東風CM2150發動機偶發加速無力故障診斷及分析

孫曉虎 黃鵬 胡建林

摘 要：東風搭載ISLe CM2150康明斯發動機的歐三重載卡車，采用博世公司（Bosch）CM2150發動機管理系統。使用時間長后發動機偶發加速無力現象。

關鍵詞：發動機;加速;無力

1 故障現象

一臺搭載ISLe CM2150康明斯發動機的紅東風水罐卡車工作途中突發發動機加速無力，踩下加速踏板發動機最高轉速降至1200r/min，此時車輛只能跛行行駛，停車檢查未發現異常。據司機介紹該車長期伴有發動機故障燈點亮現象，但由于機油壓力、水溫等儀表顯示正常，也未影響車輛正常行駛。于是司機在檢查完確認無異常后二次著車，車輛加速恢復正常，跛行故障消失，隨后又多次偶發該故障。

2 故障診斷及排除

2.1 分析故障代碼

用解碼器進行檢測，發現有兩個故障碼，分別是415、418，進一步分析故障代碼，其故障代碼表，如下表1所示。

指示燈：紅色 發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別）。機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低臨界值。 在報警之后，功率逐漸下降，如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮 30 秒后停止運行。

指示燈：淡黃色 燃油含水指示器 - 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別）。燃油濾清器中檢測到水。 冒白煙、功率不足或起動困難。

418屬常見故障代碼，此故障的產生對車輛無故障防護，根據對該型車使用現狀的掌握，由于野外環境惡劣油水分離器損壞情況時有發生，產生故障碼，不影響正常行駛。

分析故障代碼415與機油壓力有關，該車型有兩個機油壓力傳感器，其中一個專門用于儀表顯示，另一個專門為ECU提供機油壓力信號（經檢查該傳感器已經斷裂）。此機油壓力傳感器經常發生損壞斷裂（易被樹枝掛斷），雖然發動機故障燈亮，但該車型并未對該傳感器設置發動機跛行保護。因此該車雖然發動機故障燈亮，機油壓力報警，但只要駕駛操作臺儀表顯示機油壓力值正常，并不影響發動機正常工作，車輛能正常行駛。這說明機油壓力傳感器的斷裂也不是造成車輛無法加速的原因。

2.2 故障分析排除

結合該故障偶發現象，首先考慮發動機搭鐵不良，導致ECM報錯時有時無。對發動機各傳感器及全車電路進行檢測，均顯示正常沒有發現問題。還對已經發生斷裂的機油壓力傳感器進行檢測，發現其工作電壓和搭鐵也都正常。最終用替換法更換了發動機電腦板（ECM），試車后剛開始正常，但第二天故障又再次出現了。

通過再次與駕駛員溝通，了解到發生故障前，駕駛員對整車進行了清洗。由此懷疑可能是潮濕水氣造成斷裂機油壓力傳感器臨時性的短路所致，為了驗證這一點，維修人員首先又重新對斷裂的機油壓力傳感器進行檢測，當維修人員拔下該傳感器檢測時傳感器供電電壓約為5V依然是正常的，發動機工作也是正常的，但是將斷裂機油壓力傳感器插回去，直接在傳感器接線端用刺針的辦法檢測時發現傳感器供電電壓卻低于0.25V，著車后出現了跛行故障防護，同時單獨檢測其他傳感器供電電壓也低于正常值。維修人員拆下斷裂損壞的機油壓力傳感器觀察兩觸點間（如圖1中電源觸點和回路觸點所示）也已經有了氧化痕跡，最終換上好的機油壓力傳感器并試車，故障徹底排除。

3 問題總結及經驗分享

如圖2所示當機油壓力傳感器接觸不良，發生短路傳感器工作電壓直接與回路導線接通（如圖2中導線1和導線2短接），致使ECM無法為整車提供正常的5V工作電壓，從而導致其他傳感器無法正常工作，此時ECM檢測到其他有故障防護（例如曲軸位置傳感器等）的傳感器產生故障，控制并減少噴油量，降低發動機功率，執行跛行發動機保護程序。從而導致該車偶發加速無力的故障現象。