交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理的難點(diǎn)與對(duì)策

朱東鋒

西安市高陵區(qū)交通工程管理所 陜西西安 710200

一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開交通事業(yè)的發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的繁榮和昌盛是以交通運(yùn)輸企業(yè)為基礎(chǔ)。一個(gè)企業(yè)的健康運(yùn)行，離不開人力資源的幫助。人力資源是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)也是動(dòng)力。交通運(yùn)輸是一個(gè)高效率的行業(yè)，對(duì)于人力資源的調(diào)配是行業(yè)實(shí)施的基礎(chǔ)，本文通過對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行分析，希望能夠推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源的進(jìn)步。

1 交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源的問題

1.1 需要復(fù)合型人才

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了復(fù)合型人才的誕生。交通運(yùn)輸企業(yè)的工作性質(zhì)復(fù)雜，涉及到的相關(guān)知識(shí)也很多，為了滿足工作需求，減少企業(yè)的人力資源的成本，需要重視復(fù)合型人才的培養(yǎng)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式單一，作為一名專業(yè)的人力資源管理師不能僅僅掌握管理上的技能，對(duì)于實(shí)際的工作環(huán)境、工作方式也需要一個(gè)基本的了解，方便對(duì)于人才的調(diào)度和人才薪資的確定。現(xiàn)階段的交通業(yè)務(wù)復(fù)雜，根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，將同一個(gè)類型的項(xiàng)目進(jìn)行合并經(jīng)營(yíng)，比如：港口航電、交通服務(wù)，所以需要很多的復(fù)合型人才，對(duì)于現(xiàn)階段合并經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目進(jìn)行管理，比如：財(cái)務(wù)金融、交通運(yùn)輸管理等。

1.2 社會(huì)發(fā)展速度快

近年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、交通發(fā)展日新月異，更加追求快節(jié)奏的生活，出現(xiàn)了很多新的出行方式，信息技術(shù)的處理越來越成熟，讓現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸和過去的交通運(yùn)輸有很大的差異[1]。現(xiàn)階段大部分的工作都是在計(jì)算機(jī)中實(shí)施，致使交通運(yùn)輸?shù)娜瞬判枰鋫涞哪芰Ρ纫郧耙唷Ｐ屡d的技術(shù)提高了交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩矠槠髽I(yè)帶了新的壓力，企業(yè)需要及時(shí)的舍棄原本的工作模式，根據(jù)進(jìn)行技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，企業(yè)需要招聘大批量的復(fù)合型人才，保證企業(yè)的正常運(yùn)行。

1.3 員工工作不穩(wěn)定

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于員工最穩(wěn)定的特征就是員工的不穩(wěn)定性強(qiáng)。交通運(yùn)輸行業(yè)間的差距并不大，這種差距，致使員工的跳槽沒有障礙。企業(yè)員工容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖走，導(dǎo)致企業(yè)維護(hù)員工的成本較高，企業(yè)對(duì)于員工的技能培訓(xùn)和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)受到阻礙。

1.4 缺少新鮮血液

交通運(yùn)輸并不是應(yīng)屆大學(xué)生的第一選擇，相比于其他的金融、保險(xiǎn)等熱門的行業(yè)，交通行業(yè)缺少一定的競(jìng)爭(zhēng)力。人們對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)有一些刻板影響，比如：工作環(huán)境風(fēng)吹雨打、工作時(shí)間夜以繼日、社會(huì)地位不高等，致使具有高度專業(yè)素質(zhì)的應(yīng)屆學(xué)生不愿意加入這個(gè)行業(yè)。交通運(yùn)輸行業(yè)難以提供一個(gè)具有誘惑力的薪酬，由于它的回報(bào)周期長(zhǎng)，所以對(duì)于學(xué)生的誘惑力更低。

2 交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源的對(duì)策

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于員工的發(fā)展，以往的企業(yè)發(fā)展只需要考慮對(duì)于其他企業(yè)，自身能夠提供給員工的薪資能夠留住員工。現(xiàn)在需要給年輕的一代一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的、美好的未來，保證新一代年輕人工作的穩(wěn)定，留住人才。交通運(yùn)輸行對(duì)于員工專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，面對(duì)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的大環(huán)境，需要員工具有基本的計(jì)算機(jī)的使用能力、學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)輸設(shè)備的使用和對(duì)于客戶的維護(hù)服務(wù)等，這些技能都需要掌握，企業(yè)還需要提高管理能力。招聘專業(yè)的人力資源管理專員，也要注意對(duì)于員工的培訓(xùn)，培養(yǎng)管理人才[2]。交通運(yùn)輸行業(yè)解決人才培養(yǎng)的問題，接下來就是人才的招聘問題。可以和各大高校和社會(huì)技能培訓(xùn)學(xué)校，進(jìn)行合作，讓學(xué)生還沒有進(jìn)入社會(huì)之前，首先的了解交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景，讓企業(yè)能夠招聘高素質(zhì)的人才。在校企合作的過程中可以對(duì)學(xué)生培養(yǎng)企業(yè)需要的專業(yè)技能，讓學(xué)生加入企業(yè)后能夠快速的適應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，節(jié)約企業(yè)的培訓(xùn)成本。校企合作可以讓企業(yè)擁有長(zhǎng)期的新鮮血液的流進(jìn)渠道，保障了員工的專業(yè)素質(zhì)，解決交通運(yùn)輸行業(yè)的人才招聘的問題。校企合作流程圖如圖1：

3 交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)的人力資源的分配情況并不合理，交通運(yùn)輸企業(yè)工作在一線的員工較多，管理層和技術(shù)骨干較少，專業(yè)的人員的利用率低，企業(yè)必須配比的人力資源的專員、律師、秘書助理等工作的專業(yè)人員較少，可調(diào)配的技術(shù)人員較少，不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。國(guó)家勞動(dòng)制度的改革，導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)的人口老齡化，工作人員斷層的情況。交通運(yùn)輸企業(yè)中的管理人員年齡差距大，知識(shí)結(jié)構(gòu)也不同，對(duì)于時(shí)代的看也不同，跟不上時(shí)代的發(fā)展，年級(jí)大的職工倚老賣老，很多工作都力不從心，人力資源的管理工作不能夠落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中去，影響交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展[3]。人力資源在交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用時(shí)間并不長(zhǎng)，現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸企業(yè)的人力資源的管理還是傳統(tǒng)的人員調(diào)度模式，從事人力資源的管理工作的人員一般是由工齡較長(zhǎng)的老員工根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理的工作，本身的人力資源的專業(yè)知識(shí)并不全面，對(duì)于人力資源的管理工作并不能合理的實(shí)施，一般采用的是上級(jí)發(fā)布工作，下級(jí)實(shí)施的情況，這樣的工作模式不能跟上時(shí)代的節(jié)奏，不能有效的促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

人力資源管理是指在經(jīng)濟(jì)學(xué)和人文主義的基礎(chǔ)上，對(duì)人力資源進(jìn)行管理，比如：選擇、培訓(xùn)、薪資、招聘等，為企業(yè)選擇合適的人才，為了滿足未來的發(fā)展需要，保證企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。人力資源是我國(guó)發(fā)展的基礎(chǔ)，在現(xiàn)階段和未來的社會(huì)發(fā)展中人力資源占據(jù)主要的地位。人力資源是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)的一切活動(dòng)都離不開人力，交通運(yùn)輸企業(yè)更是需要人力資源的幫助。本文對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的人力資源的管理進(jìn)行了分析，找出了部分問題和解決問題的對(duì)策，希望能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。