新發(fā)展理念引領(lǐng)船舶檢驗事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
—— 訪中國船級社副總裁兼總工程師朱愷

本刊記者 王思佳

船級社是海上安全鏈的重要一環(huán)，一方面來自于其傳統(tǒng)屬性，研究和頒布規(guī)范，在船舶設(shè)計、船舶制造和船舶營運的全生命周期期間開展持續(xù)性的檢驗，為政府主管機關(guān)、造船業(yè)、制造配套業(yè)、航運業(yè)、保險業(yè)和融資機構(gòu)等相關(guān)方提供專業(yè)、獨立、公正的技術(shù)和信息服務(wù)。另一方面，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展，船舶檢驗也從基于長期經(jīng)驗積累的模式，轉(zhuǎn)型到基于風(fēng)險分析與管理，未來將進(jìn)一步發(fā)展到基于數(shù)字化技術(shù)和智能技術(shù)模式。中國船級社（CCS）將恪守“安全、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的服務(wù)宗旨，按照“技術(shù)立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針和“國際化、現(xiàn)代化、社會化、服好務(wù)”的總體要求，不斷提升CCS檢驗技術(shù)服務(wù)水平，服務(wù)于造船、航運和制造配套產(chǎn)業(yè)安全綠色和高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為交通強國、航運強國、制造強國和海洋強國建設(shè)做出貢獻(xiàn)。那么，CCS如何提升船舶檢驗技術(shù)服務(wù)水平，怎樣推動船舶檢驗事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？帶著這些問題，記者專訪了CCS副總裁兼總工程師朱愷。

記者：“安全質(zhì)量”一直是船舶檢驗最本質(zhì)的主題。近年來，CCS在提升和保障船舶安全質(zhì)量方面做了哪些努力，獲得了哪些成效？

朱愷：確保船舶安全、環(huán)保是船級社的最核心使命。截止2019年底，CCS船隊共計34974艘，1.5億多總噸。船型覆蓋了幾乎市場需要的所有船型，除了三大主力船型外，也拓展到了豪華郵輪、液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶，使用清潔能源的綠色船舶和新一代智能化船舶，以及為人類生活需求服務(wù)的遠(yuǎn)洋漁船、為海洋和極地研究服務(wù)的科考船深潛器等，呈現(xiàn)出最多樣化的結(jié)構(gòu)。同時，保持著國際上船齡最年輕的船隊。面對規(guī)模大、多樣化和快速發(fā)展的船隊，CCS始終堅守安全質(zhì)量底線，深化能力建設(shè)、優(yōu)化管理效率，不斷提升船舶安全質(zhì)量水平。

港口國監(jiān)督檢查（PSC）記錄的優(yōu)劣一直是判斷船級社入級船隊質(zhì)量的最直觀依據(jù)之一。CCS始終按照國際最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，堅持以安全記錄的持續(xù)改進(jìn)作為質(zhì)量目標(biāo)，不斷提升CCS級船舶在國際上的品牌形象。2000年以來，CCS級船舶在各大港口國檢查備忘錄組織中一直保持著優(yōu)秀表現(xiàn)的記錄。

新造船舶一直是船級社船隊增長的主要驅(qū)動力。近年來，隨著造船業(yè)航運業(yè)快速發(fā)展，CCS新造船噸位持續(xù)多年高位運行。船舶不斷超大型化發(fā)展的同時，船舶的種類也日漸多樣化。這都為CCS的新造船檢驗工作帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。面對新挑戰(zhàn)，CCS不斷提升驗船師資質(zhì)、管理水平和效率，有效保障了系列超大型、高科技新造船項目的順利實施。CCS的船隊年輕化等指標(biāo)也多年持續(xù)表現(xiàn)良好。新造船檢驗的規(guī)模也已從當(dāng)初的不足100萬總噸/年發(fā)展至高峰期連續(xù)數(shù)年的超過1000萬總噸/年，現(xiàn)在依然保持著每年800萬總噸左右。

船舶的安全質(zhì)量，離不開技術(shù)的保障。CCS既是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定者，也是執(zhí)行者。近年來，CCS從促進(jìn)船舶行業(yè)發(fā)展和滿足航運安全需求出發(fā)，不斷完善大型新型船舶規(guī)范，快速響應(yīng)新技術(shù)發(fā)展，及時出臺有關(guān)新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如豪華郵輪規(guī)范、極地船舶規(guī)范、智能船舶規(guī)范等。在“污染防治”攻堅戰(zhàn)方面，積極推進(jìn)新能源技術(shù)的運用。通過船舶岸電使用標(biāo)準(zhǔn)研究、LNG動力船舶規(guī)范與規(guī)則制定等工作為推進(jìn)綠色環(huán)保提供有力技術(shù)支持，如制定綠色生態(tài)船舶規(guī)范等，在相應(yīng)的領(lǐng)域，CCS的技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

隨著航運業(yè)、造船業(yè)的逐步發(fā)展，行業(yè)生產(chǎn)與運行模式及業(yè)界需求都隨之發(fā)生改變，這對船級社所提供的服務(wù)提出了更高期望，在根本的質(zhì)量與安全服務(wù)以外，需要船級社能夠提供更為豐富、更為全面的技術(shù)服務(wù)。為迎合這一新的服務(wù)需求，更好保障安全質(zhì)量，CCS在傳統(tǒng)檢驗業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推出了多樣化的附加技術(shù)服務(wù)，包括船舶狀態(tài)評估（CAP）、船舶檢查維護保養(yǎng)管理服務(wù)（METE 3DM），船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)（ERS）和船舶綠色評級服務(wù)等。

保障國內(nèi)水上交通安全和人民群眾便捷出行，是CCS積極履行社會責(zé)任的主要表現(xiàn)，CCS注重國內(nèi)船隊高質(zhì)量發(fā)展，截至2019年底，CCS的CSAD入級船舶艘數(shù)占CCS國內(nèi)船隊的11.6%，總噸位占57.8%。近年來，CCS全力做好“六區(qū)一線”重點水域和“四類重點船舶”的安全質(zhì)量控制，開展了各類涉及船舶質(zhì)量提升的專項行動：2018年的客船穩(wěn)性核查行動，完成906艘船舶的穩(wěn)性核查；同年完成的國內(nèi)航行船舶圖紙確認(rèn)與補齊工作，實現(xiàn)了3534艘“四類重點船舶”圖紙電子化；2019年的砂石船整治專項行動，通過梳理事故案例和典型缺陷，研究整改措施，完成了1188艘內(nèi)河砂石船的專項整治。

在服務(wù)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，CCS也發(fā)揮了技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢和支持保障作用：一是服務(wù)長江經(jīng)濟帶建設(shè)，CCS扎實推進(jìn)長江經(jīng)濟帶船舶污染防治三年專項行動，持續(xù)推進(jìn)長江貨船大型化，加強內(nèi)河船舶綠色/環(huán)保方面的技術(shù)服務(wù)和支持保障，支持長航局推進(jìn)三峽岸電發(fā)展實驗區(qū)旅游客船岸電改造任務(wù)；完成“零排放”水域船舶防污染設(shè)備檢驗1145艘次、其他水域船舶2343艘次。二是服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)，CCS有序推進(jìn)與海南省交通運輸廳戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)工作，積極協(xié)助政府主管機構(gòu)開展“瓊州海峽客滾運輸船型高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)指標(biāo)”的研究與制訂工作，著力提升瓊州海峽客滾船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三是服務(wù)京津冀船檢一體化建設(shè)，協(xié)助工信部裝備司開展雄安新區(qū)船舶綠色發(fā)展方面實地調(diào)研，在京津冀區(qū)域性小船標(biāo)準(zhǔn)制定、小船法規(guī)LPG應(yīng)用的修訂、雄安新區(qū)燃油船舶更新改造和地方政府立法等方面提供技術(shù)支持服務(wù)。此外，根據(jù)交通運輸部船檢體制改革任務(wù)，CCS在2018年承接了原廣東、黑龍江海事局負(fù)責(zé)的規(guī)定區(qū)域內(nèi)船舶、船用產(chǎn)品及水上設(shè)施的法定檢驗和證書簽發(fā)工作，由此更加強化了CCS的公益性，使得CCS對國內(nèi)航運安全的公益責(zé)任變得更為寬廣。CCS提出和推動質(zhì)量共同體的發(fā)展理念，組織了安全質(zhì)量專項活動，提升了全產(chǎn)業(yè)鏈整體安全質(zhì)量水平，推動船舶的高安全與高質(zhì)量發(fā)展。

記者：為應(yīng)對船舶大型化發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提高檢驗效率和安全質(zhì)量，CCS如何優(yōu)化和提升自身服務(wù)能力？

朱愷：CCS早期船隊的發(fā)展主要來自營運船舶，新造船檢驗的規(guī)模化發(fā)展始于1999年底開展的“VCBP”計劃，當(dāng)時也是CCS由“局”到“社”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。為了適應(yīng)造船業(yè)快速發(fā)展需求，CCS建立了新造船檢驗項目管理制，這為CCS船隊增長驅(qū)動力主要由營運船舶轉(zhuǎn)級向新造船舶入級構(gòu)筑了堅實的管理基礎(chǔ)，同時滿足了以“VCBP”為代表的CCS第一輪新造船項目大型化的安全和服務(wù)需求。通過實施“VCBP”計劃，CCS不僅全面提升了規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場檢驗的整體水平，還摸索出一套符合中國船廠生產(chǎn)與質(zhì)量控制實際的檢驗管理模式，從而形成了自身獨特的檢驗方式和服務(wù)特點，率先推出了船廠和設(shè)計單位的評估機制，其應(yīng)用經(jīng)驗為后續(xù)工業(yè)和信息化部船廠建立白名單機制和制訂相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。從自身發(fā)展進(jìn)程來看，“VCBP”計劃既是中國船級社新造船發(fā)展歷程中的一座重要里程碑，更是中國船級社步入世界一流船級社的通行證。

回顧CCS建立和推出新造船項目管理制的背景，是基于隨著新造船業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，以及國內(nèi)船廠新建船舶的大型化發(fā)展趨勢，原有的行政劃分的管理模式無法適應(yīng)新造船項目的實際情況。項目制的管理模式實施意味著CCS的新造船檢驗管理在運行體系上從行政管理模式轉(zhuǎn)為為客戶提供更為全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)模式，雖然轉(zhuǎn)型過程艱難，但意義極為重大和深遠(yuǎn)。項目管理機制的建立，從體系上解決了新造船項目多個利益相關(guān)方和全流程協(xié)調(diào)機制，并在后續(xù)得到逐步深化，在IMO首輪GBS符合性驗證審核之中得到了充分的肯定。

在營運船舶方面，除了提供傳統(tǒng)檢驗服務(wù)外，CCS還研發(fā)并推出了豐富的附加技術(shù)服務(wù)以滿足客戶除傳統(tǒng)檢驗質(zhì)量之外的其他多樣化服務(wù)需求。在服務(wù)提供機制上，為了更加有效保障船舶安全質(zhì)量，CCS專門針對新的公約要求設(shè)置了特設(shè)工作組（TASK FORCE）機制，以高效應(yīng)對和滿足客戶的服務(wù)需求。

此外，CCS還與國內(nèi)外石油公司、船東聯(lián)合發(fā)起并舉辦了“中國油運安全論壇”，為石油能源領(lǐng)域相關(guān)方搭建對話平臺，共討油運安全問題，至今已成功舉辦十屆。

記者：據(jù)了解，CCS正在對新造船項目管理模式進(jìn)行進(jìn)一步升級。請問此次升級的背景以及聚焦了哪些主要工作？

在臨床中應(yīng)用紫杉醇涂層支架的給藥方式以局部給藥為主，以涂層支架方式較為常用。經(jīng)房凌海，英海榮等人[7] 的臨床相關(guān)研究中，認(rèn)為并未完全吸收的聚合物涂層聚丙烯酸酯，所帶來的動脈壁局部發(fā)生炎癥反應(yīng)，極有可能是致使發(fā)生遠(yuǎn)端再狹窄的關(guān)鍵成因。也有相關(guān)研究者經(jīng)研究提出，雖然磷酸膽堿涂層支架，在減少術(shù)后再狹窄這一方面的臨床作用并未對其加以肯定，但是人體針對磷酸膽堿涂層的支架存在較好耐受性，可以對不良炎癥反應(yīng)有效減少。

朱愷：經(jīng)過多年發(fā)展，CCS新造船檢驗規(guī)模逐漸壯大，船型也進(jìn)一步向超大型化、多樣化發(fā)展，客戶的服務(wù)需求也不斷提升，所有這些新的變化都對項目管理提出了更高、更全面的要求。為應(yīng)對這一變化，CCS對現(xiàn)有新造船項目管理進(jìn)行了進(jìn)一步深化與創(chuàng)新。

從表現(xiàn)形式來說，主要是項目制管理要素的豐富，在風(fēng)險與需求分析基礎(chǔ)上引入項目服務(wù)策劃、計劃管理和人工時管理等。簡單地來說，除了財務(wù)、黨風(fēng)廉政、分配等，項目組的管理職責(zé)更趨向一個小型單位，項目管理趨于全要素化。從內(nèi)涵上來看，其實質(zhì)則是項目管理由傳統(tǒng)的側(cè)重檢驗管理（質(zhì)量管理）向檢驗與服務(wù)管理并重的轉(zhuǎn)變。此次結(jié)構(gòu)化調(diào)整經(jīng)歷了3～5年的過程，并以VLOC、VLCS、VLCC大型項目組的組建和運行為標(biāo)志逐步完成。新的項目管理模式可實現(xiàn)多地（跨地區(qū)）項目的并項管理，項目在檢驗、技術(shù)、服務(wù)的一致性得到極大提高，集體作用被最大化，項目內(nèi)部的協(xié)同、協(xié)作更順暢。而這些改變使CCS項目組的窗口作用更明顯，服務(wù)效率獲得極大地提高，客戶獲得感也隨之攀升，得到了客戶的一致肯定。未來，還將向現(xiàn)場、審圖、產(chǎn)品的協(xié)同和融合管理方向進(jìn)一步深化，最終形成以建造項目船廠和船東需求為導(dǎo)向的船舶、審圖、產(chǎn)品一體化的項目管理局面，更大地提升了項目服務(wù)效率。

集成以上的項目管理改進(jìn)成果，CCS于2019年推出了首部指導(dǎo)項目管理的綜合性指導(dǎo)文件《新造船項目管理指南》。在管理模式上，“指南”提出了標(biāo)準(zhǔn)、升級、最高三種服務(wù)模式，可視項目特點和項目服務(wù)需求，為客戶提供差異化的項目管理服務(wù)。在管理要素上，“指南”覆蓋了項目策劃、組織實施、技術(shù)管理、風(fēng)險管理、人才培養(yǎng)、多廠項目管理、項目考核等管理活動。另外，“指南”還進(jìn)一步增加了專項技術(shù)服務(wù)模塊，可以根據(jù)客戶需求，提供諸如項目風(fēng)險分析，船舶振動與噪聲控制分析，集裝箱船綁扎計算優(yōu)化，船舶軸系校中細(xì)化分析等具有較高技術(shù)含金量的服務(wù)。

與此同時，CCS于2020年頒布了首部“新造船項目人工時使用指南”，以此為基礎(chǔ)建立起以人工時核定為基礎(chǔ)的新模式。“指南”可指導(dǎo)人工時在項目管理、新造船檢驗人力成本測算、新造船業(yè)務(wù)人力資源配置與規(guī)劃、工作量測量與核定、考核等多個方面的具體管理，，對進(jìn)一步推動新造項目管理水平的提升具有重要意義。

記者：隨著造船行業(yè)智能化的進(jìn)一步發(fā)展，對于檢驗技術(shù)支持的需求也愈加凸顯。那么，這將會對船舶檢驗帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)？CCS將如何應(yīng)對？

朱愷：隨著新技術(shù)的加速發(fā)展，促進(jìn)了我國造船產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化、智能化制造集成方面轉(zhuǎn)型，國內(nèi)船廠逐步開展船舶智能制造探索，建設(shè)智能化管子加工車間、分段制作車間和涂裝車間等。智能制造必然將使傳統(tǒng)船舶總裝生產(chǎn)模式發(fā)生根本改變，而對船級社的需求主要集中在：在全新的智能制造生產(chǎn)模式下，傳統(tǒng)的檢驗?zāi)Ｊ饺绾芜m應(yīng)新的變化？為迎接這一變化，CCS以科技立項的方式于2020年啟動了“智能制造發(fā)展對新造船檢驗?zāi)Ｊ秸{(diào)整和轉(zhuǎn)型的要求”的研究工作。項目立足研究行業(yè)智能制造的成果，從智能制造裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、智能車間技術(shù)條件、智能制造下質(zhì)量控制要點的變化入手探索研究調(diào)整傳統(tǒng)檢驗?zāi)Ｊ健z驗質(zhì)量的控制要點與方法等，力求探索和建立全新的、助力造船產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展的檢驗及管理模式，并探索建立智能制造認(rèn)證服務(wù)能力。

記者：CCS在檢驗新技術(shù)應(yīng)用方面做了哪些探索與實踐？未來還將有何計劃？

朱愷：近年來，行業(yè)智能化發(fā)展迅速，CCS也做了大量有關(guān)智能化的探索，2016年擔(dān)任IACS輪值主席前，就在戰(zhàn)略委員會會議上提出了探索和制訂檢驗新技術(shù)要求的議題并得到了成員的高度認(rèn)同，納入了IACS戰(zhàn)略發(fā)展計劃。為解決航運單一窗口和便利化需求，2018年4月，CCS簽發(fā)了首份中國籍國際航行船舶電子證書，開啟了船舶電子證書簽發(fā)、查驗的新模式，截止到目前，CCS已經(jīng)為17個船旗國的2738艘船舶簽發(fā)了49147張電子證書，船隊電子證書覆蓋率達(dá)到了70%。中國旗國際航行船舶電子證書覆蓋率100%。電子證書相比于傳統(tǒng)紙質(zhì)船舶證書而言具有證書傳遞及時便利、安全可靠防止篡改、快速驗證有效性等優(yōu)點，不僅安全性得到升級，還起到降本增效的效果。2019年，CCS研究制定了《船舶遠(yuǎn)程檢驗指南》，啟動了船舶遠(yuǎn)程檢驗業(yè)務(wù)。該項新檢驗技術(shù)的出臺，打破了登輪檢驗可能在環(huán)境、地點、人力資源等方面的限制，可為客戶提供更為高效靈活的檢驗服務(wù)，滿足CCS全球化客戶的服務(wù)需求。尤其在本次疫情爆發(fā)期間，遠(yuǎn)程檢驗技術(shù)發(fā)揮了重要作用，同時，技術(shù)上已經(jīng)與業(yè)界相關(guān)公司合作成功地開展了5G應(yīng)用，完成了遠(yuǎn)程遙控年度檢驗，得到了客戶和船旗國代表的認(rèn)同。

隨著智能新興技術(shù)的迅猛發(fā)展，不斷對產(chǎn)業(yè)變革和檢驗技術(shù)創(chuàng)新提出新的挑戰(zhàn)，急需進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新力度，推進(jìn)智能技術(shù)的研究。新檢驗技術(shù)研究方面，CCS將從以下幾個方面著手：推動遠(yuǎn)程檢驗、電子證書等新技術(shù)應(yīng)用方面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推進(jìn)傳統(tǒng)船舶檢驗?zāi)Ｊ脚c新技術(shù)的融合。在智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，建立船舶與船東、航保、航道、監(jiān)管、港口、檢驗、物流等相關(guān)方的信息共享、共治體系，滿足驗船師與船員在船舶各處所的遠(yuǎn)程音視頻即時通信和協(xié)同檢驗要求，逐步替代現(xiàn)有登輪檢驗?zāi)Ｊ健ｉ_展密閉空間即時通信解決方案研究，開展無人機、機器人、智能穿戴設(shè)備等新檢驗裝備的應(yīng)用研究，開展遠(yuǎn)程方式下的船（船員）—岸（機務(wù)、驗船師）協(xié)同檢驗研究。推動計劃維修保養(yǎng)體系、視情維護、基于風(fēng)險的檢驗與維護、不定期檢驗等技術(shù)研究與推廣。推動人為因素與航運安全管理研究，通過報告和收集處于事故三角底層的未遂事件達(dá)到防止和預(yù)測事故三角最頂端的嚴(yán)重傷害事故發(fā)生的目的。繼續(xù)加大船舶網(wǎng)絡(luò)安全研究。

當(dāng)然，想要推動技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，CCS除了需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大前瞻性技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)力度外，更需以“開放、創(chuàng)新、共享、引領(lǐng)”科技發(fā)展方針為指引，與業(yè)界開展廣泛、深度合作，才可真正做到推動技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)而推動行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與變革。

記者：未來，如何進(jìn)一步提升CCS檢驗服務(wù)水平，以推動船舶檢驗事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？

朱愷：交通運輸是國民經(jīng)濟中先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，也是推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要支撐和平臺。近期，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對CCS的發(fā)展分別作出了“雙向發(fā)力，堅持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向”“船級社要做到目標(biāo)引領(lǐng)，問題導(dǎo)向，對標(biāo)市場，對標(biāo)一流，對標(biāo)綱要，做好工作”的重要批示，要求CCS必須明確一個長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，對標(biāo)《交通強國建設(shè)綱要》要求，對標(biāo)市場需求，對標(biāo)國際領(lǐng)先技術(shù)和服務(wù)找準(zhǔn)發(fā)展中的短板和問題，在國際一流船級社建設(shè)中，精準(zhǔn)發(fā)力，提升市場競爭力，更好服務(wù)交通強國建設(shè)，服務(wù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“十三五”是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展新理念、決勝全面小康的收官之年。CCS將堅持以新的發(fā)展理念為統(tǒng)領(lǐng)，不斷推進(jìn)和深化船舶檢驗新技術(shù)應(yīng)用和拓展新的檢驗?zāi)Ｊ剑^續(xù)提高服務(wù)供給質(zhì)量,加大服務(wù)創(chuàng)新力度，建立面向全產(chǎn)業(yè)鏈、全物流鏈的數(shù)字化檢驗技術(shù)服務(wù)體系，全面、便捷、高效、精準(zhǔn)地服務(wù)客戶需求，不斷提升客戶的獲得感。通過進(jìn)一步提升自身品牌影響力和國際競爭力，為造船和航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通強國建設(shè)服好務(wù)，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。