試析抗美援朝戰爭時期志愿軍后勤建設

馬永華 肖冬

摘 要：抗美援朝戰爭期間，為適應現代戰爭需要，志愿軍努力加強現代后勤建設，為奪取抗美援朝戰爭的勝利做出了重要貢獻，我軍后勤建設也邁上了新臺階。

關鍵詞：抗美援朝;志愿軍;后勤建設

1950年7月10日，“中國人民反對美國侵略臺灣朝鮮運動委員會”成立，抗美援朝運動自此開始。10月，中國人民志愿軍赴朝作戰，拉開了抗美援朝戰爭的序幕?？姑涝瘧馉幣c以往我軍所進行的國內戰爭的最大區別，就是后勤工作被提到空前重要的戰略地位上來。建設適應現代化戰爭的后勤體系成為我軍在戰場上的新任務。

一、志愿軍后勤戰線面臨的新情況

在抗美援朝戰爭中，我軍后勤那種“沒有吃沒有穿，自有那敵人送上前，沒有槍沒有炮，敵人給我們造?！钡臅r代結束了。在這場戰爭中，我軍的一切作戰和生活物資需求都必須由國內供應，“組織供應”的時代開始了。

1.武器裝備再也不能取之于敵，被服糧食也難以從民間征集

國內戰爭時期，無論是槍支彈藥還是被服糧食主要是就地補充，或是在戰場上繳獲，廣大群眾就是我們的后勤部隊（解放戰爭的勝利就是人民群眾用小車推出來的）。但是在抗美援朝戰爭中，武器裝備即使有所繳獲也會喪失，因為美軍會對遺留在戰場的裝備和物資進行轟炸破壞。另外，北朝鮮本身條件有限，志愿軍作戰所需物資難以就地取給，只能依靠國內統籌供應，大量傷病員也只能送回國內治療，補給主要依靠國內。

2.后勤問題嚴重影響到了戰役的發展

戰爭初期，在志愿軍中流傳著三怕：“怕吃不上飯，怕沒有彈藥，怕負傷后抬不下?！睋牡娜呛笄?。第二次戰役時，“東線第九兵團凍傷減員3萬余人，超過戰斗傷亡一倍多?！钡谖宕螒鹨酆笃谠S多部隊因斷糧忍饑后撤，遭敵反撲，受到損失。

3.保障任務繁重

隨著戰爭的發展，志愿軍投入的兵力、兵器、兵種不斷增加，傷病員人數上升，彈藥、油料的消耗大幅增加。這要求后勤具有相應的物資供應能力、醫療后送能力和機動應變能力。但是，當時我軍還沒有建立起一支健全的后勤部門，也沒有在現代化戰爭條件下進行后勤保障的經驗，對后勤工作戰略地位的認識也不足。

抗美援朝戰爭中，志愿軍后勤工作遇到的這些新情況、新問題需要馬上改進，否則，后果不堪設想。

二、志愿軍后勤建設的全面展開

入朝初期，后勤工作滯后對戰爭進程的影響使全軍上下迅速提高了對后勤工作重要性的認識。

1.全面加強后勤工作的領導力量

志愿軍入朝作戰后，后勤工作一直由東北軍區后勤部負責，力量單薄，適應不了大規模戰爭的需要。為此，1951年5月19日，中央軍委做出《關于加強志愿軍后方勤務工作的決定》，6月，成立了由志愿軍副司令員洪學智兼任司令員的志愿軍后勤司令部，負責管理朝鮮境內一切后勤組織與設施。

志愿軍后勤司令部成立后，各后勤分部以及后方高炮、公安、運輸等部隊都由其統一領導。志愿軍后勤保障力量除了擔架團、運輸團、醫院等后勤單位，還有防空兵、鐵道兵、工程兵、步兵、公安兵、通信兵等正規部隊，由此，后勤部門由過去單純的供應機構變成一支多兵種、多專業合成的部隊，既能保障供應又能組織戰斗。

此外，志愿軍后勤還舉辦各種訓練班加強業務訓練，培訓了一大批部隊急需的各類專業人員。這樣，志愿軍后勤就擁有了與作戰指揮相適應的后勤保障機構和人員，從而有效地保證了后勤組織指揮的順利實施。

2.完善各項后勤建設

（1）確定了劃區供應和建制供應相結合的供應體制

這種供應體制把整個戰區后方地域劃分為戰役的和戰術的兩個層次。從鴨綠江邊至一線各軍后勤之間為戰役后方，從軍后勤至前沿陣地之間為戰術后方。

戰役后方由志愿軍后勤根據總的作戰方針、作戰方向、部隊部署和地形、道路等條件以及后勤自身的力量，劃分供應區，開設兵站線，負責對本區的部隊實施供應。戰術后方以軍后勤為主體，仍按部隊軍、師、團系統實施建制供應。這樣，一方面大量的物資彈藥儲備在各個分部和兵站，供應所在區域的軍隊;另一方面加強軍、師后勤的建制力量，提高其保障作戰的能力。

實行分區供應，各供應區相對穩定，部隊在作戰時，可以就近得到供應。在轉移時，沿途都可以得到補給。這樣，作戰部隊本身不必攜帶那么多物資，走到哪里，都能比較迅速地得到供應，從而加強了部隊的機動作戰能力。

實踐證明，這種供應體制適應朝鮮戰區的地理條件和作戰要求，在戰爭中充分顯示了它的優越性。這種志愿軍后勤新體制的建立和改善，標志著我軍現代化戰爭保障體制的成熟。

（2）抓了兵站建設

志愿軍的后勤保障供應能夠順利展開，兵站建設功不可沒。

兵站布局采取分散、縱深、梯次的網狀部署，兵站內部也是多種力量綜合配備，使兵站同時具備裝卸、防空、警衛、保管等多種功能。同時兵站運輸線也逐步完善發展，形成網狀，即使某一段線路被切斷，仍可依靠支線進行迂回運輸。

（3）設置了防空警戒哨

入朝初期，由于美軍空襲的威脅，夜間行車不敢開燈，每夜行車不過30公里左右，還經常出現撞車翻車事故，在事故中損失的汽車曾超過了在空襲中的損失。為此，后勤部于1951年下半年起開始推廣防空哨制度，平均每1.5公里至2.5公里設一哨位，沒有空情時司機開燈行駛，一旦聽到飛機臨空聲音，防空哨立即鳴槍報警，聽到槍聲，熟悉道路的司機可以閉燈行駛，不熟悉道路的司機則立即閉燈在路邊隱蔽，等解除警報，再開燈行駛。防空哨制度實行后，夜間行車里程在加大，汽車損失在減少，公路運輸成效顯著。

（4）建立起了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”

1951年1月下旬，根據中央軍委的決定，東北軍區在沈陽召開了第一屆志愿軍后勤工作會議。會議主要是研究、解決保障前方供應的運輸問題。會上決定，為保證抗美援朝戰爭的勝利，決心建設一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線。”