秦漢復道、閣道、甬道考略

魯維銘， 李令福

(陜西師范大學 西北歷史環境與經濟社會發展研究院，西安 710119)

現代學者對秦漢復道、閣道、甬道的系統研究相對較少，較為系統的研究首推王子今先生。另外，林源先生、權弼成先生從建筑技術角度對其進行了較為深入的研究，朱永春先生則對漢代閣道與廊橋的關系做了系統論證。

1984 年后，王子今先生對秦漢時期的復道、閣道、甬道做了系統的研究，先后發表《秦漢“復道”考》和《秦漢“甬道”考》。在《秦漢“復道”考》中，先生認為復道設計最初受到橋梁建筑的啟發[1]，秦始皇“為復道，自阿房渡渭”，西漢桂宮“復道橫北渡”的文字記載，可以證實該推論。先生傾向于《史記集解》引如淳關于復道即上下有道的觀點，認為尊者行于復道之上，利于安全。同時，提出在車馬繁忙的路段，復道起著便利交通的作用，認為閣道實際上是復道的一種變化形式，即上有頂、側有壁，空中樓廊。關于復道、閣道在秦漢時期較為興盛的原因，先生認為主要有以下幾點：第一是由于建筑業的發展推動了多層樓閣的增加；第二，意識形態方面的因素也起著一定的作用，如漢武帝求仙心切的心理。魏晉以后，高層磚木建筑大量出現，復道、閣道逐漸衰落[1]。先生在《秦漢“甬道”考》中肯定了文獻中關于甬道是于兩側筑墻的道路這一觀點，同時提出甬道在漢代軍事征伐中起到了保證軍需物資運輸安全的作用[2]。

林源先生認為：“復道是建在夯土臺上的道路，閣道是用木柱架離地面的道路，它們的路面都是高于地面的，而且均有屋頂和圍護結構。甬道則是兩側筑有墻垣的道路。由于這些道路主要為帝王專用，因而采用這樣的建筑形式以保證安全、機密和快速、暢通，不受其他交通影響。”[3]權弼成先生對于復道建筑技術的認識與林源先生基本一致[4]。林源先生亦認為復道與閣道并無本質差別，但在建筑做法上稍有不同，主要在于二者架離地面的方式不同。林源先生認為，復道應是用夯筑土臺將路面架離地面，于夯土臺面之上架筑木質結構，閣道應是以木支柱作為支撐，將路面架離地面之上。關于復道、閣道與下部道路的對應關系，林源先生和王子今先生則不太一致。林源先生傾向于復道僅有上層道路，而閣道可以是上下相疊的[3]。

朱永春先生在研究中認為，漢代文獻中的閣道應當分為三類：第一種為位于單體建筑的外部的閣道，主要用于觀景；第二種為聯系建筑群內部的閣道；第三種是建筑群與外部交通的閣道，等同于棧道[5]。

三位先生的研究均對認識復道、閣道、甬道三者或者某一者的特點、作用、盛衰原因做出了一定的貢獻，但也都存在著不盡完善之處。對比各家觀點，本文對復道、閣道、甬道的建筑特點一一做論。上述各家對于秦漢復道、閣道、甬道興盛的原因、衰落的原因以及深遠的影響，雖稍有提及，但未做深論，亦不夠全面，此亦本文所論之重點。

一、建筑特點及功用

(一)復道

關于復道的建筑特點和功用，文獻較為缺乏直接描述，學界亦未形成定論。論及此，需從以下三個方面做一說明：

圖二 大同華嚴寺資料來源：王子今, 馬振智. 《秦漢“復道”考》. 刊于《文博》, 1984年第3期

首先，即為復道主體之形制。徐州漢代畫像石刻(圖一)中有較為明晰的復道形象，畫像中的復道底端用排木鋪就，上部有脊頂，側有立柱和護欄。山西大同華嚴寺(圖二)中也有復道形象，其成拱形，連接兩座高層建筑，底層也為排木鋪就，兩側有較矮的木制圍護，但上部覆頂并不連續。兩者對比基本可以明確復道的基本性質：底部用排木鋪就，兩側有木制圍護，上多有覆頂。兩者的區別在于上部覆頂是否完全遮蓋下部排木。徐州漢代畫像石反映了漢代貴族的生活狀態，大同華嚴寺為建于遼代的佛教建筑。兩者相較，前者應更為接近秦漢時期復道的建筑特點。秦漢的復道多建造于宮殿和貴族府邸，其應有較為連續的覆頂。理由有三：其一，秦漢宮殿之復道，為展皇家之氣派，當有較為奢華且連續覆頂；其二，出于行走于復道時，遮擋風雨、烈陽之慮，亦當有連續的覆頂；其三，復道多用排木鋪就，連續的覆頂可以保護木制結構不被雨水侵蝕。另外需要指出的是復道兩側并不是完全封閉的，不僅從上述兩圖可以清晰看出，而且文獻亦有佐證，劉邦嘗“從復道望見諸將往往相于坐沙中語”[6]2042，可見復道側面并不是全封閉的，其兩側應該用棚條加以防護，以保護行人安全，也便于采光和觀察外部情況。

其次，復道下部是否架離地面。林源先生從建筑學角度出發，認為復道下部筑有夯土臺[3]。然從壁畫中的復道均不見其下部之夯土臺。兩相對比，可以發現兩者皆有道理。復道一般是為帝王快速出行服務，一般較長，用以連接各個宮殿區。然而，同一宮殿區內部亦建有復道，其長度則較短。根據《史記·秦始皇本紀》記載：“南臨渭，自雍門以東至涇、渭，殿屋、復道、周閣相屬” “乃令咸陽之旁二百里內宮觀二百七十復道甬道相連”[6]257。雍門至于涇渭之復道、貫通咸陽及其附近二百里的復道皆為長距離復道，其距離則較長，而且跨越其他功能區，僅靠木制技術恐難支撐，則需要筑夯土臺以作支撐。然連接宮殿區內高臺建筑、高層建筑的復道相對較短，依靠木構架支撐也可架離地面。再者，宮殿區內部的復道如果筑夯土臺作為支撐，宮殿區內部各建筑之間下部道路將會受到影響。冗長的夯土必然會形成“夯土墻”，即使在夯土墻與地面道路交叉處設有開口，“夯土墻”相互交錯，反而起阻礙交通之效。

再次，復道與其下部道路對應關系又是如何？復道多為上下有道，并無爭議。復道重點即在于“復”， 其下部是否架空不是決定其性質的因素。壁畫中描繪的復道有些與其下部道路并列，據此可以推測，應該存在上下道路并列的復道。但是復道連接眾多宮殿，有的甚至跨越其他功能區，必然與其下部道路有所交錯。《史記·留侯世家》：“上在雒陽南宮，從復道望見諸將往往相于坐沙中語”[6] 2042與《漢書·高帝紀》載:”上居南宮，從復道上見諸將往往耦語，以問張良”[7]61，兩相印證不難發現，雒陽南宮中即有上下兩道不為并列之復道，否則劉邦行于復道上，難見諸將耦語于下，只能聞諸將耦語其下矣。《漢書·酈陸朱劉叔孫傳》：“惠帝為東朝長樂宮，及間往，數蹕煩民，作復道，方筑武庫南”[7]，惠帝為避免東朝長樂宮清道擾民，于是在居民區凌空修建復道，其與下方道路不為一體，亦不上下并列。

根據對復道建筑特點的討論，結合文獻記載(見表1)，可以較為清晰地了解復道的功用。文獻中復道多為連接各個宮殿區，是各個宮殿區之間的快速通道。其里程一般較長，有數里甚至幾十里之遙。

表1 文獻中復道主要記載輯錄表

通過上述分析，復道之精義有二：首先其為于地面之上復起之道，其次在于上下有道。于地面復起并不僅指其懸空或筑于夯土臺上，更重要的是其下有并列或者交錯的道路，是為漢代立體交通的見證。復道兩側有圍欄，上多有脊頂，以遮風雨、烈陽。復道在秦、西漢時期是為權力的象征，東漢以后普通官員府邸和佛寺名剎也時有使用。但不得不承認不同時期、不同長度、不同區域的復道，外觀亦不盡相同。

復道以其立體、快速的特點，將秦漢都城各個功能區有效連接，加強了秦漢都城的延展性，諸如秦始皇“表南山之顛以為闕，為復道，自阿房渡渭，屬之咸陽”[6]257，通過立體交通——復道將南山之離宮苑囿與咸陽緊緊相屬。

(二)閣道

言起閣道，必先明確閣的概念，二者是緊密相關的。

《說文解字》云：“閣，所以止扉也”[8]323。這是閣的本意，即閣原本為門兩側豎立的長橛，上部貫穿于門版，下部拄于地，使門開馳有度。《爾雅》：“樴謂之杙……長者謂之閣”[9]77，此為門閣，乃木制長橛，類屬干欄。由此，這種門閣便引于干欄式建筑，干欄式建筑便又名“閣欄”。后門閣又引申至儲物的閣架[10]。

閣后來引用于道路中，便有了閣道，因為閣的本意門閣與閣道在形制上共為干欄式構造，將木制干欄結構引入道路，從而誕生了懸空而起，連接高層宮室的閣道，加之長方體的門閣與長條狀的閣道截面形狀接近，閣道便成為閣的拓展類型之一。閣道保持了閣的基本特點，所以有時也用閣表“閣道”。從費縣東漢大墓畫像石刻(圖三)以及出土于河南的陶樓(圖四)可以較為明晰地了解閣道的形制，其連接高層建筑的空中樓廊性質不書自明。

圖三 費縣東漢畫像石刻(資料來源：周曉莉. 從費縣東漢墓畫像石刻看秦漢時期的樓臺亭閣建筑. 南方文物, 2009(4):190-191.)

圖四 河南考古出土的漢代陶樓(資料來源：朱永春, 劉杰. 漢代閣道與廊橋考述. 建筑學報, 2011(s2):90-93.)

閣道的建筑特點和功用在文獻中也有所體現(見表2)，上引文獻中多有“馳”“飛閣”“懸閣”之記載。以漢長安城城墻高約12米計，起于未央宮，越城而出，至于建章宮的閣道至少離地面12米以上。而且，未央宮至建章宮這段閣道距離也較長，可能修筑在夯土臺之上。根據文獻記載，結合考古材料，基本可以明晰閣道作為宮殿之間封閉的空中樓廊的性質。閣道因其獨具的空中樓廊性質，所以多做連接相鄰的高臺和高層建筑之用，各個宮殿樓宇通過閣道連成一體，實現其間的快速交通。

劉敦楨先生在《中國之廊橋》中說：“而閣道咸以木構，有室有窗，方之廊橋，名謂雖殊，而用途結構，似無二至”[11]146，更是證明了閣道多為封閉的木制結構。閣道與廊橋實為一物，跨越水域的閣道便名為廊橋矣。《說文解字》言：“橋，水梁也”[12]。即言橋為過水之用，閣道過水便有橋的性質，便名為廊橋，實與閣道并無二致。《漢書·張馮汲鄭傳》記載：“上(漢文帝)行出中渭橋，有一人從橋下走，乘輿馬驚”[7]2310。此處渭橋應該為跨河廊橋，渭河當時有航運之便，為便于船只通航，主橋必須與水面具有一定的高差，主橋兩側則修“引橋”，以降低坡度，較高的主橋則需要架離于地面，其質類閣道，因跨渭河則名之橋。

根據閣道稱謂源起以及劉敦楨先生所言，閣道應為木構干欄結構。然《三秦記》言：“秦始皇作閣道，至驪山八十里。人行橋上，車行橋下，今石柱猶存。”[13]60依照此載，則此處閣道是以石柱架離地面，且為上下兩層道路，近于復道。鑒于此，筆者猜測，通往驪山的閣道長度近八十里，單憑木制結構難以支撐，所以便以石柱架離地面。而且，此處閣道近于南山，便于取石，然此處閣道因以石柱架離地面，且上下有道，從質上講當為復道。《三秦記》所載可能因通往驪山之“復道”多連接宮室樓閣，便言之為閣道。

秦、西漢宮殿復道、閣道并行。至于東漢閣道與復道聯系更為緊密、東漢洛陽宮多為更加華美的閣道。《后漢書·百官志四》記載：“中宮署令一人，六百石。本注曰：宦者。主中宮請署天子數。女騎六人，丞、復道丞各一人。本注曰：宦者。復道丞主中閣道。”[14]3607可見東漢時由于高層建筑增多，閣道更趨繁盛，以至于東漢設官管理，“復道丞主中閣道”，亦見閣道與復道之緊密關系。

因為復道與閣道關系相近，在之前的研究中，不少學者將閣道近似等同于復道，這種觀點雖然肯定了復道與閣道的相似性，卻忽略了其區別。不可否認，二者具有很多相同點：首先，閣道與復道在建筑特點上較為相似，兩者都架離于地面之上，邊有圍護，上多有脊頂。其次，兩者皆可連接宮室。正因為其具有極大的相似性，尤其是連接距離較近的高臺或高層建筑的復道和閣道，則更難甄別。但是秦漢文獻中將復道、閣道區別記載，說明其在當時即為兩種不盡相同的道路。首先，從本質上說，復道在于與地面道路立體交叉，閣道必定以干欄結構懸空且多為連接高層建筑所用。其次，兩者架離地面的方式不同，較短的復道懸于地面之上，較長的復道多以夯土支撐架離地面，閣道以木制干欄支撐。再次，復道下部必定有并列或者交錯的道路，閣道則不一定。又次，復道主要是為了便于各個宮殿區之間的快速交通，閣道主要是為了將同一宮殿區的高臺建筑、高層建筑相連接，使各個宮殿區內部實現一體化。眾多的復道配合閣道、甬道，將殿屋互相間接，形成了嚴密的宮殿交通網。

表2 文獻中閣道主要記載輯錄表

(三)甬道

甬道也是秦漢時期較為盛行的道路形式，關于甬道的特點和功用，史書記載相對明晰。

應劭曰：“筑垣墻如街巷”“謂于馳道外筑墻，天子于中行，外人不見”[6]242。可見，甬道是建于地面，兩旁立垣墻遮蔽的快速通道。天子行其中，外人不得視之，保密性強。因其建于地面，工程難度較復道、閣道小，所以甬道的距離可以很長。因其保密性強，工程難度小，秦始皇廣建甬道，“作甘泉前殿，筑甬道，自咸陽屬之”[6]241，又“乃令咸陽之旁二百里內宮觀二百七十復道甬道相連”[6]257，于咸陽及其四周打造了通達性極高的甬道交通網絡。甬道的修建，主要考慮其保密性，除卻上述所引外，《史記·秦始皇本紀》：盧生謂始皇曰“……人主所居而人臣知之，則害于神。……愿上所居宮毋令人知，然后不死之藥殆可得也。……乃令咸陽之旁二百里內宮觀二百七十復道甬道相連”[6]257，始皇為求長生之藥，隱秘所居，乃修甬道，以“隱形體”[15]120，可為有力佐證。

從甬道應具有保密性這一角度出發，皇帝于宮殿區所行甬道的夾壁應該比較高或者可能也有頂蓋相覆，否則旁人居于高處亦可望視天子所蹤。這一點，班固《西都賦》“步甬道以縈紆，又杳窱而不見陽”[16]1206可為旁證，其中顯見甬道之深邃、昏暗。對比復道、閣道，不難發現，甬道最大的特點是建于地上，兩側為夾墻，用以連接各宮殿或帝王出巡所用。

甬道也有用于軍事的實例。項羽征伐齊地時，即在道路兩側修建土壁，用以轉運軍用物資。

綜上之述，復道、閣道、甬道雖然在形制或者功能上有相似之處，但又各有區別。遂制表(見表3)對比，更為直觀:

表3 復道、閣道、甬道對比

二、興盛之因

(一)宮殿建筑高臺化

春秋、戰國以至秦、西漢，是我國臺榭建筑的興盛時期。迄東漢，以木構架為主體的高層建筑逐漸取代了臺榭建筑。臺榭建筑的興盛，極大地推動了閣道的興建，也在一定程度上推動了復道的興起。

“高臺榭，美宮室”，是春秋到魏晉時期的宮殿建筑風尚。早期由于建筑技術所限，僅靠木構架的支撐，難以實現大型宮殿建筑的修建，于是依靠巨大夯土臺作為臺基，便成為最佳選擇。華美的宮殿建于階梯土臺之上，是其基本特點。高臺建筑是體量較大的夯土臺與體量相對較小的木構架殿屋的結合。夯土是高臺建筑的核心基礎，支撐著其上部的高大建筑，矩形夯土臺逐級向上收分，一直到最上部的夯土臺，于最上部夯土臺上建造宏偉的臺榭建筑。

我國高臺建筑的歷史可以追溯至商周時期，《詩經·大雅·靈臺》中即有文王修筑靈臺的記載：“經始靈臺，經之營之”[17]1129。秦漢時代，基于高臺建筑本身具有的通風防潮、防洪、便于采光等優點，及木構架建筑技術等技術條件的進步、臨近黃土區以及黃土優越的特性、敬天崇岳的傳統崇拜、祈求長生的帝王追求、君權神授的統治觀念等因素的交互作用，秦漢時期成為我國高臺宮殿建筑的黃金時期。高臺宮殿外形極其宏偉，高聳于地表之上。秦阿房宮“上可以坐萬人，下可以建五丈旗”[6]256，可謂典型的高臺宮殿建筑。西漢時“諸殿均基臺崇偉，仍承戰國嬴秦之范，因山岡之勢，居高臨下，上起觀宇，互相連屬”[18]46。

宮殿建筑高臺化，雖然滿足了統治者的眾多主觀需求，但也導致上下來往不勝其煩的后果。于偌大的宮殿上下往返于高臺，實不堪受其苦。修建閣道、復道，即可大大減少往來于各宮殿之路程，也避免了上下高臺的苦勞，這便為閣道、復道在秦漢宮殿的繁榮提供了客觀基礎。至南北朝高臺宮殿建筑衰落之前，閣道、復道一直在宮殿交通中發揮著重要作用。

(二)宮殿建筑相對分散且宮室眾多

秦漢宮殿相對分散，尤以秦宮為甚，需用復道、閣道、甬道以連接。由于秦宮的建設是與秦國的發展和秦王朝的建立相并行的，具有一個相對漫長的建設過程，宮殿并未集中分布于一個宮城之中。

秦都咸陽自孝公遷都以來的近一個半世紀，經歷了三次大的擴建階段[19]35。第一次為商鞅在渭北頭道原主持修建的冀闕和宮廷。第二次為昭襄王至秦始皇于渭南大修宮苑。在昭王時期，至少有興樂宮、倍陽宮、甘泉宮、章臺等已經展布于渭南。昭王亦在渭南廣建離宮苑囿，如長楊宮、射熊館。及至始皇，于渭南建造信宮，擴建甘泉宮、興樂宮，“乃營作朝宮渭南上林苑中。先作前殿阿房，東西五百步，南北五十丈，上可以坐萬人，下可以建五丈旗”[6]256。阿房宮規模之宏大、氣勢之宏偉，由此可見。始皇欲將政治重心移至渭南，可憐二世而亡，未能遂愿。第三次大的擴展是秦始皇于統一六國的過程中，“秦每破諸侯，寫放其宮室，作之咸陽北阪上”[6]239。《三輔黃圖》言：“始皇窮極奢侈，筑咸陽宮，因北陵營殿，端門四達，以則紫宮，象帝居”[20]22。因系頭道原有商君所建宮闕，又因二道原海拔高于頭道原100米左右，方可“端門四達”“象帝居”，因此，始皇所筑應在二道原。

這樣秦都咸陽便形成了三個較為集中的宮殿分布區：渭北之頭道原、二道原及渭南。三個宮殿區之間又有其他功能區分布。因此，君王往來于各宮殿區必然有宮殿內部交通與外部交通之轉換，天子所行之路亦必與里坊道路重合交叉，這就極大地降低了帝王出行的保密性和安全性，也降低了通達性。若每次都靜街清道，則又擾民，所以，出于安全保密而又快速地到達各個宮殿區的考慮，復道、閣道、甬道的修筑顯得尤為必要。

西漢長安城之未央宮、長樂宮、桂宮、明光宮等均為大型宮殿建筑群，帝王多居未央宮，太后長居長樂宮，嬪妃宮女居桂宮、北宮、明光宮。根據考古發掘，各個宮殿建筑群城垣之間至少有百米之遠，為了連接各個宮殿群，則必須復道、閣道、甬道相屬。東漢雒陽有南宮、北宮之分，“兩宮相去七里”，遂由并行的三條復道連接南北兩宮。

除卻宮殿區相對分散之外，秦漢時期各個宮殿區內部的宮室苑囿也頗為繁多。

秦都咸陽擁有三大宮殿區，以及冀闕、宮廷、甘泉宮、興樂宮、章臺、仿六國宮、信宮、阿房宮等眾多的宮殿苑臺。考古工作者在牛羊村、劉家溝、柏家嘴、三橋鎮附近均發現有多處秦代夯土建筑，可以想象當年眾多宮殿苑囿共布的咸陽是何等壯觀。然而為了使宮殿苑囿之間的通達性更高，共成整體，不僅要貫通三大宮殿區，各個宮殿區內部亦有眾多復道、閣道、甬道，形成了嚴密的宮殿交通網。

西漢之未央宮、長樂宮、建章宮、明光宮、桂宮、北宮，也是規模宏大的宮殿建筑群，簡舉未央、長樂二宮作析：《西京雜記》卷一云：“未央宮周回二十二里九十五步五尺，街道周回七十里。臺殿四十三：其三十二在外，其十一在后宮。池十三，山六，池一、山一亦在后宮”[21]3。未央宮面積之大足有紫禁城六倍之多，宮殿、亭臺、山池共布其中。不僅未央宮如此，長樂宮亦然， “(長樂宮)周回二十余里，有殿十四”[20]108。長樂宮面積約6 平方公里，垣墻南北寬2 400 米，東西寬2 900 米，有宮殿14 座，規模之大，后世亦難以企及，其內部宮殿、臺苑之交通必然尤為重要。

東漢南北二宮“兩宮遙相望，雙闕百余尺”[22]195，南北二宮的規模亦令人慨嘆。北宮為皇帝和妃嬪寢居之宮，宮殿建筑恢弘，主要有合歡殿、安福殿、德陽殿等。南宮是皇帝與百官議政所在，宮殿整齊分為中、東、西三排，主要宮殿為崇德殿、中德殿、千秋萬歲殿。除卻南北兩宮有七里之復道相連，兩宮內部各建筑之間交通網的構建也有復道、閣道、甬道的影子。

(三)保密和安全需要

首先，秦漢是封建制度施行于全國的初創階段，在歷史上具有開創性。秦漢帝王“唯我獨尊”之帝王心理顯而易見。其為標榜“君權天授”，一般具有保持自身相對神秘的政治心理。復道、閣道、甬道至少在秦、西漢時期都較為封閉，外人難以視及內部情況，尤以甬道為甚，應劭曰“謂于馳道外筑墻，天子于中行，外人不見”[6]242即是，相對封閉的宮殿通道高度契合了君王神化皇權的心理。其次，秦始皇聽盧生所言，為敬神以求長生，乃不為人臣知其所居，“令咸陽之旁二百里內宮觀二百七十復道甬道相連”[6]257。秦始皇欲求長生誤聽盧生讒言，大規模于秦宮修建復道、甬道以保行蹤之隱蔽，漢武帝亦有仿效。武帝為祭祀仙人，祈求長生，于桂宮修復道，“復道從宮中西上城，至建章神明臺、蓬萊山”[20]134，其亦不乏復道隱行，靜心虔誠，以祈求長生之念。

特別要指出的是，秦始皇對于隱秘和安全的考慮更甚。因為秦始皇是以武力統一中國，六國貴族余恨未絕，加之始皇時期多項制度處于草創階段，各種水路工程、軍事征伐過于集中，以至民怨沸騰，所以始皇至少三次遭遇刺殺。三次行刺雖然未果，但亦必給其留下巨大陰影，其行蹤，必定不愿與外人知，這是其大規模修建復道、閣道、甬道的重要主觀原因之一。

(四)秦漢統治者的意識形態

統治者的主觀意識形態，對于復道、閣道、甬道的修建也有所影響。

首先，秦皇漢武的求仙心理。秦皇漢武欲求長生不老，皆崇信仙藥。為了求仙亦有修筑復道、甬道，以隱形體之舉。秦始皇，聽盧生言，為求不死之藥，使其所居不為人臣所知，于咸陽宮觀大修復道、閣道。漢武帝亦有類似舉措，公孫卿曾對求仙心切的漢武帝說：“仙人可見，而上往常遽，以故不見。今陛下可為觀，如緱氏城，置脯棗，神人宜可致。”[6]478武帝便下令修筑蜚廉桂觀、益延壽觀，并廣建復道、閣道以便交通。

其次，秦漢多重威嚴。威重可凸顯尊貴，彰顯恩德。這在秦漢表現的是比較明顯的。中國封建制度統行于全國，始于秦，成于漢。“秦王掃六合，虎視何雄哉”[23]92。國家的統一，制度的開創，如此豐功偉績，秦始皇自以功德遠超三皇五帝，自然令其極其自信和豪邁，于是自稱朕，印稱璽，令稱詔。至于宮殿建筑，自然要超于前世，于是廣建宮殿，為了顯示宮殿之恢弘，展大秦之氣象，乃復道、閣道、甬道相連。至于漢，高帝、文、景、武、昭、宣皆有所成，高帝平亂立國，文景守成發展，武帝開拓疆土、鞏固制度，昭宣再復中興，大漢立國，四夷威服。大漢的威嚴豪邁盡顯于漢服、漢宮等各方面，漢宮自然不可缺乏威嚴、華美的復道、閣道、甬道。

綜上，復道、閣道、甬道在秦漢時較為興盛，是秦漢時期都城布局特點、宮殿建筑特點等客觀原因決定的。同時，秦漢時代重威嚴的時代特征、統治者的保密安全需要對此亦有重要影響。

三、衰落之故

宮殿群之復道、閣道、甬道始于周，盛于秦漢，兩晉后式微。主要原因有二：

其一，自東漢起，尤其魏晉以后高臺建筑逐漸減少。高臺建筑在魏晉以后走向衰落，原因是多方面的。首先，是因為建筑技術的進步，不依靠體量巨大的夯土臺基，憑借木構的柱梁，也可以建造高大宏偉的宮殿建筑。其次，都城選址的影響。秦漢以后的都城用水對河流的依賴相對減小，對井水的需求增加，都城有了遠離河流的可能性。由于遠離河流，洪水頻率大大降低。所以利用高臺防洪的前提不復存在，高臺建筑也隨之衰落。再次，建筑審美的和規劃理念的影響。唐宋以后，宮殿群體建筑不再以主建筑的高大宏偉來突出其主體地位，而是通過從主建筑向四周的延伸來襯托其主體地位[24]， 故宮太和殿即為很好的例證。多層重樓盛行于宮殿建筑，極大地減免了上下于夯土臺之煩擾，相應減少了對復道和閣道的需求。由高大轉向主次相襯、一體縱深的宮殿設計理念，更是相應地縮小了宮殿建筑對于復道和閣道的需求。

其二，秦漢以后之都城布局發生變化。這一點從兩個方面討論。首先，秦都自雍城至咸陽，均具有一定的“非城郭”性質。漢承秦制，漢初改建秦代離宮，最初也并未修建城垣。這就需要發揮高臺建筑的防洪和防御功能。以后歷代隨著封建制度的不斷完善，都城已從貴族領地中心變為全國政治、軍事中心。秦漢以后的都城多有修建高大且堅固的城墻，在一定程度上取代了高臺建筑的功用。其次，秦漢時代各功能區相對分散，尤其是宮殿區，并未在一個統一的宮城之中。東漢洛陽城可謂都城設計理念從分散、不規則到集中、規整的過渡。至于曹魏鄴城，都城功能分區已相當明確，都城輪廓較為規則。北魏洛陽城已有外郭、內城、宮城相嵌套的設計格局。以后歷代多有宮城，宮殿建筑相對集中，對復道、閣道、甬道的需求減小。再者，秦漢以后各功能相近的宮殿建筑相對聚集，減少了帝王上下往來于各宮的煩擾，也在一定程度上減少了對復道、閣道的需求。

可以講，基于宮殿建筑技術和設計理念的變化，復道和閣道的原始土壤基本不復存在，二者在東漢以后漸趨衰落。至于甬道，其“隱形體”而祈長生的理念在后世漸被忽視。加之，甬道浪費民力、財力且實際功用極其有限，便在秦漢以后宮殿建筑中逐漸衰落。由于軍隊機動性的增強，運輸速度加快、效率增高，這可能也是甬道在秦漢以后漸趨衰落的重要原因[2]。

當然，應該指出的是，在后世宮殿建筑中復道、甬道、閣道仍有存在，如唐之夾城，但遠不如秦漢宮殿那么多見，也不像秦漢之時只有當權者可以享有復道、閣道和甬道的使用權，普通官員府邸、富商大賈等均可使用之。

四、結語

復道、閣道、甬道，雖然在秦漢以后漸趨衰落，但其對當時和現代都產生了重大影響。

三者都高度適應了秦漢這一歷史階段，不僅便利了交通，而是滿足了封建統治者的各種需要，如保密和安全、求仙問藥等，這無疑在秦漢時期具有重要的意義。更為重要的是，其對后世也有重大影響，為了方便說明，將三者分開討論：

首先即為復道，前文已論復道之精義在于“復”，地面和地上的道路并列或者交錯，構成立體交通模式。立體交叉的交通模式于當時保障了帝王出行的快速和通達，也在一定程度上起到避免了清道擾民的效果。現代交通立體化更加明顯，呈現多層交叉的傾向，這與復道立體交通的設計理念是一致的。如現代的天橋，明顯帶有復道的影子，兩者皆架離地面，兩側有圍護，與地面道路交錯。今世之立交，上下分層，立體交叉，多方向行駛，采用空間分隔的方法將平面交叉的車流分流，這樣就相應地減小了交通壓力，增加了交通安全系數，美化了城市環境。立交是“現代化的復道”，雖然其在設計上比復道更為復雜，但是與復道上下交錯的設計理念高度相似，應該說立交的設計離不開復道的啟發。再如城市快速通道，在主要的交叉口采用跨線橋、下沉隧道以及互通立交等立體交叉工程，與復道的設計理念也較為相似。立體交叉的道路在當代社會仍有很多，此處難以枚舉，不得不說復道為現代立體交通的出現和發展提供了智慧來源。

其次，閣道的影響也極其深遠。前文已述閣的本意與源流。閣道在秦漢時期是閣的一種形式，閣道與閣是部分之于整體的關系。秦漢以后閣，包括閣道逐漸從建筑物的附屬轉向獨立的主體建筑，由秦漢時代的儲物、行人變為會友、餞別、觀景、紀念意義于一身的單體建筑，如唐代著名的滕王閣、凌煙閣等。現代園林設計中，閣依然作為休息觀景的建筑。另外，閣道在現在高層建筑物中仍有沿用，連接兩棟或以上的高層建筑物，以方便高層建筑物之間的交通，同時也具有觀景、休憩的功用。

再次，甬道在園林設計的運用也較為廣泛。甬道建于園林之中，其本身就是一道亮麗的風景，同時也可以發揮分流游客、暢達交通、引導游覽的功能[25]。現代園林中的甬道設計更加注重情景的結合以及空間層次，交通與觀景完美融合，是中國傳統道路文化與現代景觀相結合的垂范。