現澆梁雙層貝雷片整體落架

王遠兵

【摘要】鋼管貝雷片支架在現澆梁最常用的一種方法，因為它的形式比較簡單、受力點明確、對于地基也沒有過多的要求等優點，因此現澆梁支架在整體的統一性上是比較高的。跨度較大的無中支撐支架形式在外部施工時在影響上是相對來比最小的，本文對現澆梁雙層貝雷片整體落架實際工程案例為根據，論述了在施工過程中，支架設計及應用的辦法。

【關鍵詞】現澆梁;整體落價;貝雷片

伴隨著我國在公路和鐵路領域的迅速的發展，在線路方面的問題較為明顯，主要體現在線路的錯雜方面，主要采納現澆橋梁法，線路復雜是現繞梁支架在設計上的最大障礙。在受到多環境多因素的同時，需考慮的問題也逐漸增多，在設計的時候要大量考慮橋梁在跨度、地基、凈空等領域。通過對鋼管的支撐的增加，來對現澆梁支架進行設計，對于成本的降低，減少上部貝雷片的數量起到了至關的重要。

1、工程概況

1.1工程基本情況

以A省市域鐵路施工工程中某橋為例進行分析。橋梁總長33m，寬度和高度分別為13m和4.05m，其頂寬和自重分別為13m和838.8t，整個的跨度可以達到32.1米，整體的混凝土的方量也有336.7立方米。

1.2地質情況

屬于平原，其特點就是水道較多。在施工區域范圍內，整體的風化以后的沉積層十分厚實，場地21.0m的埋深有少部分的細砂、中砂和淤泥。在地質調查顯示，施工區地表主要由 淤泥，粉末狀的黏土，粗砂，花崗巖，各種巖石構成。

2、支架方法比較

關于鐵路箱梁同樣應用支架的方式，其中80%采用滿堂式、支墩式、等方法來進行，滿堂支架法在承載能力方面對地基有要求，并且支架不能過高，整個的應用一定要進行預壓才可以;在用一跨式這種方法時，要求必須在承臺上進行，也就暴露出在調整上的難點，同一套支架不用每次都進行預壓，這樣可以更好的保證梁體在多個方面的統一性。

就中支墩式而言，除了呈現在承臺上不用更改以外，中間的一定要改，又因中間支墩承擔很大的受力，因此在承載力要比滿堂支架高，由于基礎處理有比較高的成本，支架使用之前都需要預壓。不同施工方法優缺點比較詳見表1：

表1 不同施工方法對比

在表1我們看出，在單層加強玄桿上，施工及其簡單，而且時間還很短，在施工速度上也比較快速;如果在跨度比較大的時候，支架很容易產生變形。雙層普通貝雷梁法施工，可以流水作業，完全可以保證施工進展，工期相對較短，對現有高速公路沒有過長時間的影響，避免了單層支架形態變化大、周期過長的影響，對于支架的性能方面有很好的保障。上承式雙層加強以后的玄桿貝雷梁快速便捷，結構的受力點明了、模架的質量和強度都很高，不受橋下各種條件的制約，唯一不足就是施工循環周期相比較而言較長，投入費用有些高。經過綜合對比，除了地基條件比較優良、支架高度不高以外，一跨式支架與其他方法對比來看是比較使用的方法。首先在選材上就大大優于其他幾個方法，在受力方法上用縱梁來受力可以更好的緩解范圍內的壓力。在多個領域和環境上方面互相對比來看，無論在整體的實用性，還是對成本的節約還是整個工程的難易程度來看的話，采用第二種方式是好的選擇。

3、支架體系分析及結構

3.1支架體系分析

現澆梁與現有附近高速橋距離很近，最小梁底都高達7. 61m，各種因素都十分不利。為了盡量避免對高速正常通車的影響，并著重安全因素、復雜多變的環境因素，暫時封閉高速，進行半幅改道的同時，由于地區地質的復雜多變性，淤泥層十分厚重，并且高速公路的橋墩在高度上都達到了11-18m這個值，就要求鋼管樁要打到20-25m的深度，而且需要用卵礫石層為持力層。

3.2支架結構

某跨江大橋為35m，在支架選取方法上采用一跨式，用上乘鋼管作為受力方向的支柱，在其上面安裝使支架起落方便的沙箱，在材料選用上也要采用上乘材料，無論在縱梁還是配梁的材料都要有最好的材料，在底膜與側膜的選材上同樣應用以上標準，組合鋼為內膜，整體支撐用鋼型結構來完成，在架縱梁每排間采用45cm或90cm的連接片來連接。

4、整體落架設計

4.1承臺設計

承臺是支架鋼的最原始的設置，承臺上固定好鋼筋和鋼管，選用《建筑地基基礎設訓一規范》來對承臺進行切算。如果承臺不能滿足要求時，需要對承臺進行加強，整體采用400 x 400型鋼作為梁墊，并在其上架立鋼管立柱，鋼管立柱 用分段并且根據設計法蘭的連接來增強整體性。

4.2鋼管立柱和橫梁

用法蘭盤固定立柱底部和型鋼墊梁上面的立柱，用抱箍的方法把鋼管加固在承臺上面。根據現澆梁的長，寬，高多個方面來算出結果。鋼管立柱頂面砂箱用2I45 a工宇鋼為橫梁，為防橫梁鋇翻，還要焊上厚度l2mm的鋼板。

鋼管柱在裝完以后，還需要設置13. 6槽鋼剪刀和水平撐同時水平方向保持45度。剪刀撐與鋼管之間用焊接進行連接，確保它的穩定性能。在橫梁材料方面采用雙拼I45的工宇鋼，工宇鋼與工宇鋼之間每lm都需焊接起來，將其作為橫墊梁。由于現澆梁與現有橋梁空隙太小，這樣容易把橫梁放在橋梁上方，而現有橋梁不讓用鋼管來支撐。可以在橫梁豎直方向放1根受壓樁和1根抗拔樁在兩者中間再加一根支柱，再伸入橫梁下方形成懸臂梁以此來支撐橫梁，并將立柱與型鋼焊接，以此達成受力效果。整體落架結構詳見圖1所示。

結論：

通過精密設計和專門的施工過程管控，迅速的完成了整體的工程。可見其在整個綜合來看有著極強的使用性，和對一些困難因素的克服都有著極好的作用，有效的對各方面的數據有著嚴格的控制。在鋼管立柱方面也不需要進行處理。用受壓樁和抗拔樁進行配合，組成的懸臂結構，很好的解決了橋墩與橋距離太近引起的橫梁在擺放上不方便的問題。非標貝雷梁在這里起到了重要的磨合作用。在施工這方面來看是最優的。在環境因素惡略的情況來看是最好的選擇，而且對整體的一個效益的保障也是最好的。

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