關(guān)于全氣候新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及展望

蘭宗潔

摘 要：全氣候新能源汽車是新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展過程中非常重要的一種類型，這種類型的汽車具有非常良好的性能，不僅耐高溫、耐高原，而且還可以在極寒的背景下進行操作。但是現(xiàn)階段仍然有很多問題對該技術(shù)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的阻礙影響，所以本文針對全氣候新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)進行分析，并且提出未來發(fā)展的主要趨勢，為全氣候新能源汽車的未來穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：全氣候;新能源汽車;關(guān)鍵技術(shù);未來展望

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和快速發(fā)展，我國各個領(lǐng)域在發(fā)展過程中都在不斷引進和利用一些全新的技術(shù)手段。在汽車領(lǐng)域發(fā)展過程中更是如此，尤其是近年來我國提出了節(jié)能減排的發(fā)展理念，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這種形勢下的整體發(fā)展速度不斷加快，同時技術(shù)水平也有了明顯的提升。但是在與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)雖然新能源汽車市場的整個規(guī)模一直在不斷擴大，但是氣候環(huán)境對新能源汽車的各項性能會產(chǎn)生不同程度的影響，現(xiàn)存于其中的問題也越來越明顯。所以必須要結(jié)合實際要求，對一些先進的技術(shù)手段進行合理的引進和利用，這樣才能夠保證新能源汽車在運行過程中的安全性和穩(wěn)定性。

1 全氣候新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)

1.1 動力電池自加熱技術(shù)

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，促使各種不同類型的新型技術(shù)被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域中，在新能源汽車領(lǐng)域中更是如此。要想保證全氣候新能源汽車的穩(wěn)定運行，就必須要結(jié)合實際要求，對其中會涉及到的一系列關(guān)鍵技術(shù)手段進行合理利用，這樣才能夠發(fā)揮出事半功倍的效果。鋰離子動力電車系統(tǒng)在構(gòu)建和具體應(yīng)用過程中，如果是處于低溫環(huán)境下，那么很容易就會導(dǎo)致其自身的性能越來越低。首先，如果是處于低溫環(huán)境下的時候，電池容量的整個衰減程度就會相對比較明顯，最終導(dǎo)致新能源汽車在行駛過程中，其自身的續(xù)駛里程、整車的動力性能等都會呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。其次，在與實際情況進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)車輛在實踐中的整個啟動時間相對比較長，尤其是在-30攝氏度的環(huán)境下，外部如果沒有任何加熱情況，那么勢必會導(dǎo)致車輛根本無法實現(xiàn)正常的啟動。除此之外，需要注意的一點就是，低溫條件下電池想要充電其實具有非常大的難度[1]。傳統(tǒng)形勢下都會先進行預(yù)熱之后，再進行充電，但是這種方式在實際應(yīng)用過程中，不僅在其中需要消耗的能源比較多，而且充電的整個時間也比較長，同時在其中需要投入的成本也過高，結(jié)構(gòu)還具有復(fù)雜性的特征。

所以為了從根本上促使全氣候動力電池技術(shù)可以在實踐中得到有效落實，同時可以逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)，就必須要針對當(dāng)前存在于該技術(shù)中的問題進行分析，并且提出有針對性的解決措施。為了盡可能滿足電池產(chǎn)業(yè)化在生產(chǎn)過程中提出的個性化要求，必須要對開發(fā)時間進行節(jié)約使用。同時，在對全氣候動力電池結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時，除了要保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和質(zhì)量，要利用加熱極、電池極耳對側(cè)引出的方式，這樣可以促使極耳自身的截面積能夠盡可能滿足大電流背景下輸出的一系列要求。

1.2 整車隔熱保溫技術(shù)

眾所周知，全氣候新能源汽車的車體結(jié)構(gòu)本身具有高溫散熱的性能特征，除此之外，低溫保溫也會直接對整車的能耗、里程等不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。所以在這種形勢下，要想保證全氣候新能源汽車的行駛性能和作用得到有效發(fā)揮，就必須要意識到傳熱途徑、熱量產(chǎn)生這兩個環(huán)節(jié)對該技術(shù)的重要性。對隔熱材料進行合理的選擇和利用，可以實現(xiàn)對整車的隔熱保溫。通常情況下，車體一般都會直接由納米多孔的氣凝膠隔熱材料，對其進行隔熱保溫。通過這種方式在其中科學(xué)合理的利用，不僅可以從根本上盡可能減少車輛內(nèi)部與環(huán)境相互之間的傳熱，而且還可以促使車體的熱量散失情況能夠得到有效緩解[2]。納米多孔氣凝膠本身就是一種新型的材料，這種材料在實際應(yīng)用過程中，不僅具有非常良好的隔熱性能，而且還可以保證納米多孔結(jié)構(gòu)自身的良好穩(wěn)定性。除此之外，整車的玻璃隔熱材料在選擇和利用時，也會與實際情況進行結(jié)合，對低輻射的隔熱玻璃進行使用。這種類型玻璃材料在使用時，可以直接通過真空層的加入和利用，促使其自身的低輻射隔熱玻璃能夠?qū)⒔档蛡鳠岬淖饔煤蛢r值充分發(fā)揮出來，促使輻射熱量可以得到有效控制。這樣不僅可以從根本上減少車內(nèi)空調(diào)的電耗，而且還可以實現(xiàn)對能源的節(jié)約使用。

2 全氣候新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的未來展望

2.1 實現(xiàn)新能源汽車“全氣候無禁區(qū)運行”

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的整體發(fā)展速度非?？欤履茉雌囋诎l(fā)展過程中，其大多數(shù)情況下都是直接利用液冷式的散熱方式來對高溫環(huán)境下電池散熱問題的有效處理。在與液冷系統(tǒng)進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)液冷系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中，該系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢特點就是可以實現(xiàn)快速的降溫，同時其自身的均溫性能也比較良好，對溫度個流量進行控制時的效果非常精準(zhǔn)。同時，電池自加熱也是針對極寒環(huán)境背景下各種不同類型問題的有效處理措施之一。由此可以看出，要想從根本上促使新能源汽車本身具有非常良好的耐高溫，同時還可實現(xiàn)在極寒環(huán)境下的應(yīng)用，就必須要將高溫液冷與自加熱技術(shù)進行有針對性的集成設(shè)計和利用。這樣可以保證冷卻與加熱能夠促使電池組維持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，而且還可以保證電動車在行駛過程中的電機、電池等都可以實現(xiàn)正常穩(wěn)定的運行。

2.2 打破低溫禁區(qū)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和快速發(fā)展，電池自加熱技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，對電池自身的低溫性能劣化問題可以起到良好的緩解效果。但是與產(chǎn)業(yè)化之間還仍然存在非常明顯的差距，所以全氣候電池的安全性提升具有非常重要的影響和作用，同時還要實現(xiàn)對成本的有效控制。在自加熱低溫電池的全方位推廣和實施過程中，必須要對加熱片、隔離膜等進行合理利用，同時還要對現(xiàn)有的工藝流程進行完善和優(yōu)化，這樣才能夠在實踐中不斷加強對電池安全性能的有效控制。

3 結(jié)束語

全氣候新能源汽車其實是多種不同類型技術(shù)相互之間進行有效綜合集成之后的一種形式，在其中會涉及到的技術(shù)手段也比較多。為了保證全氣候新能源汽車的穩(wěn)定發(fā)展，必須要打破當(dāng)前存在于其中的弊端，這樣才能夠為該技術(shù)的未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]顏樂平，成姿，周常飛，李琰.電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢分析[J].電工技術(shù)，2019（22）：148-149.

[2]談金晶，李揚.多能源協(xié)同的交易模式研究綜述[J].中國電機工程學(xué)報，2019，39（22）：6483-6497.