提高沉管全斷面預制幾何尺寸精度

湯 健

（中交四航局第二工程有限公司 廣州510230）

0 引言

近年來，沉管隧道技術已經逐漸應用到內河道路交通建設中，港珠澳大橋建成通車意味著我國已經初步掌握了沉管隧道的水下安裝技術，但是還未達到成熟［1，2］。根據以往的文獻研究，目前對沉管隧道研究較多的是水下接頭安裝技術、防水技術、和控裂技術，防水技術和控裂技術已經趨于成熟［3，4］，研究者普遍認為當前沉管水下對接安裝的精度問題仍需要進一步探討，沉管本身的尺寸精度在預制過程中需要進一步提高［5，6］。同時為了滿足沉放、抗浮等要求，需要嚴格控制干弦高度和抗浮安全系數，對沉管預制的幾何尺寸精度提出了更高的要求。本文以車陂隧道沉管預制工程為例，進一步探討影響沉管預制幾何尺寸精度的因素，并提出合理的優化措施。

1 工程概況

車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）位于廣州天河區和海珠區，項目施工范圍里程區間為K2+266～K4+330.941，全長約2070 m。其中沉管段全長492 m，隧道沉管段橫截面設計寬度30.40 m，高度8.70 m，截面面積264.48 m2，共計4 個長管節和1 個短管節，管節由南向北管段編號為E1、E2-1+E2-2（短管節）、E3、E4；其中E1、E3、E4預制長度均為123 m；E2-2 為短管節，長度3.5 m，E2-1 長度為117 m，E2-2 和E3 在干塢內預先拉合，形成一體進行浮運沉放；最終接頭設置在E2-1 和E2-2 之間，長度2.5 m 為水中接頭。沉管預制完成后浮運到安裝位置沉放至水下進行對接安裝，目前水下安裝技術還不夠成熟［7］，存在諸多困難，需要通過提高沉管預制的幾何尺寸精度降低安裝難度，提高一次安裝成功概率。……