用信息化助力空中力量投送現代化建設

宋爽　馬宏斌

摘 ?要： 本文闡述了空中投送信息化建設現狀和存在的主要問題，論述了的問題產生的根源，分析了基于民航產品推進信息系統建設的必要性和可行性，提出了問題解決得思路、路徑和辦法，提出了預期前景，對推動空中戰略投送信息化建設具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：?航空運輸;信息系統

中圖分類號： TP202????文獻標識碼：?A????DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2020.02.019

【Abstract】： This paper expounds the status quo and existing main problems of airborne Informaionization construction， discusses the root causes of the problems， analyzes the necessity and feasibility of the construction of information systems based on civil aviation products， and puts forward the ideas， paths and methods for solving problems. It puts forward the prospects and has certain reference significance for promoting the construction of information technology for air strategic investment.

【Key words】： Air transportation; Information system

0??引言

空中戰略投送，是利用大型運輸機，通過空中航線進行遠程、短時、大規模的人員、物資和裝備輸送[1，2]。空中戰略投送突出“快”，“快”是致勝之本，而運輸對象多元、運輸物資繁雜、運輸空間廣闊、信息源高度離散，在短時間內收集、判斷和處理信息并做出正確決策，僅靠傳統技術手段和指揮手段很難滿足需求。必須依托信息化，催生整體優勢，提高空中戰略投送效能。民用航空力量在國家空中戰略投送力量體系中占據著不可獲缺的地位，國防技術與民用技術的界限越來越模糊，結合面越來越廣，與民用航空運輸結合，依托民航信息資源為軍所用，加快空中投送信息化建設步伐。

1 ?空中投送信息化建設現狀分析

1.1 ?民航領域

民航局數據顯示2018年貨郵運輸量738.5萬噸，同比增長4.6%，其中國際航線貨郵運輸量同比增長9.3%，全行業飛機已達6053架，其中運輸飛機3638架，通用飛機2415架。這些數據背后是強大的信息系統支撐民航業運轉，經過20多年的重點建設，航空信息化產業鏈已基本形成，正在進入成熟發展階段，信息化覆蓋民航全部業務領域，信息系統界面友好，操作便捷，彼此間互聯互通，實現了安全、高效的統一，既能進行航空運輸總體宏觀分析又可進行具體貨運微觀統計顯示[3-5]，避免了航空運輸由于信息不能共享造成的大量重復勞動、高差錯率的現象，真正實現了協同工作、信息共享，提高了業務數據處理能力，使管理者能夠準確把握航空運輸狀況，做出科學高效決策，為參與航空全球化競爭提供了有力保證。

1.2 ?國防領域

“十二五”以來，國防領域的航空運輸在硬件環境、軟件開發、網絡應用、數據庫等方面都取得了一定成績，陸續孵化了一批如航空運輸應用、航

空基礎數據查詢、綜合業務管理等信息系統，特別是一線航空運輸任務部隊，結合自身實際工作急需，研發了一些好用管用的單機版信息系統，對日常業務管理、外場操作作業起到了一定的支撐作用[6-8]。此外，近年來，國防后勤領域大力加強信息化支撐條件建設，搭建了后勤虛擬專網，打造了高效統一安全穩定的網絡運行環境，為信息系統運行提供了可靠的硬件保障。

1.3 ?差距分析

相比民用領域，國防領域航空運輸的差距主要體現在規劃、需求、條件、應用等四個方面，具體為：一是規劃上存在著缺乏頂層設計，低水平的重復建設現象突出，系統難以實現互聯互通;二是需求上與大規模集裝化運輸要求還有較大差距，國防領域航空運輸任務量少，需求帶動不明顯;三是條件上硬件環境性能較差，數據采集傳輸管理能力弱，缺少高性能網絡條件支持;四是應用上系統功能還較為單一，輔助決策能力不強，與實際操作使用實際結合不緊密，用戶體驗較差。

2??依托民航信息化資源必要性

人類的航空活動首先投入國防領域，而后才轉為民用，現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。很多國家在法律中規定，航空運輸企業所擁有的集群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為國防后備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于國防上的需求。

2.1??提高作業保障效能

航空國防運輸點多、線長、面廣，條件約束多、被運物資量大、動用裝備種類繁雜，民用航空運輸領域同樣具有這個特點，而且更為明顯。依托信息系統，大量的業務工作都可以在上面完成，大幅減少人工計算、統計、分析以及人工一線作業的工作量，靠人工需要數天的工作，而在信息系統上可能只需數秒即可完成。信息系統的運行建立在模型之上，模型是權威國防專家、運投專家、計算機專家等共同智慧結晶，可有效確保信息系統計算的精準科學。據俄軍統計，使用信息系統可有效實現航空國防運輸的標準化和自動化，并可使航空運輸效率提高6～8倍。

2.2??提高科學決策水平

輔助決策是人工智能的分支，是信息系統建設的高級階段也是重要內容，它通過匯集各方面的知識和經驗，針對保障任務特定條件，作出若干個決策方案，并根據一定的判斷準則，提出這些方案些可行、哪個最佳，各自有什么優缺點。任何一個人的知識能力都是有限的，任何一個指揮員都不可能完全掌握與運輸相關的全部知識和技能，因此建立功能完善的輔助決策系統將有利于指揮員拋開局部繁瑣的細節問題，用更多的精力去考慮和處理全局性問題，以利于作出正確的宏觀決策，全面保障運輸任務完成。目前民用輔助決策系統已引入大數據技術，并且高度重視數據的采集搜集分析[9，10]，在決策過程中能夠及時精確抽取信息，輔助設計各種決策方案，并對不同方案進行分析判斷，在動態變化中形成決策和規劃任務，并通過模型及算法計算確定最優解，形成計劃方案和行動程序，體現出靈活性、交互性、最優性等特點。

2.3??提高融合度

信息共享是提高融合度的前提，而目前國防和民用的大部分標準都存在著彼此矛盾、互不相容的問題。信息系統是建立在標準基礎上的，是對標準的物化，是標準的試驗場，依托民用信息資源開展空中投送信息化建設，可以跳過一些標準束縛，打破標準壁壘，先行在系統層面實現系統與系統、部門與部門、設備與設備、網絡與網絡，人與機器之間的信息交換[11，12]。

3??民航信息化資源優勢分析

在信息時代，控制運輸流的是信息流，沒有暢通的反應運輸環境和情形的信息流，就沒有暢通高效的運輸流。空中投送要在集中統一指揮下，做好裝、運、卸、轉緊密銜接，實現被運物資裝備的快速精準遠程保障，都必須要有信息系統的支撐，民航已在這些方面具備較強實力。

3.1??規范需求

需求分析是信息化建設的起點，民航信息系統需求研究建立在國際、國內復雜的、諸多的標準規范基礎之上，嚴格按照系統化的觀點自頂向下展開，并從全局的角度出發，從決策層到執行層，來整體規劃信息系統，并運用了重點訪談、業務需求調查表、專題調研會、資料檢索、深入實際等多種方式方法，按照工程化要求，將每一步工作實現都做了計劃，對多人的工作方法和調查所用的圖表也采取統一、規范化的標準和形式，使群體之間能夠方便的相互溝通和協調工作，形成了較為完善的信息化需求體系，在這一體系中還吸納了國際航空領域標準規范和有益經驗。國防航空運輸與民用運輸在組織指揮、業務流程、作業規范等都有很多的相似性，可較好的依托民航領域需求研究成果。

3.2??成熟產品

民航信息系統成果已覆蓋民航的決策管理、分銷、客運、貨運、機場、航材、維修等各個領域，大大增強了運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等環節的功能，市場化水平好。例如航空物流信息服務平臺（CCSP），它是一套公共、中性、標準、開放的一站式貨運信息服務平臺，每天通過CCSP交換的信息數據超過10萬條;國內主要航空公司的控制指揮系統（Airlines Operation Center，AOC），該系統覆蓋簽派、航班動態、運行安全、航行情報等席位，集成氣象信息、航班運行數據、航班監控，航空決策等信息;近年新崛起的順豐速運下的順豐航空，根據其業務領域和特色，在AOC系統的基礎上，也建立了航空物流監管和貨品追蹤信息系統。民航系統通用性、兼容性好，在國防系統建設時可優先采用現有的、成熟的民用系統，提高互容互通能力，縮短研制和開發周期。

3.3??雄厚力量

隨著科學技術的快速進步，信息系統建設水平加速提升，對人才隊伍也提出了較高要求，而目前國防從事信息系統建設及維護力量編制規模小、難以勝任增長的建設任務，必須依賴地方人才隊伍強有力的支援。目前對這方面的人才需求主要有四個：一是總體規劃、信息化科研中的創新領軍人才;二是具有專長的特殊人才，如大數據、區塊鏈等新興技術方面人才;三是新裝備研發與維護使用的技術骨干人才;四是能夠幫助部隊掌握新裝備、新技術的教育培訓人才。民航信息化領域有以中國民航信息集團這種專職從事民航信息系統研發的大型央企為代表的一批實力雄厚的研發生產單位。此外，還需充分利用民航雄厚的數據、計算、存儲、傳輸等優勢資源，彌補國防信息基礎設施不足，滿足高速數據、寬帶業務、多媒體業務以及執行境外遠海任務的需求。

3.4??先進技術

近年來，我國民用信息技術蓬勃發展，但國防信息技術研發相對封閉、力量分散。目前一些信息技術在民用領域已較為成熟，可以很好推進國防應用，比如無線射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID），通過射頻信號自動識別目標對象，快速進行物品追蹤和數據交換，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。再比如云計算技術，是一種基于網絡計算的新方式，它通過網絡的異構、資質的服務為用戶提供按需即取的計算，可以大幅提高設備能力、減少設備依賴性、提高可擴展性。此外，電子數據交換、衛星定位、地理信息、供應鏈管理等先進技術也已充分應用于民用航空運輸領域。

4??信息化融合推進考慮與建議

信息系統建設是一項長期的、耗資巨大的系統工程，特別是在航空運輸領域，標準要求嚴、規范法規多、形勢發展變化快，信息系統的需求難以一下給出完整的、定量的、準確的描述，系統也必須經過開發、應用、再開發、再應用的螺旋式上升的過程。因此，必須采取漸進獲取原則，將民用系統不同程度與國防應用結合，注重兼容銜接、邊建邊用，兼顧好部隊的國防效益和地方的經濟效益統一。

4.1??采購復用模式

空中投送信息系統面向一些通用的功能，比如信息查詢檢索、貨物追蹤定位、統計分析、仿真模擬等系統都不必進行專門研制，只要民用產品符合國防要求，便可直接采用。由于計算機等信息技術產品的質量和性能迅速提高，許多民品質量已能滿足或基本滿足軍品的要求，而且在民用系統中有豐富的數據模型，都可以隨系統直接使用。

4.2??改進升級模式

空中投送信息系統所應用的目標場景與民用系統基本相同，采用的也是通用技術，比如航路規劃、指揮調度、態勢感知等信息系統，基本與民用需求類似，但由于制度規范和操作流程的不同，信息系統在設計和功能實現上存在一定偏差，這類系統可以在需求研究層面進行相應的有針對性調整，使其符合國防的實際應用需求。對應這種需求調整，系統在技術實現上可作相應點的改進升級，不作框架性大的調整。

4.3??新研創新模式

空中投送信息系統面向國防專屬應用，需求描述具有完全國防性特征，而且與其他國防系統有較強的交互性，而且有些新技術因為成本場景等問題，尚未在民用領域鋪開使用，但在國防需求上可作較好應用。比如國防危險品運輸管理系統、國防運輸機裝卸載輔助決策系統、空降空投輔助決策系統、安全保密系統等。這類系統在建設上要從需求研究開始進行全新研究，然后在需求成果指引下，進行系統設計和規劃，利用最新技術孵化系統產品。

4.4??融合共用模式

相比于上述三個彼此分離的系統建設模式，該模式主要共同面向民用與國防需求融為一套系統，不論是國防功能還是民用功能都是該系統下的一個子模塊，無論是國防部門還是民用部門，社會活動還是國防活動，不同業務部門在統一平臺上進行操作，底層的基礎數據互聯互通，不同用戶可以根據不同權限，訪問使用不同數據庫或調用相應功能。此模式可較好實現國家航空運輸力量在信息系統層面的整合融合，這種模式需要組織領導、業務管理、法規標準、人才隊伍、網絡條件等不同層面的有力支撐，以加快促進信息基礎設施、信息資源、信息技術、信息人才等領域的優勢互補、良性互動。

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