基于DSP28335的礦用電機車微機防滑制動系統

史曉娟 張修德 齊彪

摘 ?要： 為了更好地提高礦用電機車在較高速度下的工作效率和安全性，在礦用電機車微機防滑制動系統的基礎上，以DSP TMS320F28335為核心對礦用電機車防滑制動系統的硬件和軟件分模塊設計，該設計可以更好地防止電機車產生滑行，加快了系統檢測速度，可達到實時監控的目的。采用滑模變結構控制算法，在Matlab/Simulink中進行仿真，仿真結果表明，采用滑模變結構控制算法的礦用電機車防滑制動系統具有更好的制動效果。

關鍵詞： 礦用電機車; 微機防滑控制系統; DSP28335; 實時監控; 電子控制單元; 滑模變結構

中圖分類號： TN99?34; TD744 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號： 1004?373X（2020）07?0118?03

Research on microcomputer anti?skid braking system for mine electric

locomotive based on DSP28335

SHI Xiaojuan， ZHANG Xiude， QI Biao

（College of Mechanical Engineering， Xian University of Science and Technology， Xian 710054， China）

Abstract： On the basis of the microcomputer anti?skid braking system of mine electric locomotive， modular designs for the hardware and software of anti?skid braking system of mine electric locomotive are respectively conducted with DSP TMS320F28335 as the core to better improve the working efficiency and safety when the mine electric locomotive works at high speed. The designed system can better prevent the electric locomotive from sliding， speed up the system detection， and realize the real?time monitoring. The sliding mode variable structure control algorithm is used to simulate the proposed system in Matlab/Simulink. The simulation results show that the mine electric locomotive anti?skid braking system with the sliding mode variable structure control algorithm has a better braking effect.

Keywords： mine electric locomotive; microcomputer anti?skid braking system; DSP28335; real?time monitoring; electronic control unit; sliding mode variable structure

0 ?引 ?言

礦用電機車在煤炭、材料、設備和人員的長距離運輸方面發揮著重要的作用，它能牽引礦車或人車組成的列車。為防止礦用電機車在運行過程中出現撞車、追尾及掉道撞人等運行事故，保證電機車的運行安全，必須使其具備可靠的防滑制動系統。因此，對礦用電機車防滑制動系統的研究尤為重要。隨著微計算技術的飛速發展，誕生了微機防滑制動系統。該防滑制動系統可以檢測和控制機車在運行過程中的制動、滑行及再粘著控制等動作。為了加快系統檢測速度，達到實時監控的目的，本文以DSP TMS320F28335處理器為核心，對礦用電機車微機防滑制動系統進行研究。

1 ?防滑控制系統的基本原理和結構

礦用電機車是有軌電機車，和其他機車一樣，利用輪軌間的粘著來制動。粘著力影響制動效果，防滑的依據就是粘著力的大小。理想的粘著系數和滑移率曲線關系表明，當滑移率在20%附近，粘著系數最大，此時制動效率最高[1]。

防滑制動系統主要由傳感器、防滑制動系統電子控制單元（電控單元）、防滑制動系統執行單元（防滑排風閥）組成[2]，如圖1所示。在粘著制動時，防滑制動系統首先通過速度傳感器對車輪的行駛速度進行采集、處理，然后將結果送給防滑制動系統的電子控制單元。電控制單元根據事先設定的公式計算出機車車輪的速度和機車是否滑行的判據（如速度差等），根據計算得到的結果電子控制單元對機車的行駛狀態做出判斷，然后發出控制指令使排風閥做出相應的動作，阻止機車滑行。制動結束后機車恢復正常行駛，電控單元會重新判斷和處理，以保證機車正常行駛。

2 ?防滑制動系統硬件設計

礦用電機車的微機防滑制動系統是以電子控制單元（ECU）為核心的微機控制系統。其主要工作是完成信號的輸入、處理和輸出、實時控制、故障診斷和故障處理等。由輸入單元傳感器、中央處理單元DSP和執行單元防滑排風閥組成，包括信號采集電路、防滑排風閥控制電路、故障檢測電路、電源等[3]。

2.1 ?DSP最小系統設計

本文選用以DSP28335最小系統為控制核心，其中，包含DSP28335芯片、電源、時鐘、復位電路和JTAG仿真接口等。

2.2 ?信號輸入模塊

車輪輪速、車身加速度和車身重力是礦用電機車防滑控制系統的主要輸入信號，電控單元根據這些信號做出正確判斷。輪速信號由輪速傳感器獲取，是防滑制動系統基礎輸入信號。機車的速度不能直接得到，對輪速傳感器獲取的輪速信號采用特定的計算方法進行估算，得到的參考速度即為機車速度。常見的計算方法有：最大輪速法、斜率法和峰值連線法[4?5]。其中，光電式傳感器、電磁感應式傳感器和霍爾效應式傳感器是目前常用的輪速傳感器。在防滑制動系統中加速度也是一個重要的參數，不能直接獲取，而是通過一定的算法得到參考加速度，用參考加速度判斷路面粘著狀態。相關實驗表明，軸重會影響輪軌間的粘著[6]，本文采用壓力傳感器實現對機車載荷的測量。ECU在采集信號后，會做出相應的處理和不同的判斷，輸出不同的控制信號以控制防滑排風閥相應動作。

1） 車輪轉速信號的輸入

轉速信號是礦用電機車防滑制動系統中最基礎的輸入信號，安裝在車輪上的輪速傳感器根據車輪轉速輸出交流信號，然后經過放大調理輸入DSP。DSP28335需要采集的信號為低頻信號，而輪速傳感器輸出的信號中包含有高頻干擾信號，所以，首先要過濾高頻干擾信號。其設計電路如圖2所示。在圖2中，[R7]和[C12]構成初級濾波器，LM324是放大器，[R8]和[C11]組成次級慮波器，LM339是電壓比較器。本文設計第一步是通過RC振蕩電路即低通濾波器過濾掉高于15 Hz以上的高頻信號，這里[R7]為2 kΩ，[C12]為30 μF。然后基于LM324，二級濾波器采用RC震蕩電路的形式獲取頻率為10 Hz左右的信號。[R8]取1 kΩ，則[C11]取0.1 μF。LM339的比較電壓選擇2.5 V，[R24]和[R25]阻值應相等，取值為10 kΩ。[R22]作為上拉電阻取值為5.1 kΩ，[R23]是反饋電阻取值為27 kΩ。

2） 加速度信號的輸入

加速度是礦用電機車防滑制動系統中重要的控制參數，其準確性對防滑控制有很大的影響。本文設計的電機車平動加速度是通過常用的加速度傳感器水銀觸點開關測量，傳感器在安裝時與電機車的前進方向保持一致。機車正常行駛狀態下，水銀觸點開關為閉合狀態，當機車開始制動且制動減速度超過限定值后，傳感器內的水銀位置發生變化，水銀觸點開關斷開，輸出信號發生變化。本文設計中的加速度傳感器輸出信號需要經過光電隔離然后輸入DSP，DSP處理后作為控制系統的判斷依據之一。隔離器件選用光電耦合器TLP521?1作為隔離器件，不僅可以提高輸入回路的抗干擾能力，而且可以避免輸入回路直接耦合造成的干擾，其內部封裝的發光器件和光敏器件分別是發光二極管和光敏三極管。

3） 載重信號的輸入

我國相關實驗表明，軸載重不僅會影響輪軌間的粘著力，而且對滑移率的影響也較大[7]。本設計選取啟力生產的橋式傳感器作為壓力傳感器完成對機車載荷的測量，其輸出信號為模擬信號，所以需要信號放大和模數轉換。選擇AD620AR放大器對輸入信號進行成比例放大，是因為其具有低成本、高精度、低失調電壓和低失調漂移的特性。經過放大調理后的壓力信號輸入DSP，DSP28335內部有16路12位A/D轉換器，其模擬電壓輸入范圍為0～3 V。

2.3 ?控制輸出模塊

在機車制動過程中，DSP輸出的控制信號控制電磁閥實現防滑排風閥的增壓、保壓、減壓等相關動作。防滑排風閥的閥門電磁鐵可以分別看作制動電磁閥和緩解電磁閥，相互配合完成相關動作。

DSP與電磁閥之間的接口電路必須滿足電壓隔離功能和信息傳遞功能。本文設計選擇光電耦合器KPC357NT，輸出驅動電路如圖3所示。DSP控制信號由GPIOA0口輸出，[R18]，[R19]為限流電阻。當DSPGPIOA0口輸出低電平時，光電耦合器發光元件發出光線，光敏元件導通，場效應管左端被拉高，輸出端導通，電磁閥得電。

3 ?防滑控制系統控制算法和軟件設計

3.1 ?防滑控制系統軟件設計

本文設計的礦用電機車防滑制動軟件包括防滑制動主程序和中斷服務程序部分，程序框圖如圖4所示。其中，防滑制動主程序主要采集傳感器信號，進行計算處理，實時判斷并發出控制指令控制電磁閥做出相關動作。中斷服務程序的作用是定時產生中斷，中斷產生時進入防滑制動主程序。

3.2 ?控制算法的設計和仿真

目前常用的機車防滑制動系統控制算法主要有最優控制、邏輯門限制控制、模糊控制、PID 控制及滑模變結構控制等[8?9]。本文選取滑移率[10]為主要的控制參數，使用滑模變結構作為機車防滑制動系統的控制方法。在研究電機車防滑制動系統時，為了簡化問題，本文采用單輪模型（礦用電機車一般有兩個輪對），并忽略空氣阻力。

用Matlab/Simulink進行仿真，所選礦用電機車仿真參數為：機車質量[M]為6 t;車輪半徑[R]為0.3 m;車輪質量為20 kg;趨近率為0.3;制動速度[V]為10 m/s;重力加速度[g]為9.8 m/s2 。仿真結果如圖5所示，圖5a）為礦用電機車速度的仿真結果，其中，實線表示機車車身速度，虛線表示機車車輪速度。

機車速度和車輪速度設定初始速度為10 m/s，當機車開始制動，輪速和車速都迅速減小，但輪速減小速度比車速減小的速度快，且在制動過程中車輪的速度始終小于機車速度，直到制動結束，車速為0。在制動開始后滑移率在短時間內達到預期值0.2，此時制動力矩最大，所以，機車盡量控制滑移率在0.2附近。

仿真結果顯示，在制動過程中車速和輪速一直保持一定的差距，可以使滑移率更快地到達且更接近預期值，且能得到更大一點的制動力矩。

4 ?結 ?語

本文設計了一種以DSP28335數字處理器為核心的礦用電機微機防滑制動系統，并對該系統分模塊進行設計。在電機車防滑制動系統的原理基礎上，根據其需要實現的功能，設計了微機防滑制動系統的硬件電路。

選用滑模變結構控制方法對電機車防滑制動系統進行設計，并用Matlab/Simulink進行仿真。結果表明，制動開始后滑移率在短時間內到達預期值0.2，且盡量保持在0.2，能夠使制動力矩更大，縮短制動距離。

參考文獻

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