航運脫碳需要全球海事價值鏈共同行動
—— 訪全球海事論壇主席Peter Stokes先生

本刊記者 薛龍玉

IMO溫室氣體減排初步戰略的核心目標之一就是推動業界采取行動，而全球海事論壇（GLOBAL MARITIME FORUM）是將減排理論付諸實踐的積極行動者。2019年，在主席Peter Stokes的領導下，全球海事論壇在推動航運業碳減排中寫下了濃墨重彩的一筆，充分彰顯了它的非凡影響力。說起過去一年那些為業界所津津樂道的話題，必然少不了波塞冬原則和零排放聯盟，而這兩者都離不開全球海事論壇的努力和貢獻。作為航運業去碳化目標的支持者和踐行者，在與記者的對話中，全球海事論壇主席Peter Stokes先生分享了他對航運減排問題的獨到見解。

記者：航運業去碳化面臨哪些主要挑戰？

Peter Stokes：未來30年，航運業需要徹底轉用零碳能源以實現去碳化目標。這種轉變意味著將會出現大規模、系統性的挑戰和機遇。航運及其能源價值鏈的脫碳需要海事、能源、基礎設施和金融部門之間的密切協作和集體行動，以及來自各國政府和國際組織的大力支持。這一點在能源轉型委員會和海事咨詢服務機構UMAS為零排放聯盟所做的一項研究中也得到了確認。這項研究調查了要在2050年之前將國際航運業溫室氣體排放量減少一半所需的基礎設施投資。在這些投資中，與陸上存儲和燃料加注設施以及低碳燃料生產設施相關的占比高達87%，與船舶本身相關的基礎設施投資只占13%。這說明航運業去碳化很大程度上將在陸地上進行。與此同時，航運業的去碳化對零排放燃料供應商而言意味著一個萬億美元規模的市場新機遇。據估計，航運業每年的燃料油消耗總量大致在2.5～3億噸左右。這意味著航運業具有催化更廣泛的能源轉型以及解鎖零排放燃料市場的作用。

記者：為了助力航運業實現溫室氣體減排目標，去年6月，全球海事論壇聯合發起了航運業環保型融資框架“波塞冬原則”，請問波塞冬原則在實踐中具體是如何執行的？

Peter Stokes：我們與多家國際航運銀行以及海事行業領軍人物合作發起了“波塞冬原則”，旨在促使全球航運業更加綠色環保。波塞冬原則是世界首個在全球金融機構之間形成的針對特定行業且自我管理的氣候調整協議。該原則設立了一個共同的基準來定量評估和披露金融機構的船舶貸款組合是否符合國際海事組織設定的氣候目標。換句話說，波塞冬原則的簽署方每年都會衡量其航運投資組合的碳強度，并根據波塞冬原則協會制定的脫碳軌跡來評估其氣候改善表現，并每年報告其投資組合狀況得分。

記者：波塞冬原則將對航運、造船業產生什么影響？

Peter Stokes：船舶是資本密集型資產，如果不遵循國際海事組織的去碳化目標，它們就有可能變成擱淺資產。波塞冬原則不僅有助于金融機構優化其貸款決策，還能使船東、造船廠及其他重要的利益相關方將各自的生產經營活動與航運業的綠色轉型保持一致。這將為海運業以及我們的社會塑造一個更加美好的未來。

記者：請問今年波塞冬原則有望迎來中國成員嗎？

Peter Stokes：目前已有18家國際金融機構簽署了波塞冬原則。他們共為全球航運業提供了超過1500億美元的銀行貸款，這相當于全球船舶融資組合的30%以上。日本三井住友信托銀行(Sumitomo Mitsui Trust Bank)最近加入了波塞冬原則，亞洲金融機構對我們的興趣與日俱增。中國機構目前正在對波塞冬原則進行內部審查，我們相信他們會在未來幾個月內加入進來。

記者：去年，全球海事論壇還聯合成立了“零排放聯盟”，該聯盟宣布要在2030年之前開發出具有商業可行性的零排放船舶，請問聯盟將如何實現這一目標，目前是否制定了明確的路線圖？

Peter Stokes：零排放聯盟是一個由來自海事界及其他多個行業超過125家國際組織組成，并且得到了14個國家政府支持的強大聯盟。這是全球海事論壇、海洋之友行動和世界經濟論壇共同發起的合作計劃。我們所制定的航運業去碳化目標雄心勃勃而且清晰明確。在初始階段，聯盟已經確定了從四個重點領域來推進我們的共同愿景，即在2030年前開發出可在遠洋貿易航線上運營且具有商業可行性的零排放船舶。一是通過縮小技術和燃料的選擇范圍，確定普及新型燃料應用可能帶來的安全影響，制定出相關指南以及所需的法規來探索新型燃料、技術和過渡方法；二是激勵第一批先行者開啟航運業的零排放未來；三是縮小常規燃料與零排放燃料之間的競爭力差距；四是通過研究調查有潛力生產和出口零排放燃料的國家來探索零排放燃料出口的全球機遇。

記者：目前航運業正在積極尋找低碳替代燃料，您認為哪些燃料有可能成為可行的零碳燃料？

Peter Stokes：零排放聯盟將探索如何實現可持續船用燃料的大規模應用，使其具備商業可行性，并且能讓用戶安全使用。我們所研究的燃料需要以零碳能源為基礎，這包括由可再生電力生產的合成燃料、由生物量生產的燃料以及由化石燃料結合碳捕獲和儲存技術生產得來的燃料。

記者：據報道，歐盟有計劃將航運業納入碳排放交易體系。對于這個提案您怎么看？

Peter Stokes：我們需要通過研究政策手段和基于市場的措施來縮小常規燃料與零排放燃料之間的競爭力差距，還需要通過探索政策、需求驅動力以及融資機制來激勵第一批先行者的投資并為他們化解風險。近期在全球海事論壇舉行的新加坡年度峰會上，海事業領導人提議征收全球碳稅來推動航運業的去碳化進程，具體可通過投資技術研發和新型推進系統設計、替代燃料以及提供這些燃料的基礎設施來實現，同時也要兼顧這些措施對全球貿易和發展中國家的影響。碳稅的起征點為每噸二氧化碳10美元，到2030年調整為每噸二氧化碳50～75美元。每噸二氧化碳征稅10美元相當于每年可籌集80億美元資金。每噸二氧化碳征稅75美元則相當于每年籌集700億美元資金。

記者：隨著航運業環保法規要求越來越嚴格，您認為企業應該如何平衡經濟效益與環保效益？

Peter Stokes：海事行業的持續發展與它所服務的社會的福祉和繁榮密切相關。所有行業參與者都必須在應對不利因素方面發揮各自的作用。航運業的經濟成本需要由全球海事價值鏈的所有成員共同分擔。對于終端消費者而言，其預計成本是他們可以負擔得起的。比如，零碳技術轉型將給一條牛仔褲的成本帶來0.30美元的價格增長，上漲幅度不足1%。

記者：2020年，全球海事論壇將如何進一步擴大在全球海事法規方面的影響力？

Peter Stokes：全球海事論壇是一個公共部門和私人領域共同合作的全球平臺。我們的目標是重塑全球海運貿易的未來，增強可持續的長期經濟發展，促進人類福祉。我們可以準備決策，但是這些決策必須由合法組織來制定。在未來的三到五年里，我們的工作重點是打造一個安全、清潔、包容、高效的全球海事業。

記者：未來全球海事論壇是否有計劃與中國航運界開展更多合作？在哪些領域？

Peter Stokes：中國是全球航運大國。我們非常歡迎中國海事界加入我們的使命和倡議，我們期待著來自中國的高級別領導人出席我們將在2020年10月13日至14日在倫敦舉行的年度峰會。

● 延伸閱讀

全球海事論壇是一家國際非營利非政府組織，宗旨是重塑全球海運貿易的未來，追求長遠可持續經濟發展，造福全人類。全球海事論壇主席Peter Stokes先生曾經是一名高級投資銀行家，擔任過多家董事會成員，有著豐富悠久的顧問經驗，為許多航運公司提供過咨詢服務。目前，Peter Stokes在Hafnia Tankers和Caravel Shipping公司擔任董事，同時他也是Ultrabulk Shipping A/S的非執行董事，并且還是Ultranav顧問委員會成員以及Oak Hill顧問公司的高級顧問。全球海事論壇與國際上許多頂尖的企業都有合作，馬士基、殼牌、Gaslog等行業領頭羊都是該組織的戰略伙伴。

全球最大海事展宣布延期至明年2月舉行

由于新型冠狀病毒疫情大流行及其對重大活動和國際旅行的全球影響，全球最大海事展——德國漢堡國際海事展（SMM）將推遲至2021年2月2日至5日舉行。SMM展會原定于2020年9月8日至11日舉行。根據德國政府在今年4月的規定，直到8月31日，禁止舉行所有的大型活動。