地鐵車站結構防水施工處理技術及實施要點之研究

王宇斌

摘要：隨著人們生活質量提高，對出行要求不斷提高。地鐵施工中所采取的防水施工對于確保地鐵安全運營具有重要意義。本文通過結合某地鐵車站工程施工實例，針對該車站防水施工工藝而展開探討，總結出本工程所采取的施工技術措施，同時提出可行的車站防水施工經驗，為同類工程提供參考借鑒。

關鍵詞：地鐵施工;防水技術;處理

1? 引言

隨著我國城市化的全面發展，廣泛建設交通基礎設施，地鐵工程大量的施工，極大地豐富了人們的正常生活，同時，對當前的施工的安全性有著更高的要求。因為地鐵處在地下空間中，地下水分布比較明顯，地鐵防水對于地鐵工程的質量有直接的影響。防水工程的質量對于地鐵項目的實用性、耐久性、安全性存在著直接的影響，所以必須要加強防水工程的質量控制。

2? 城市地鐵車站結構防水標準與原則

城市地鐵車站實施防水設計通常都需要按照一級標準來進行，也就是結構不能存在滲水問題、內襯表面不能出現濕漬。具體設計與施工原則是：（1）以防為主、因地制宜、綜合治理;（2）全面提升混凝土結構防水性能，使用柔性附加材料實施防水處理;（3）要提升結構自防水效果，嚴格控制裂縫的問題，可以全面提升抗滲性能;（4）對于施工的特殊位置，如施工縫、變形縫、穿管等位置需要重點進行防水施工。

3? 防水工程施工技術

3.1? 防水層施工粗粒

驗收基層合格后，首先在其上先涂聚氨酯專用底圖層（可用專用稀料將聚氨酯防水涂料稀釋后涂刷，用量約0.15～0.2kg/m2）。底涂層刷干后，在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，厚度1mm，涂刷完防水涂膜加強層后，立即在加強層涂膜表面粘帖增強層，最后涂刷大面防水層。嚴禁涂膜防水加強層表面干燥后在粘帖增強層。變形縫部位先按圖中做法粘帖防水卷材加強層，然后按照施工縫做法涂刷涂料防水加強層。涂刷大面的防水層，防水層采用多道（一般3～5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應相互垂直。每道涂層實干后，才可進行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水層施工完畢并經過驗收合格后，應及時施做防水保護層，平面保護層采用7cm厚的C20細石混凝土，在澆筑細石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層不小于350#紙胎油氈隔離層或者厚度為4mm的PE泡沫塑料片材隔離層。立面防水層采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材進行保護，所有泡沫塑料片材的發泡倍率均為25～30倍。

3.2? 環向施工縫施工處理

對于環向施工縫，施工人員一般利用中埋式鋼邊橡膠止水帶和止水條進行處理。其中，中埋式橡膠止水帶需為平鋪型，且寬度保持在30cm左右。混凝土結構的開裂與否，開裂大小均與施工縫的設置間距有關。一般情況下，環向施工縫按照8段結構進行劃分。環向施工縫的施工分為頂板環向施工和底板環向施工。頂板環向施工的具體措施如下：首先是加強層，加強層的涂刷位置和涂刷要求均需符合規范，涂刷位置為結構砼表面騎縫處，涂刷長度為0.5m;其次是防水層，在涂刷防水層的過程中，施工人員要注意大面積多層次涂刷;最后是隔離層，鋪設隔離層的主要材料是細石砼。

3.3? 特殊部位防水施工

3.3.1? 施工縫防水處理的技術要點

對于施工縫位置的防水性能要求比較高，該位置通常會應用鋼板膩子止水帶來實施防水密封處理，斷面尺寸為250mm×6mm。對于某些位置不能進行該方面施工的情況，要將斷面尺寸調整為30mm×20mm，再應用遇水膨脹橡膠條進行防水施工。層板與邊墻部分的施工縫必須實施必要的防水處理，該部分的預埋管注漿部分的直徑尺寸為30mm。立面結構上，遇水膨脹止水條在進行施工環節，施工縫表層部分需要先加工成為凹槽的形式，然后將止水條直接設置到凹槽內，如果在澆筑施工環節其位置出現了變動的情況，會直接影響最終的防水效果。

3.3.2? 變形縫處理的技術要點

變形縫的施工位置，澆筑混凝土的外側結構部分需要設置背貼止水帶的結構，該結構直接凸出的齒條與混凝土有效結合，保證其嚴密性達到要求。因此，需要將其應用到密封止水結構中，然后，通過注漿管埋設背貼止水帶兩側。在結構中，應該使用中埋式的PVC止水帶結構，其防水部分的寬度尺寸為300mm，止水帶接頭不能設置在轉角處，且轉角半徑大于20cm。在變形縫內部需要設置15mm×20mm的雙組分聚硫橡膠嵌縫結構，在側墻與頂板變形縫位置上需要設置30mm×30mm的凹槽。澆筑施工結束后，可以將該位置中的滲漏水排出去，以保證結構的穩定性達到要求。

3.3.3? 后澆帶部位防水處理方法

鍍鋅鋼板止水帶是當前在后澆帶的位置上阻止滲漏的主要方式，其具體的施工方式為：鍍鋅鋼板安裝到2個結構的接縫中間位置上;背水面臨近施工縫的間隔距離需要確定在20mm的位置上，同時需要在鋼板止水帶部分重復注漿管施工，根據間隔距離8～13m布置注漿嘴;清理施工完成之后需要在表面進行鑿毛處理，然后在表層涂刷界面劑材料。

3.4? 自防水混凝土施工處理

在混凝土澆筑施工的過程中，明水是不允許出現的。一旦有明水出現，施工人員應立即將其清理干凈。不僅如此，施工人員還應確保模板施工的接縫處符合相關的規范。具體來說，接縫處一方面要盡量避免漏漿問題的產生，另一方面要保證模板的平整和剛硬。施工人員應使用止水性良好的螺栓來固定模板，比如在此次施工過程中被廣泛使用的止水環等。

4? 結語

綜上所述，地鐵是現代社會人們非常重要的交通方式，其防水施工技術可以更好地保證地鐵工程的各項性能，所以需要引起足夠重視，加強全面的質量控制，特別是關鍵位置需要采取必要的處理措施，提升地鐵站的防水綜合性能，充分保證地鐵車輛的質量，達到安全性、可靠性的要求。

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