無縫線路道岔插鋪施工技術的應用

張康樂

(中鐵十五局集團路橋建設有限公司,江蘇 南京 210000)

0 引言

在既有線上插鋪道岔，不僅要做到按時完成，更需要工務、電務、供電、通信等各專業通力合作，才能保證道岔插鋪后正常使用。目前道岔插鋪技術已非常成熟，大型的站改施工也屢見不鮮，但具體情況必須進行具體分析，因地制宜的制定施工方案及各種保障措施[1]，才能保證施工安全、順利完成。

1 工程概述

太原西南環鐵路新建北格車站劉家堡線路所位于太原市小店區，是連接既有太中線與新建西南環線而設立的線路所。上、下行分別需要在太中線上插入一組P60-18號道岔，型號為客專線(07)004，道岔全長69 m，為可動心道岔。兩組道岔岔心位于同一水平線上，岔尖至轍岔位置處雙線路基并未幫寬，且為6 m高路堤，現場無法使用機械設備；太中線為干線鐵路，列車通過最高速度為160 km/h，多為跨局運營客車，施工條件極為困難。

2 施工總體思路

1)由于施工場地空間有限，道岔不具備側位預鋪后直接橫移插入條件，選擇在距插鋪位置80 m處線路外側進行點外道岔預鋪。插鋪道岔計劃施工時間為300 min，其中包含電務調試時間90 min。計劃在施工時間點內先拆除既有無縫線路，將預鋪道岔通過人工橫移至本線，再縱移的辦法將道岔移至設計位置，與既有線鋼軌焊接，小機搗固后開通線路。由于太中線運輸繁忙，無法滿足垂直天窗施工條件，因此施工點內插鋪道岔時本線封鎖，鄰線列車限速60 km/h通過。道岔插鋪完成后，利用后續連續3個天窗進行道岔養護，階梯提速，逐步達到設計運行條件[2]。

2)由于插鋪道岔進貨時并未考慮加長，為保證施工完成線路順利開通，道岔預鋪時分別在岔前及岔后直股焊接7 m鋼軌，作為應急措施。道岔插入后如時間充足則進行焊接，若時間不足無法焊接則與既有線打孔連接，再利用后續天窗進行焊接作業。

3 人員及工機具配備

3.1 人員配備

道岔插鋪施工勞務人員共160人，共分為13個施工小組，其中1～11小組每組12人，第12，13小組為焊軌班組，每組10人，另外6人負責鋸軌打眼及后勤，工長2人。應急準備人員30人，在施工現場待命。現場共投入勞務人員190人。管理人員配備技術員5人、測量人員6人。

3.2 機械配備

采用道岔換鋪機組，可一次安裝后配合滑軌實現道岔縱橫移，另外現場配備小型搗固機套，鋸軌機、打眼機、氧氣乙炔等重要設備進行雙備份，由于施工場地有限以及安全方面因素考慮，施工不采用大型機械設備。

4 道岔插鋪施工

4.1 道岔預鋪

1)按照設計圖紙定出道岔中心及岔頭岔尾位置，完成相關的測量工作。道岔預鋪位置為岔尖距待插鋪位置岔尖80 m。定出道岔中心樁(隨岔直股與既有線直股平行)并在既有線鋼軌上做好標記。

2)擺放岔枕(Ⅲ型鋼筋混凝土枕)，組裝道岔。道岔預鋪好后，檢查道岔詳細尺寸、方正情況，保證誤差滿足規范要求，并記錄道岔誤差的實測值[3]。

3)焊接道岔。道岔內鋼軌接頭采用鋁熱焊，預鋪時預留軌縫28 mm，絕緣接頭采用6.6 m廠制膠結軌。焊前再次檢查道岔各部位尺寸、方正情況，達到質量要求后才能焊接，焊接完成后進行探傷作業，并提請工務部門進行預驗收。

4)道岔鋪設完成后在道岔枕木上標注橫移及縱移小車放置位置，以及橫移時滑軌搭設位置，確保道岔橫移就位，縱移時道岔不侵限。

4.2 道岔插鋪施工準備

1)對所有參加施工人員進行崗前培訓，培訓合格人員持證上崗。針對各施工工序及不同小組分工做好技術、質量、安全交底。

2)提前測試各種工機具，確認使用條件良好(見圖1)。

3)提前準備道砟，每組道岔備砟60 m3，并用袋裝好，放在待鋪道岔位置鐵路限界以外。

4)搭設道岔橫移滑道。用液壓起升設備頂起道岔，搭設枕木平臺[4]。枕木長0.5 m左右，按60 cm間距擺放，穿入11根P50鋼軌作為道岔橫移滑道(見圖2)。

4.3 道岔插鋪流程

1)第一步橫移道岔拆除線路：封鎖命令下達后2人安裝回流線，既有線道岔插鋪位置前后2人鋸軌，2人使用氧氣乙炔將既有線68.5 m長鋼軌從中間割斷，并在割斷位置每根鋼軌使用鉆孔機鉆眼一個，氣割打眼一個，完成后將鋼軌用魚尾板連接。同時第3～11小組人員橫移道岔到位，之后第3～9小組每組12 m拆除道岔對應位置線路，第1，2組人員更換岔后枕，其余人員橫移道岔(見圖3)。

2)第二步清理道床：人工清底。第3～9小組人員人工拆除線路后清底，用直曲股枕木頭正確位置加寬0.3 m處釘鋼筋頭控制寬度，水準儀控制清底深度[5]。

3)第三步利用拆除的舊混凝土枕搭走行軌、人工推移道岔縱移入位[8]：清底完成第3，4小組，第10，11小組人員利用既有線軌枕以及鋼軌開始搭設縱移走行軌道，舊枕每5 m設置一根，并做縱移道岔準備，縱向走行軌搭設完成后第3～11小組共9組人員人工推移道岔到位(見圖4)。

4)第四步道岔前后連接：道岔縱移到位后焊軌小組對道岔前后鋼軌進行焊接[9]；第2～3小組人員撥道；第4～11小組人員回填道砟[6]。

5)第五步起道：起道時注意道岔前后焊接接頭，起道人員為第2,3小組；第4,5小組人員搗固至開通，第6～8小組人員整理外觀；同時其余完成工作任務人員回收滑軌、枕木頭、工機具等。電務、通信單位同時安裝電務設備并初步調試[7](見圖5，圖6)。

6)道岔鋪設同時電務、通信、信號專業安裝設備，道岔完全就位后必須預留60 min～90 min為電務調試時間。

4.4 線路開通后放行條件

線路開通后第一列限速35 km/h，第二列限速45 km/h，不少于4 h，后限速60 km/h。之后利用3個后續天窗使用大型養路機械養護道岔，階梯提速至恢復常速[8]。

5 施工中注意事項

5.1 施工準備階段安全措施

1)崗前培訓考試。

a.施工前，根據總體施工安排布置及封鎖點情況，結合本次施工特點，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參與人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解，清楚每道工序、防護知識、登記要點及消點工務程序等。

b.培訓內容具有針對性，根據培訓內容應分別答卷考試，嚴格考試判分并登記造冊，不合格者不準上崗作業。施工技術安檢組負責對培訓考試情況進行檢查。

2)材料的裝卸、倒運。

a.人工抬運鋼軌、混凝土岔枕時，繩扣系捆牢固并經常檢查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高至地面以上0.2 m,上路肩垂直抬運時，應有人幫把。

b.抬運時，注意既有電務設備，嚴禁碰撞[9]。

3)施工所需的各種機具設備，在施工前必須逐一進行實地滿負荷運轉，且人員操作熟練后，方準上道作業。

4)施工前，對既有行車設備進行詳細調查，根據選定并認可的預鋪位和點內橫縱移等作業影響范圍，提前與設備產權及使用單位聯系，對既有設備采取必要的保護措施或予以移設[10]。

5.2 封鎖施工階段安全措施

封鎖施工是整個過程的關鍵階段，安全隱患多，風險大，因此必須把握點前準備、點上作業和開通后養護3個安全環節。

5.2.1點前準備

1)封鎖施工前一天，工地負責人組織技術、安檢等有關人員，對參加封鎖施工的現場負責人、道岔負責人、班長、民工帶隊人員、民工隊負責人、防護員、機械操作人員等進行現場交底。交底內容要點是作業程序、應急料具、安全注意事項和安全控制點；尤其是安全隱患易發處所，必須進行預防性地強調布署、做到安全隱患預控，達到每個員工清楚自己作業內容、作業時間、作業地點、作業標準、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除的目的。

2)封鎖給點前，施工負責人應對各組人員、機具、材料的到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設備、長孔夾板、短軌頭等搶險應急料具逐一落實，并確保能正常使用。

3)給點以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標、停車標作業標、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責人取得聯系，工地負責人應用對講機與各組(含駐站人員)進行通話試機，確保通訊聯絡系暢通。

4)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯絡人員發給施工負責人的正式調度命令為準，發出和回復命令必須執行大聲復誦制度；施工負責人接到調度令后，立即通知兩端防護人員拉繩防護，然后再指揮各組作業人員按程序作業[11]。

5.2.2點內作業

1)按現場指揮人員下達的封鎖施工命令，避免由于忙亂而發生料具碰撞傷人。作業人員必須注意防護人員的信號，注意臨線來車。

2)抬運拆下的軌枕溜放至護坡以下，鋼軌放置在劉家堡疏解線與太中既有線之間道砟坡腳處。

3)為保證道岔縱移行走時的穩定，滑移小車的安放必須沿岔前中心與轍叉中心連線的兩側對稱布置，輪對中心距按1.5 m控制，每排小車必須安放于同根枕木下，并與枕木相對固定。道岔的啟動和行走用力以后推為主，靠近既有線一側不得有人員站立。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現偏行失穩“落架”現象。啟動和行走應由專人統一指揮發令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中,每臺小車配合專人觀察其行走情況，尤其當車行至鋼軌接頭和臨時導軌上時更應注意，發現偏行和錯位應及時予以調整。

4)道岔起落和行走過程中，嚴禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩以前，嚴禁身體各部位在道岔下或枕間作業。

5)撤導軌時，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時撤出,道岔“落架”傷人或道岔位置變化。

6)道岔落位后，應及時組織人力將道岔進一步拔移調整正位,然后聯兩端配軌[12]。

7)必須對聯結好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進行嚴格地檢查整修，及時補砟搗固，工地安檢員檢查，確認符合放行列車條件后，方準通知現場指揮人員與駐站人員聯系，確認后消點，同時通知防護人員及各組作業入員撤至限界以外準備接車，防護人員按命令更換慢行標，嚴禁盲目放行列車。

5.2.3開通后的養護

線路、道岔開通后，組織專門隊伍加強養護維修，各種作業按行車線上作業辦理。

1)及時補充石砟并加強搗固，起道作業必須用液壓起道機,嚴禁使用齒條式起道機；撬棍及起道機手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。

2)必須堅持24 h巡道養護制，夜間必須備齊各種應急料具,嚴格巡檢查交接班制度，尤其是應設專人密切觀察每過一趟車后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現象的存在，確保開通后行車安全[13]。

3)開通后，道岔處和行車室必須設專人值班，工電部門密切配合，及時處理故障。

5.3 清場驗交階段

施工結束后必須做到工完料凈，開通后，應組織人力機械將拆下的舊料集中，堆碼到指定地點，材料抬運及堆碼嚴格按照上述有關條款執行。

6 結語

營業線插鋪道岔工作量大、作業強度高，人員的組織至關重要。這就需要在施工前進行充分的現場調查，對施工工序及人員做周密的部署及安排。同時施工人員之間高效的配合，才能在封鎖點內完成施工任務，保證鐵路的正常運行。