城鐵車制動系統功能無損檢測方法研究

李帥 景麗鳳

摘要：在城鐵車運行過程中，其制動系統十分關鍵。而若制動系統存在問題，那么就會極大影響城鐵車的正式運行。因此，本文重點探討如何應用無損檢測方法對城鐵城中的制動系統進行全方位檢測，以避免城鐵車制動系統中存在問題而影響城鐵車的正常運行。同時，本文也重點探究無損檢測方法的實際應用，以期能夠更好的加強城鐵車制動系統安全性。

關鍵詞：車輛;無損檢測;制動

隨著城鐵項目市場的不斷發展，城鐵車產量日益增多，而在這其中，制動系統的質量能夠決定城鐵車能否正常運行，因此，其內部的制動系統功能檢測十分重要。而當前，由于城鐵車制動系統中的內部零件結構較為復雜，傳統無損檢測方法已經無法保證能夠大批量的對城鐵車進行檢測。因此，本文重點探討無損檢測方法在城鐵車項目制動系統中的應用，通過該技術的應用，能夠快速的完成城鐵車制動系統中內部各個零件的標準檢測，最大限度的降低檢測成本，縮短工作效率，確保城鐵車能夠順利運行。

1.當前應用

在城鐵車制動系統功能無損檢測過程中，通常運用以下幾種無損檢測方法進行綜合檢測。

（1）空氣氣密性的無損檢測

傳統檢測城鐵車輛制動系統內部空氣氣密性中，首先需要對其內部的氣密性進行實驗，若出現實驗失敗的結果，說明在城鐵車制動系統內部可能存在問題。此時，在制動系統內部的所有管路接口處涂抹肥皂水，觀看肥皂水質是否能夠出現氣泡。若出現氣泡，那么就表明該管路接口的氣密性較差，出現了漏點。這種檢測空氣氣密性的無損檢測方式實驗周期相對較長，在實施后可能會對制動系統內部的管路接口處造成模糊污染。在應用空氣氣密性的無損檢測后，還需要對所標記的管路接口用酒精進行擦拭，同時覆蓋一層打防松標記，這樣能夠確保能夠便于操作者進行涂抹作業。

隨著科學技術的發展，在空氣氣密性的無損檢測中，越來越多的應用空氣管路泄漏分析儀。通過空氣管路泄漏分析儀的使用，能夠對所有管路接口存在漏點的位置進行聲波測量。在聲波探照測量的過程中，空氣管路泄漏分析儀會對出現管路泄漏的位置發出聲波，同時及時反映給空氣管路泄漏分析儀，這樣操作人員就能夠有效找出當前管路泄漏位置。這種方式代替了傳統的肥皂水涂抹，更能夠精確的查找城鐵車制動系統內部的漏點，同時也能夠加強工作效率。但目前來講，空氣氣密性的無損檢測受到設備限制，例如，空氣管路泄漏分析儀設備只能對一毫米以上的漏點進行識別，對一毫米以下的漏電無法進行準確識別，這就會極大的影響制動系統內部的整體精度。所以，空氣氣密性的無損檢測方法在實際制動系統內部無損檢測中的應用次數相對較少。

（2）制動板卡型號和版本的檢測

在制動板卡型號和版本檢測過程中，首先需要檢查制動系統內部的控制單元EBCU中的電路板卡是否存在接線斷裂的情況。通常來講，傳統的電路板卡檢測方式為使用插針或者六角棍等工具對制動系統中所拆卸下來的板卡進行檢測。在檢測的過程中，首先需要卸下固定板卡的4個螺絲，同時將板卡拔出，這種拆裝檢測的方式極易對電路板卡造成損害。此外這種反復操作檢測的行為，其他設備就很有可能損壞，更不利于制動系統的應用。

隨著科學技術不斷發展，電路板卡檢測方式也在逐漸變化。目前，運用無損檢測方式則是將板卡用數據線連接到電腦上的控制單元，通過利用電腦的軟件檢測電路板卡是否存在故障。檢測的主要步驟是通過軟件對板卡上的各個節點進行電路檢測。此外，利用該軟件也可以查看精確損傷的部位，這種遠距離的操作不僅能夠節省大量的成本，同時也能夠避免由于過度的拆卸電路板卡而導致電路板卡的各個元件出現損壞，這種更為有效、更為快捷的方式是當前制動系統中常見的一種主要方式[1]。

（3）速度傳感器各軸位制動防滑信號檢測

在檢測城鐵車內部的制動系統是否存在問題時，可以通過速度傳感器檢測該制動系統是否有問題。傳統的檢測形式則是將速度傳感器從城鐵車中卸下，并連接模擬和專用工具對速度傳感器的速度、信號傳輸進行控制，以查看當前的各個速度傳感器中的各個軸位是否存在故障。這種將速度傳感器拆卸下，并不斷用工具檢查內部的信號傳輸線是否存在問題這一方法，不僅會增強工作量，同時在拆遷的過程中難免會對速度傳感器以及其他設備造成摩擦損傷，使制動系統內部的元件設備壽命減小。

隨著無損檢測方式的提出，在檢測速度傳感器時，可以通過使用電腦軟件發出指令的形式對速度傳感器進行檢測。在檢測過程中需要向電制動控制單元的各個軸速度信號接收器發出模擬輸入信號。若電制動控制單元的其中某一個軸位對比模擬速度信號慢，則可以看出該電制動控制單元存在故障或者是異常。此外，通過這種無損檢測的方式，也能夠發出防滑自檢指令，檢測自制動控制單元的各個軸位與模擬防滑強度是否一致。若存在差異，則說明該速度傳感器的防滑強度存在問題。

（4）速度傳感器間隙檢測

傳統的速度傳感器間隙檢測的要求相對較高，需要在整車功能測試的過程中對速度傳感器的安裝間隙檢測進行二次測量。在二次測量的過程中就需要不斷地拆卸速度傳感器，實現檢測期間隙是否與整車的功能存在匹配，這種方式難免會對速度傳感器造成較大的損害。更重要的，一旦有牽引電機線遮擋到速度傳感器，那么就會極大的影響速度傳感器的二次間隙檢測。

隨著無損檢測方式的提出，能夠實現在整車功能測試前就可以對速度傳感器的安裝間隙進行精確檢測、具體檢測的方式為在整車功能調試前期，確保整車不再進行多次的拆卸，此時可以改用游標卡尺對速度傳感器與整車之間的距離進行深度間隙檢測，同時使用標準的測量值減去該探頭本身的測量值計算出速度傳感器的規定間隙，這樣就避免了由于多次操作拆卸而對速度傳感器產生損害[2]。

2.結語

隨著我國檢測技術的不斷發展，無損檢測技術被廣泛應用。通過應用無損檢測方法，能夠提高城鐵車制動系統內部檢測的精度，避免由于傳的制動系統檢測方式而破壞制動系統。此外，無損檢測的應用也能夠減少工作人員的作業次數，同時提高檢測精確度，實現對城鐵車檢測的精度。

參考文獻：

[1]祁三軍， 鄭小康， 盧東磊. 車鉤兩種無損檢測方法的對比分析[J]. 軌道交通裝備與技術， 2014（4）：50-51.

[2]安博， 徐偉， 張曉軍，無損檢測技術在軌道車輛轉向架焊接生產中的應用[J]. 鐵路技術創新， 2019（02）：21-24.