高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制梁場(chǎng)的建場(chǎng)技術(shù)研究

摘 ?要：從現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，整孔簡(jiǎn)支箱梁是主要應(yīng)用梁型，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在受力均勻、抗外界阻力的能力較強(qiáng)，在施工的過程中，應(yīng)用整孔簡(jiǎn)支箱梁可以使施工的工期、質(zhì)量以及施工的安全得到有效保障。正因?yàn)橐陨系膬?yōu)勢(shì)，整孔簡(jiǎn)支箱梁廣泛應(yīng)用于現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路建設(shè)中。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;簡(jiǎn)支箱梁梁場(chǎng);預(yù)制;建場(chǎng)技術(shù)

1梁場(chǎng)選址

在進(jìn)行高速鐵路施工時(shí)，首先要合理選擇場(chǎng)地，梁場(chǎng)的范圍會(huì)直接影響后續(xù)施工的綜合質(zhì)量。選址時(shí)，應(yīng)注意按照原定的鋪架計(jì)劃，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)確認(rèn)選址情況，選址過程中，還應(yīng)充分考慮方便材料運(yùn)輸問題，當(dāng)?shù)貧庀髼l件等，只有保證萬(wàn)無(wú)一失之才能按照實(shí)際情況完成場(chǎng)址選定。選定后，要注意合理分配施工人員住宿地點(diǎn)和施工器具堆放地點(diǎn)，將其中一個(gè)作為一個(gè)分項(xiàng)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，其主要分為以下幾個(gè)階段：

1.1明確運(yùn)距與架梁速度之間的關(guān)系

在進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，會(huì)涉及過孔、托梁、落梁以及支座砂漿灌注等環(huán)節(jié)，一般情況下，完成以上幾個(gè)環(huán)節(jié)大概需要5h的時(shí)間。例如，1個(gè)梁場(chǎng)配1套運(yùn)架設(shè)備，按照每天24h作業(yè)來(lái)進(jìn)行推算，運(yùn)距與架梁工效的關(guān)系為：4榀（運(yùn)距≤5km）;2.1榀（5km<運(yùn)距≤15km）;1.4榀（15km<運(yùn)距≤25km）;1.0榀（25km<運(yùn)距≤35km）。

1.2對(duì)運(yùn)、架梁半徑進(jìn)行確定

在進(jìn)行梁場(chǎng)建設(shè)時(shí)，運(yùn)、架梁的鋪設(shè)半徑不能過長(zhǎng)，同時(shí)制架的周期跨度也不能太長(zhǎng)，從經(jīng)濟(jì)性的方面考慮，箱梁預(yù)制的數(shù)量不能過少，應(yīng)保證其與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況匹配，要在制梁數(shù)量與經(jīng)濟(jì)效益之間找到平衡點(diǎn)。在梁場(chǎng)建設(shè)的過程中，還應(yīng)該充分考慮材料運(yùn)輸通道的穩(wěn)定通暢問題，在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，架梁通道必須要使用特殊的路基。

1.3制定梁場(chǎng)施工方案

由于簡(jiǎn)支箱梁一般重量都較大，可達(dá)700t～1000t，并且制、存梁臺(tái)座基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降的可能性較大，在制定梁場(chǎng)施工方案時(shí)，應(yīng)該注意對(duì)各種影響因素進(jìn)行考慮，為了保證梁場(chǎng)土建施工的順利開展，需要在確定梁場(chǎng)位置之后，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行一次較為詳細(xì)的地質(zhì)勘探作業(yè)，更加準(zhǔn)確、全面地了解該地區(qū)的實(shí)際地質(zhì)情況以及環(huán)境情況，再委托具有特定資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位對(duì)勘探所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析并進(jìn)行土建設(shè)計(jì)工作，制定出一個(gè)安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性更高的建設(shè)方案。

1.4梁場(chǎng)占地面積估算

箱梁存放時(shí)，通常選擇單層存放方式，該種方式雖然在我國(guó)鐵路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛，但存在一定明顯的缺點(diǎn)——占地面積較大。以跨度39.3m的箱梁為例，一個(gè)制、存梁臺(tái)座會(huì)占700m2左右，整個(gè)制梁區(qū)、存梁區(qū)又會(huì)被劃分為很多區(qū)域，難以對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一管理。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確估算臺(tái)座面積，盡可能在節(jié)約土地并保持環(huán)保的前提下，嘗試設(shè)計(jì)雙層存梁方式，該種方式載荷較大，對(duì)建設(shè)材料要求很高，現(xiàn)如今該種存梁方式在我國(guó)已得到廣泛應(yīng)用。

2平面布置

2.1箱梁預(yù)制生產(chǎn)線布置方式

單條箱梁的生產(chǎn)線按照直線方式排列，平行、交錯(cuò)布置，制梁區(qū)門式起重機(jī)跨度、制梁臺(tái)座間的材料設(shè)備吊裝運(yùn)輸通道是布置生產(chǎn)線的橫向間距需考慮的因素，而提梁機(jī)的跨度、鋼絞線的預(yù)留長(zhǎng)度是縱向間距要考慮的因素。

2.2制梁工序

箱梁預(yù)制施工工序包括鋼筋、模板、混凝土、張拉、壓漿、封錨、防水。目前預(yù)制梁場(chǎng)普遍采用的是整體式固定外模、全液壓托拉式內(nèi)模的方式，而內(nèi)模的安裝和拆除則通過專有的內(nèi)模支架和卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引實(shí)現(xiàn);鋼筋采用在綁扎胎具上整體綁扎，鋼筋吊具整體吊裝入模的方式;混凝土澆筑采用拌和站攪拌、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、拖泵泵送、布料機(jī)布料的方式澆筑;張拉采用智能張拉系統(tǒng)，可減少人為因素導(dǎo)致的伸長(zhǎng)值偏差及兩端不同步率較大的情況發(fā)生，張拉采用左右對(duì)稱、兩端同步的張拉工藝;壓漿同樣使用智能壓漿系統(tǒng)，輸入理論配合比后，應(yīng)用自帶的稱重系統(tǒng)，可保證制出來(lái)的漿體流動(dòng)度在18±4s之間。采用真空輔助壓漿的施工工藝，可有效保證孔道漿體的密實(shí)度，提高梁體耐久性。

2.3制梁周期

以預(yù)制1榀40m箱梁為例，鋼筋加工及綁扎3d，模板安裝1d，混凝土澆筑6h，澆筑結(jié)束至拆模間隔2d，拆模0.5d，鋼絞線穿束及預(yù)張1d，預(yù)張至初張間隔1d，初張至終張間隔7d，終張1d，壓漿1d，封錨1d，封錨混凝土養(yǎng)護(hù)14d，防水1d，因此，預(yù)制1榀箱梁的周期為33.75d。

2.4確定臺(tái)座數(shù)量的因素

1）臺(tái)座數(shù)量與制梁規(guī)模、場(chǎng)地面積、原材料供應(yīng)、模板使用情況、存放時(shí)間有關(guān)，需要綜合考量才能得出確切的結(jié)果。

2）施工作業(yè)中，一般呈現(xiàn)前慢后快的變化趨勢(shì)，架梁進(jìn)度則剛好相反，影響因素有：運(yùn)輸設(shè)備周轉(zhuǎn)正常與否，能否及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前對(duì)場(chǎng)地的清理工作，施工機(jī)械的運(yùn)作是否正常，維修時(shí)間，檢查時(shí)間，不必要的整改時(shí)間，架設(shè)主體的時(shí)間等，都是影響運(yùn)架施工能否順利工作的因素。

2.5梁場(chǎng)布置

梁場(chǎng)布置需要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)梁場(chǎng)的生產(chǎn)效率、工作量、制梁工序、制存梁臺(tái)座數(shù)量、制存梁臺(tái)座布置方式及配套的制運(yùn)架設(shè)備選擇。制存梁臺(tái)座的布置方式包括縱列式和橫列式兩種，其中橫列式是目前最常見的一種布置方案，橫列式適合于面積較大的梁場(chǎng)，在場(chǎng)地中設(shè)置1臺(tái)搬梁機(jī)進(jìn)行相關(guān)的移梁工作。梁場(chǎng)內(nèi)一共分7個(gè)功能區(qū)：鋼筋原材料存放與半成品加工區(qū)、制梁區(qū)、拌和站、存梁區(qū)、喂梁區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)，其設(shè)計(jì)要求就是所有的配套部分都要規(guī)劃的緊湊合理，符合相關(guān)規(guī)范，同時(shí)還可以兼顧提運(yùn)架設(shè)備的安、拆工作，周圍交通便利，保障供水供電、基本滿足防火、防洪及相關(guān)環(huán)保要求。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要以梁場(chǎng)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行梁場(chǎng)建設(shè)、布置，保證最終的建設(shè)施工質(zhì)量與圖紙的設(shè)計(jì)要求相符合。在進(jìn)行制梁施工操作的過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)該注意節(jié)約施工成本，找到施工質(zhì)量與施工成本之前的平衡點(diǎn)，這樣既可以保證施工順利開展，使制梁施工在規(guī)定的周期之內(nèi)完成，也可以使項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益得到保障。

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作者簡(jiǎn)介：王悅東（1992-7-2），男，籍貫：吉林通化，民族：漢族，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：路橋工程。