解析公路路基沉降及施工技術

謝偉

摘 要：公路路基質量好壞可影響公路穩(wěn)定性及使用年限。公路路基沉降嚴重影響公路質量。故本文先分析公路路基沉降的原因，并結合實例提出控制公路路基沉降的相應對策，指出修建后養(yǎng)護相關措施，望為同仁提供借鑒。另希望相應學者彌補本文不足，以實踐案例分析其他對策可行性。

關鍵詞：公路;路基;沉降;施工

引言

高速公路質量的衡量指標為穩(wěn)定性及沉降控制，尤以沉降控制為難點。高速公路路基沉降無法合理解決就可引起路基塌陷，帶來安全隱患，增加車禍基數(shù)。故。故加強高速公路路基沉降研討，以減少車禍為重點，方為現(xiàn)下公路建設管控重點。

一、原因分析

高速公路不均勻沉降是造成高速公路路面破壞變形的主要原因。路基不均勻沉降會讓路基應力結構發(fā)生變化，加劇路基破壞。總結公路路基破壞的原因如下：①填土速度過快導致路基與填土臨界點位置上細化工程不到位。②施工人員缺乏高速公路路基填補理論常識，未對路基臨界高度進行監(jiān)控，導致路基失衡、裂紋。③現(xiàn)有路基沉降監(jiān)測能力低下，易受不確定因素影響，增加不均勻沉降幾率。④高速公路施工前需查詢施工路段的地質情況及文獻資料故建設勘察不到位，建筑時發(fā)生大面積沉降。⑤施工單位行路基壓實時缺少嚴格監(jiān)控，導致路基嚴重變形，存在潛在隱患[1]。

二、控制施工措施

（一）施工前預防

首先，勘察施工路段，掌控施工路況。因路基下沉多數(shù)為地基下沉所致，故明確路基沉降的原因可減少沉降。在順利勘察現(xiàn)場之后，技術人員應當結合設計要求系統(tǒng)地對基礎環(huán)境展開針對性分析，實現(xiàn)全方位測控較特殊地質，同時對各項相關指標加以全面把握，同時以之為基礎對可以妥善處理基礎下沉等問題的有效措施進行制定。在正式開工前，施工單位需要對現(xiàn)場土性提前進行改良，相應主要的改良方法主要為強夯法以及排水固結法。

就遼沈高速路基而言，地面沉降時因夯實的土產(chǎn)生形變導致路堤高度產(chǎn)生差異，地基變形。故就此，公路施工前相關技術人員需對施工路段地質情況進行調研，明確土質及土壤類型，確定專業(yè)化設備，優(yōu)選施工人員進行施工準備。其次，改善土壤。遼沈高速采用增強土質排水法改善土質，增加路基穩(wěn)定性，改善土質土壤條件。軟土土質需以豎向排水裝置改善，以袋裝沙井、排水板、砂墊層等方式增加軟土地基的強滲透性。另需借助真空脫水技術手段增強土壤穩(wěn)定性及負載能力，減少施工沉降。最后，明確施工工藝。施工質量影響公路路基沉降，故施工前企業(yè)需明確施工工藝，保障高速公路建設的穩(wěn)定進行。

（二）路基沉降控制

對沉降觀測加以完善，重點利用地表型沉降計，以所得數(shù)據(jù)為出發(fā)點，確保作業(yè)人員能夠對施工階段填土速率展開合理調節(jié)，同時實現(xiàn)預測沉降的趨勢，以便保證實際施工的時間以及預壓卸載等。一般通過檢測水平位移量以及地表隆起量能夠利用事先對地表水平位移樁加以預埋的形式確保施工階段的安全性以及穩(wěn)定性。利用測斜管能夠對土體分層水平位移量進行較為精準的獲取，同時基于相關數(shù)據(jù)對土地的剪切破壞實際位置加以確定，從而使后續(xù)的管理以及處理工作更加順利。公路復合地基即包括了加筋土、碎石土樁以及低強度樁、水泥土樁等的一類地基。此類地基的應用，不僅可以使地基整體承載能力全面提高，并且最大限度地防止出現(xiàn)路基沉降等現(xiàn)象。同時也可以在日后避免路基沉降問題的發(fā)生。在處理路基的時候，最為常用的方式包含了加筋路堤以及輕質路堤這兩種。加筋路堤重點是將水平向的筋體增設到地基的土體當中，如此就能夠利用土體和筋體間摩擦力，確保筋體為承受拉力主體，一般土體會在同一時刻承受剪應力以及壓力，經(jīng)由該模式將各自作用有效發(fā)揮出來，從而使路基穩(wěn)定性得到可靠保障。另外在實際的施工階段，還應該對換填土以及地下水位予以高度關注，倘若不能對以上因素展開合理管控，則將導致路基的土方無法遵循相應標準規(guī)范展開分層式的碾壓操作，最終將會對路基壓實度產(chǎn)生不良影響和嚴重的威脅。需要注意的是，技術人員必須對導致路基下降或者發(fā)軟的因素加以充分掌握，其中囊括了：不正確的處理方式以及過高的地下水位等。

除此之外，在實際控制路基沉降的過程中，遼沈公路施工人員應該注意以下方面：一方面，填挖交匯處。遼沈公路建設時使用滲水性較強的工程材料在挖方和建筑交接的位置更換填土作業(yè)，深80cm。后緩慢進行夯實、挖掘、填方連接部分。需注意不能直接對該區(qū)域進行直接修改，分散應力對稱性。另排水設施需深挖到溝底部方可避免漏水。深挖后建立剛性、半剛性與柔性基礎方可解決不均勻導致的過渡性緩慢降低問題。另一方面，加強不良路段的施工監(jiān)管。地質狀況欠佳的路段需清理軟弱層，制定相應清理計劃后使用較強防滲透能力的工程材料填充路堤較低的高度，讓路堤的高度達到國家規(guī)定的標準。遼沈公路檢修工程中，相關施工單位恪守地基要滿足相關規(guī)定的要求，杜絕了施工不當?shù)陌踩[患。從整體施工而言，若施工過程中發(fā)現(xiàn)了與原本施工預案不同一的情況應加強相關部門聯(lián)系，及時修改設計方案，保證各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，降低施工規(guī)劃中不合理得現(xiàn)象，避免沉降事故發(fā)生。

（三）道路養(yǎng)護

在順利完成施工后，依然應該全方位觀測公路的路基沉降現(xiàn)象，除了應觀測其設置的斷面，還應著重關注測試項目，另外也應確保測量觀測頻率及其精確度等。保證精度處在2個最基本的水準。完成施工的前15d中，應確保觀察頻率為2d進行1次觀察，隨后視情況可調整為每周進行1次觀察。同時要實時分析所得的路基沉降相關數(shù)據(jù)，以便對路基的沉降度進行精準預測，確保能在第一時間制定合理應對計劃[2]。

遼沈高速公路修建完成后相關部門未投入使用，而是通過一段時間凈置觀察。觀察時記住總沉降量貫徹是否有路面沉降，如雙曲線投影法、星野法等。監(jiān)控斷面縱向距離，深度20～50m。大的地形與調制應酌情加密，深度10m。

結論

綜上所述，高速公路修建時需控制路基沉降，避免運營風險。故需加強控制施工技術，落實施工維護，避免不均勻沉降引發(fā)的路段毀損及車禍事故。本文相應研討可幫助公路建設人員明確沉降對策，提高道路建設技能。亦希望本文能夠指導尚未經(jīng)驗的陸建人員明確路基沉降事件，加強重視。

參考文獻

[1]高德杰.高速公路路基沉降及施工控制技術的實際應用解析[J].中國室內裝飾裝修天地，2019，000（017）：365-365.

[2]杜沖.高速公路路基沉降及施工控制技術的實際應用解析[J].低碳世界，2019，9（05）：245-246.