使用。

1.3 國產調度系統

國內語音調度系統品牌較多、較雜。目前在各行業生產調度部門使用較多的有杭州邁克行通信語音調度系統。

該系統僅能滿足電話通信方面的運行調度需要。由于系統主要面向社會用戶，不符合民航空管內話標準及錄音存儲要求，無民用航空空中交通通信導航監視設備使用許可證;系統調度終端為電感觸摸屏設備，經過長期使用后，易出現觸感不靈、黑屏、死機等現象，用戶體驗較差，影響運行管理效率;系統拓展性不強，不能融合民航各類無線通信技術，未能實現統一通信。

通過走訪調查，結合三類設備特點與使用情況，從技術體制、實現功能、價格、優點、缺點等方面對比如下表1。

2語音調度系統發展趨勢

2.1 統一融合的國產調度系統是民航語音調度發展趨勢

在調研中發現，融合統一的語音通信平臺是運行調度系統發展趨勢。當前，大量運行調度崗位均有利用1臺調度終端實現對固定電話、甚高頻地空通信、集群語音的調度集成，實現對所有語音的通信和監聽是運行調度的急迫需求。融合平臺既減少運行現場語音終端類型數量，同時又滿足了多種語音通信資源統一調度的需求，提高了現場語音調度的效率。

目前，部分航司已經實現了對固定電話、甚高頻地空通信、集群語音基本集成，成都天府國際機場也擬實現對固定電話、甚高頻地空通信、集群語音等資源的集成。但目前集成方式均采用部署單體電臺、單體席位方式實施，僅能實現對單頻點、單群組使用與監聽，系統融合集成度較低。

同時進口調度系統產品存在一定安全隱患，以美國為首的西方聯盟，長期對我國實行嚴格的出口限制政策[3]猶如一把達摩克利斯之劍懸在我國使用者的頭頂，隨時都有可能終止合作，進而影響設備使用與維保，民航關鍵設備系統國產化需求也越來越迫切。由于民航業對設備有著極高安全性要求，希望國內各大設備廠商加大投入，早日推出符合民航空管內話標準的語音調度系統。

2.2 對語音數據進一步挖掘提高民航安全和效率是未來的方向

在調研中還發現，傳統語音通信因其實時高效特性仍在民航運行調度中占有舉足輕重的地位。地空管制通信、地面協調指揮、關鍵應急通信均以傳統語音通信方式為主。隨著民航業務發展，部分用戶對語音數據分析挖掘表現出濃厚興趣，期望以此進一步提高運行安全和工作效率。

目前，空管、機場、航司在運行調度中均會產生海量錄音及文字數據，通過對這些語音數據淬煉和挖掘，從中提取關鍵、異常的語音數據信息，例如航班特殊請求（航線變更、緊急返航）、異常事件（航班長時間緊默、航班油料不足）、工作人員語音狀態等，實現對語音數據實時監聽、分析以及關鍵需求、指令的及時提醒、判斷和傳達，對于提高關鍵緊急事件的反應、處置以及部分不安全事件分析均有極大幫助。

3結束語

通過調研并結合未來業務發展需求，筆者認為統一融合的國產通信指揮調度平臺是民航語音調度的發展趨勢，平臺應符合民航空管內話標準，實現固定電話、800M、1.8G、VHF語音實時通信和監聽，同時對語音數據信息進行二次開發，進一步挖掘關鍵信息，從而提升民航運行管理調度的效率亦是未來的發展方向。

參考文獻

[1] 中國民用航空總局令第111號.民用航空空中交通通信導航監視設備使用許可管理辦法[S].北京：中國標準出版社，2002.

[2] 韓卓臣.Frequentis內話系統在空管通信中的應用[J].信息通信，2017（3）：144-145.

[3] 畢錦棟，鄭麗香，周軍連，等.電子元器件國產化替代工作探討[J].質量與可靠性，2015（3）：35-40.