長(zhǎng)大鐵路線路施工便道設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)探討

于美君

摘 要 根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋將進(jìn)一步擴(kuò)大。長(zhǎng)大鐵路，所經(jīng)地區(qū)地形地貌、水文地質(zhì)復(fù)雜，重點(diǎn)控制工程多，不確定因素多，施工便道設(shè)計(jì)需要滿足更為嚴(yán)格的條件。本文結(jié)合長(zhǎng)大鐵路線路，梳理施工便道設(shè)計(jì)的基本原則和流程，探討施工便道設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)今后長(zhǎng)大鐵路線路施工便道設(shè)計(jì)工作提供一定的參考。

關(guān)鍵詞 長(zhǎng)大鐵路線路;施工便道;設(shè)計(jì);技術(shù)要點(diǎn)

引言

根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。

施工便道是長(zhǎng)大鐵路線路施工重要的大型臨時(shí)工程，主要作用是滿足施工期間人員、材料、機(jī)械的進(jìn)出場(chǎng)及調(diào)配。施工便道將所建項(xiàng)目各施工工點(diǎn)及鋪軌基地、梁場(chǎng)、拌和站等臨時(shí)工程與項(xiàng)目所在地的國(guó)省干道、縣道等既有道路有機(jī)連接，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以保證施工過程中生產(chǎn)要素輸入與輸出的及時(shí)性與高效性。施工便道設(shè)計(jì)得合理與否，直接影響鐵路主體工程能否順利開展。針對(duì)長(zhǎng)大鐵路，所經(jīng)地區(qū)地形地貌、水文地質(zhì)復(fù)雜，重點(diǎn)控制工程多，不確定因素多，施工便道設(shè)計(jì)需要滿足更為嚴(yán)格的條件。

1施工便道設(shè)計(jì)的基本原則

（1）經(jīng)濟(jì)合理。施工便道是輔助鐵路主體建設(shè)的臨時(shí)性設(shè)施，使用周期較短，主要服務(wù)于工程施工階段。施工便道設(shè)計(jì)是否經(jīng)濟(jì)適用，將嚴(yán)重影響項(xiàng)目投資。因此，便道設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳茸匀粭l件，合理選線，因地制宜，充分利用既有道路，在不受地形、地物限制的情況下，便道要可能順直，以縮短運(yùn)程，降低便道建設(shè)成本。

（2）安全可靠。長(zhǎng)大鐵路線路長(zhǎng)度長(zhǎng)，跨度大，沿線地形地貌多樣、地質(zhì)條件復(fù)雜。施工便道僅滿足施工機(jī)械、土石方調(diào)配車、材料運(yùn)輸車等基本通行要求，設(shè)計(jì)施工等級(jí)低，且便道施工和運(yùn)行受天氣影響嚴(yán)重，極易被破壞。因此，施工便道設(shè)計(jì)要遵循安全可靠的原則，盡可能避免穿過地質(zhì)不良地帶和行車危險(xiǎn)地帶，避免出現(xiàn)坍塌、落石等情況。必要時(shí)可采取措施，以保證運(yùn)輸安全。

（3）環(huán)境保護(hù)。施工便道設(shè)計(jì)施工過程中往往會(huì)穿過水田、旱地、林地等地類，砍伐樹木，破壞植被，嚴(yán)重影響周圍的生態(tài)環(huán)境。因此，施工便道設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境等因素，減少對(duì)環(huán)境的影響和破壞，盡量避免拆遷建筑物和穿過良田，少占農(nóng)田，并注意保持原有的水系的暢通。施工結(jié)束后，要按設(shè)計(jì)復(fù)墾方案恢復(fù)土地原狀，并經(jīng)相關(guān)部門驗(yàn)收合格方可交付。

2施工便道設(shè)計(jì)的基本流程

①設(shè)計(jì)人員在奧維地圖或1∶10000的線路平面圖上，標(biāo)注出路基、橋梁、隧道及其輔助坑道等各重點(diǎn)工程，以及鋪軌基地、梁場(chǎng)、拌和站等大型臨時(shí)工程的位置。②根據(jù)重點(diǎn)工程和大型臨時(shí)工程需要，結(jié)合地方道路交通情況、前期現(xiàn)場(chǎng)踏勘時(shí)留下的限高、限重的控制性資料，確定可利用的縣級(jí)及以上道路，并按照設(shè)置原則及基本要求規(guī)定，在圖紙上標(biāo)注。③在原有地方公路不能滿足運(yùn)輸要求時(shí)，應(yīng)新建便道或改擴(kuò)建地方道路，可先在奧維地圖或平面圖紙上規(guī)劃便道走向，隨后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，提出修建方案和擬建長(zhǎng)度。④在1∶10000圖紙上進(jìn)行施工便道平、縱斷面初步設(shè)計(jì)，據(jù)此優(yōu)化、調(diào)整便道方案。⑤測(cè)量施工便道長(zhǎng)度，估算施工便道造價(jià)。⑥施工便道設(shè)計(jì)完成后，可設(shè)計(jì)結(jié)果編制材料供應(yīng)計(jì)劃，并計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。

3施工便道設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

目前，鐵路施工便道設(shè)計(jì)主要是依據(jù)《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR 9149-2018），并根據(jù)運(yùn)量、地形條件，參照現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20中四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

根據(jù)理論分析及項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合長(zhǎng)大鐵路線路的特點(diǎn)，探討施工便道設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)。

3.1 結(jié)合地方交通統(tǒng)籌規(guī)劃

在安全使用并滿足施工運(yùn)輸要求的情況下，長(zhǎng)大鐵路施工便道應(yīng)結(jié)合地方交通道路統(tǒng)籌規(guī)劃。在勘察設(shè)計(jì)階段，詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r，以現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果為主，結(jié)合奧維地圖或地形圖，能用則用，能改則改，盡量減少新建數(shù)量。對(duì)地方縣級(jí)及以上道路可直接利用，鄉(xiāng)道及以下道路要考慮既有道路補(bǔ)償費(fèi)用。同時(shí)，充分利用通站（所）道路、維修通道等正式工程，進(jìn)行永臨結(jié)合，以設(shè)置最安全、經(jīng)濟(jì)、合理的施工便道方案。

3.2 結(jié)合總體布置綜合考量

長(zhǎng)大鐵路施工便道要結(jié)合項(xiàng)目總體布置來(lái)設(shè)計(jì)，綜合考量施工便道與各施工工點(diǎn)及拌和站、材料廠、預(yù)制場(chǎng)等其他臨時(shí)工程的位置關(guān)系，盡量將便道設(shè)置在各工點(diǎn)和臨時(shí)工程附近，靠近運(yùn)輸“重心”，以縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效益。

3.3 科學(xué)選擇曲線半徑

施工便道平面設(shè)計(jì)以滿足行車安全為原則，對(duì)線形美觀、行車舒適性等不做要求。其設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)化，以直線與圓曲線相連接，設(shè)置超高及彎道加寬。綜合考慮長(zhǎng)大鐵路復(fù)雜的地形條件和安全因素，便道最低設(shè)計(jì)速度為20km/h，最小曲線半徑一般為30m，極困難條件下為18m。在山區(qū)陡坡地段，重車轉(zhuǎn)彎時(shí)速度通常有所放緩，因此，施工便道曲線半徑可以滿足施工過程中行駛的最大車輛通過為準(zhǔn)，以降低施工難度，滿足施工便道的經(jīng)濟(jì)性要求。

3.4 合理設(shè)置縱坡坡度

通常，施工便道縱坡坡度大，便道長(zhǎng)度短，運(yùn)輸安全性降低;縱坡坡度小，便道長(zhǎng)度長(zhǎng)，運(yùn)輸安全性更高。為滿足重車運(yùn)輸要求，施工便道最大縱坡坡度一般為8%，極困難條件下為9%。長(zhǎng)大鐵路所經(jīng)山區(qū)通常山高坡陡、峰谷交錯(cuò)。施工便道應(yīng)依山而建，盤山展線。因此，設(shè)計(jì)人員在繪制便道方案時(shí)，應(yīng)盡量減少連續(xù)切割等高線甚至垂直切割等高線的情況，盡量沿著山體等高線繞行升降。在確保行車安全的前提下，可在坡度允許范圍內(nèi)，適當(dāng)提高縱坡坡度以縮短便道長(zhǎng)度、節(jié)約便道投資。

3.5 重點(diǎn)路面硬化處理

考慮施工便道維修養(yǎng)護(hù)成本，拌和站、隧道口等現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)出場(chǎng)段的便道、與既有等級(jí)公路相接的便道處采用30cm厚混凝土路面，其他路段便道采用15cm厚泥結(jié)碎石路面。若線路途經(jīng)熱帶、高原等特殊地區(qū)，受雨季、降雪的影響，采用泥結(jié)碎石路面嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率及行車安全，且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。從安全、工期及成本等多方面綜合考慮，在必要路段也需進(jìn)行硬化處理。

3.6 適當(dāng)設(shè)置錯(cuò)車道

引入線按單車道考慮，路面寬3.5m，路基寬4.5m;干線按雙車道考慮，路面寬6m，路基寬6.5m。采用單車道時(shí)，為避免雙向車輛發(fā)生擁堵，同時(shí)節(jié)約成本，應(yīng)在便于瞭望的地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道。通常不大于400m設(shè)置一處錯(cuò)車道，視線不良地段不大于200m設(shè)置一處。并且為了便于錯(cuò)車車輛的駛?cè)耄阱e(cuò)車道的兩端設(shè)10m過渡段，錯(cuò)車道段有效長(zhǎng)度按20m控制。寬度以兩輛大型車輛順利通行為宜，路面寬不小于6m。

3.7 合理布局排水溝

為保證施工便道排水順暢，應(yīng)根據(jù)地形條件，結(jié)合既有排灌系統(tǒng)，合理布局排水設(shè)施。排水溝可設(shè)置在便道一側(cè)，尺寸以保證排水暢通為宜。利用既有道路改建或拓寬段應(yīng)合理利用原有排水設(shè)施，新建段排水溝應(yīng)結(jié)合地形特點(diǎn)，將水排至既有溝渠。便道阻斷農(nóng)田灌溉水渠或山間沖溝時(shí)，可根據(jù)地形特點(diǎn)，設(shè)置混凝土圓管或過水路面[1]。排水溝通常采用土溝，但可根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)部分地段進(jìn)行硬化處理。

3.8 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)與管理

施工便道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，使用過程中容易損壞，為保證施工車輛的順利通行，必須加強(qiáng)便道的日常養(yǎng)護(hù)與管理。安排養(yǎng)護(hù)人員負(fù)責(zé)施工便道的日常檢查與維護(hù)，及時(shí)修復(fù)路面坑槽與損壞的地方，清理排水溝和涵洞的淤泥、雜物等，保障便道平整通暢。配備灑水車對(duì)路面進(jìn)行灑水，確保不揚(yáng)塵[2]。

4結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)大鐵路線路施工便道設(shè)計(jì)受沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等多種因素影響，設(shè)計(jì)工作較為困難和復(fù)雜。施工便道對(duì)長(zhǎng)大鐵路線路順利施工有著重要的意義和作用。本文結(jié)合理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出長(zhǎng)大鐵路施工便道的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)要點(diǎn)，為此類項(xiàng)目施工便道建設(shè)提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔加有，陳隨海，張修.山區(qū)高速公路施工便道選線與建設(shè)管理探討[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2020，（1）：160-161.

[2] 許益國(guó).淺談高原山區(qū)鐵路施工便道設(shè)計(jì)原則與建設(shè)要點(diǎn)[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2020，35（1）：29-32.