新一代信息技術背景下廣西現代物流業發展對策探討

【摘 要】本文針對云計算、物聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術背景下現代物流業發展中物流企業信息化進程慢、各物流環節應用信息化手段進行動態管理水平有待提高、產業鏈之間物流信息交互和共享程度低、缺少精通物流管理和信息化的復合型人才等問題，提出政府應加強政策引導促進廣西現代物流業發展，并通過AHP層次分析法對政府在資金有限的前提下如何選擇引導方式提出合理化建議。

【關鍵詞】廣西 ?現代物流業 ?物流信息技術 ?發展對策

【中圖分類號】G ?【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2020）03C-0053-04

隨著云計算、物聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的發展，現代物流業面臨著提升物流服務效率、擴展物流管理功能、優化物流產業結構等新要求。但是，諸多客觀因素阻礙了物流行業信息化智慧化進程。本文分析現代物流業發展存在的問題，提出基于新一代信息技術的現代物流業發展策略。

一、物流信息技術發展現狀

云計算、物聯網、大數據和人工智能等新一代信息技術的發展，為各個領域帶來了發展機遇。現代物流業是在運用先進組織方式和管理技術的基礎上，對物品從供應地到接受地進行整體管理。通過專業設備與技術挖掘物流資源整合的空間、推動物流全過程的優化是現代物流最本質的特征。傳統信息技術，如條碼識別技術、RFID技術、GPS技術、GIS技術等在物流領域的廣泛應用，已經大大促進了現代物流管理的效率，改變了整個流通領域的組織形式。如今，隨著新一代信息技術的發展、物流產業結構的升級，物流領域的技術不斷豐富著自身的內涵并擴展外延。當前，新一代信息技術逐步運用于物流領域，并引起包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等在內的物流各個功能要素變革、升級。

現行有效的《物流術語》是2006年由中國物資流通協會物流技術經濟委員會、中國物資流通技術開發協等部門專家聯合起草的物流行業標準文件。在該文件中提到的當時新興信息技術主要有條碼識別技術、RFID技術、GPS技術、GIS技術等，目前這些技術已經在物流領域普遍應用。新一代信息技術與這些傳統信息技術并不是完全割裂的關系，它是傳統信息技術的提升，是一種發展與迭代。比如，條碼技術、RFID技術是識別物品、獲取物品信息的有效途徑，而大數據和云計算在物流領域的應用都要以快速、精準獲取物品信息為基礎。RFID技術、EDI技術、GPS技術的綜合運用促成了物聯網技術的運用，實現“萬物連接”。因此，新一代物流信息技術是傳統物流信息技術的發展應用。這意味著企業、政府之前為物流信息化所做的軟硬件、設施設備的投入是可以延續使用的，如今可以在之前的信息化建設基礎上更新換代、添磚加瓦。但要注意的是，高新信息技術所涉及的軟硬件設施設備初期投入都會比較高且貶值較快。

二、基于新一代信息技術的現代物流業發展存在的問題

（一）中小物流企業信息化進程慢。在物流行業，中小物流企業通常指固定資產1000萬元以下、年營業額數百萬至數千萬、企業員工500人以下的物流企業。特別是在廣西，中小物流企業居多。盡管諸如叉車、AGV、定制搬運車等現代化物流設備，以及倉儲系統、車輛監控系統等物流信息管理系統在各個物流企業已經普及，但是更為先進、高效的新一代信息技術的使用率、普及率較低。絕大多數企業意識到大數據的重要性，但數據編碼和數據收集工作并不理想。絕大多數企業意識到云計算的便捷性和對數據的安全性，但較少企業愿意投資購買相關設備。而應用物聯網技術的企業更是鳳毛麟角。具有先進技術裝備、資本實力雄厚、經營范圍國際化、經營方式現代化的大型物流企業明顯偏少，物流企業整體實力偏弱。物流對軟硬件依賴較大，企業經濟實力有限必然導致企業在信息系統、硬件配置、網絡覆蓋建設等方面投入較低，影響企業物流服務模式的升級，使得多數物流企業對物流的認識和對企業的管理還停留在以倉儲、配送、運輸等環節為主體的傳統物流活動，信息化、專業化、智能化、聯動融合發展水平較低。

（二）各物流環節應用信息化手段進行動態管理水平有待提高。在廣西，絕大多數物流企業并沒有設立獨立的信息化部門，有的企業雖意識到信息技術的重要性，但仍把信息化部門設置在業務部門，也很少有物流企業單獨設立信息化專職主管領導。所謂物流，簡單講就是指物品在各單位之間的流動，物品的名稱、單位、數量、性質、用途等信息也跟著在各單位之間流動。信息技術使得物品信息的流動效率提升，并以此提升物品流動的管理效率。但出于成本或其他因素考慮，物流企業對信息化管理還不夠重視，存在信息只收集卻不會運用、各部門間信息難以共享、信息收集無法實時管理等問題，企業應用信息化手段對物流進行動態管理水平有待提高。

（三）產業鏈之間物流信息交互和共享程度低。物流信息在供應鏈上的傳遞意義重大。物品在各單位之間的流動，如果各單位之間對物品信息交互和共享程度越高，物品的流動效率也就越高。產業鏈之間的信息，可以通過建立產業鏈企業業務系統之間信息交互接口等方式，實現共享和實時交互。但因涉及企業商業機密、物流標準化等問題，部分制造企業不愿共享自己物品的物流信息或其他相關信息，這增加了物流的難度和成本，降低了物流的效率。編碼工作是信息化和工業化的基礎，是產業鏈之間信息交互的基礎。但是，不少制造企業這方面的信息化工作不夠完善，因此難以在企業物流的各個環節如供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流等環節實現實時的數據交換，導致產業鏈之間物流信息交互和共享程度低。

（四）缺少精通物流管理和信息化的復合型人才。物流行業一直面臨著極速擴張與人才需求缺口的矛盾。隨著工業化的不斷深入，以及現代信息技術的更新迭代，物流領域的工作內容也在不斷地變革、升級，一些粗放的工作已經失去市場而逐步消失，物流企業逐漸從粗放型發展向精細化發展轉變。這就導致物流企業需要大量的精通物流管理和信息化，甚至精通工業制造的復合型人才，以提高企業的信息化、機械化、工業化、現代化程度。目前在物流企業人才隊伍中，無論是作業崗位還是管理崗位，大多數人員都缺乏信息化設備運用、維護與管理，以及企業物流信息化建設與管理，特別是物流數據資源的開發與利用等方面的專業知識和實際的管理經驗。

三、基于新一代信息技術的現代物流業發展策略

在廣西物流企業中，中小物流企業占據絕大部分。數量眾多的中小物流企業面對新一代信息技術時，或是實力不足，或是能力有限，要想憑企業自身是很難跟上當前信息時代發展腳步的。廣西政府必須主動出擊，主導物流行業“兩化融合”（即信息化和工業化的高層次的深度結合），特別是促進物流行業信息化進程。政府可以加強引導，制定政策吸引大型物流企業入駐;通過招標規劃物流園區，集中物流資源;通過優先優化國企的物流信息技術，形成規模效應后帶動中小物流企業。這些方式可以促進企業物流信息技術的與時俱進，促進廣西物流業的發展。因此，政府政策引導是基于新一代信息技術的現代物流業加速前進的有效方法。

現代物流業是國民經濟發展的動脈系統，它貫穿第一、第二、第三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強，已經成為國民經濟的支柱產業。在國際上，現代物流業的發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國各級政府越來越深刻地意識到現代物流對經濟發展的促進作用，著力引導并促進中國現代物流的發展。特別是隨著“互聯網+”、電子商務、“兩化融合”等一系列新業態、新模式的出現，中國相關政府部門發布了一系列指導文件，包括《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》《中國制造2025》《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》《“互聯網+”高效物流實施意見》《關于推進商品交易市場轉型升級的指導意見》《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018年）》《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》《信息化和工業化融合發展規劃（2016—2020）》《推進物流大通道建設行動計劃（2016—2020年）》《商貿物流發展“十三五”規劃》《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》等，促進物流業的發展能跟上時代的步伐，同時也促進整個經濟更好地發展。從這些具有戰略意義的指導文件中，可以看出中國政府正大力推動新模式新業態的發展，激發市場活力，優化物流資源配置，促進物流業跨界融合，建立現代物流服務體系，降低物流成本，提高社會物流運行效率。而在這一系列新技術、新業態、新模式的推動下，現代物流業將朝著科技化、信息化、網絡化、標準化、集約化、多功能化、智慧化和人性化，不斷地、迅速地發展和創新。

在這些政策的基礎上，若政府能繼續制定更具體的、可操作、可實施的建設政策、減稅政策、優化政策，加大政府財政投入，將極大地促進物流業的招商引資、物流資源的集中利用、物流信息技術的推廣。地方政府采取政策性支持會令當地物流企業信息化建設事半功倍。例如，政府可以結合“雙創”，資金扶持集成物流技術改造、物流智能化產業投資的地方龍頭企業或重點發展行業涉及的物流企業，還可以在稅收上鼓勵企業進行物流信息化技術改造，對企業用于物流環節信息化建設的固定資產投資、研究開發費用等，按照國家政策規定享受減免稅。

四、層次分析法在促進物流業發展各項方案選擇上的應用

政府加強引導雖然是物流業信息化加速前進的高效方法，但無論是劃撥專項經費，還是相關稅收減免、政府采購等，都會減少政府的財政收入或者消耗政府的財政經費。在資金非常有限的情況下，選擇性價比高的物流業信息化促進方式，合理運用經費，把財政經費用在“刀刃”上，對政府而言顯得格外重要。層次分析法（Analytic Hierarchy Process）是這種情境下比較實用的工具。

首先，通過德爾菲法可知基于新一代信息技術的物流行業高效發展，主要依賴物流信息化設施設備、信息網絡平臺、相關物流人才、跨企業的行業標準建設和企業高層對物流信息化的重視。假定推進物流行業運用新一代信息技術，提升物流效率是我們的決策目標Z，在此目標下有5個準則層即影響因素（物流信息化設施設備C1、信息網絡平臺建設與安全C2、相關物流人才引進與培養C3、跨企業的行業標準建設C4和企業高層對物流信息化的重視C5）。假設政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進新一代信息技術在物流行業的應用，可供選擇的方案有：推出物流信息化固定資產投資稅收優惠政策P1;對相關信息技術企業制定營業稅收優惠政策P2;撥款、招商引資建物流園區P3;對物流行業協會、教科研單位下撥專項經費P4;加強相關社會宣傳P5。

根據邀請的相關行業專家對以上方案進行評估和打分，打分結果顯示：推出物流信息化固定資產投資稅收優惠政策P1可改善子系統C1和C5;對相關信息技術企業制定營業稅收優惠政策P2可改善子系統C1和C2;撥款、招商引資建物流園區P3可改善子系統C1、C2和C4;對物流行業協會、教科研單位下撥專項經費P4可改善子系統C3和C4;加強相關社會宣傳P5可改善子系統C3和C5。其遞階層次結構如圖1所示。

其次，根據表1構造判斷矩陣，并求最大特征根λmax、特征向量W、一致性指標CI和隨機一致性比率CR。具體見表2、表3、表4、表5、表6、表7。

各方案對總目標的層次總排序如表8所示。

最后，根據表9的平均隨機一致性指標RI，對總排序進行一致性檢驗。

令CR=CI/RI=0.054。當CR﹤0.1時，我們認為層次總排序結果具有滿意的一致性。從而，這5種方案的相對優先排序為P1﹥P2﹥P3﹥P4﹥P5。合理的資金分配方案為：推出物流信息化固定資產投資稅收優惠政策占30.1%;對相關信息技術企業制定營業稅收優惠政策占28.4%;撥款、招商引資建物流園區占21.4%;對物流行業協會、教科研單位下撥專項經費占14.8%;加強相關社會宣傳占5.3%。假設政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進新一代信息技術在物流行業的應用，則最有效的方案為推出物流信息化固定資產投資稅收優惠政策，優惠的幅度至減稅3.01億;對相關信息技術企業制定營業稅收優惠政策，優惠的幅度至減稅2.84億;投資2.14億用于撥款、招商引資建物流園區;投資1.48億用于對物流行業協會、教科研單位下撥專項經費;投資5300萬用于加強相關社會宣傳。這樣分配資金最有利于基于新一代信息技術的物流行業高效發展。

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【基金項目】2017年廣西高等教育教學改革工程項目“基于現代學徒制的高職院校校企協同育人運行機制研究與實踐——以柳職院物流管理專業為例”（GXGZJG2017B129）;2017年柳州市科協軟科學研究課題“基于新一代信息技術的柳州市現代物流業發展策略研究”（柳科協軟20170107號）

【作者簡介】李曉雯（1983— ），上海人，碩士，柳州職業技術學院副教授，研究方向：物流與供應鏈管理。

（責編 王 一）