1900TEU集裝箱船舾裝設(shè)計(jì)及探討

孫大虎　顧劍剛　鄔培培

摘 要 文章介紹了1900TEU集裝箱船舾裝的設(shè)計(jì)，針對設(shè)計(jì)過程中碰到的具體問題進(jìn)行了分析并提出了解決方案，主要涉及錨系泊設(shè)計(jì)、特定航線集裝箱系固附加標(biāo)志CLC（V）、噪聲控制、貨物安全通道等，采用數(shù)據(jù)分析的方法，重在說明中小型箱船舾裝設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，并為相似船型的設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞 舾裝;錨系泊;CLC（V）;噪聲;貨物安全通道

前言

1900箱集裝箱船首制船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院為中谷海運(yùn)設(shè)計(jì)的新一代曼谷型支線集裝箱船，南京金陵船廠建造，具有節(jié)能環(huán)保、載貨量大、自動化程度高等特點(diǎn)。該型船批量6艘，首制船“中谷南海”于2019年6月交付，各項(xiàng)性能指標(biāo)十分優(yōu)秀，航速、載重量及14噸裝箱量都超過了合同要求。該系列船對該公司的營運(yùn)管理有著巨大的意義，為船東開辟海外航線提供了優(yōu)秀船型。

1900箱集裝箱船直立隱性球首S-BOW、方尾、低速柴油機(jī)驅(qū)動、配定距螺旋槳，并設(shè)有首側(cè)推。主機(jī)和居住艙室包括駕駛室位于中尾部，首部設(shè)有首樓。貨艙區(qū)域設(shè)有四個(gè)貨艙，貨艙為箱形結(jié)構(gòu)，每個(gè)貨艙都可裝4個(gè)Bay的20尺集裝箱，貨艙內(nèi)設(shè)有假艙壁，裝設(shè)集裝箱導(dǎo)軌，貨艙口設(shè)吊離式艙蓋。貨艙內(nèi)可以裝運(yùn)9列集裝箱，甲板上可以裝運(yùn)11列集裝箱。

該船主要尺度及參數(shù)為：總長171.95m，垂線間長168.70m，型寬27.50m，型深14.30m，設(shè)計(jì)吃水8.50m，集裝箱裝載量1908TEU。

由于本船船東要求的特殊性，該船在進(jìn)行舾裝布置設(shè)計(jì)時(shí)，出現(xiàn)了很多以前常規(guī)船型沒有碰到的問題，主要涉及錨系泊設(shè)計(jì)、噪聲控制、特定航線集裝箱系固附加標(biāo)志CLC（V）、貨物安全通道布置等重點(diǎn)內(nèi)容，下面就該船的舾裝設(shè)計(jì)及布置作簡要介紹。

1錨系泊設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析

本船首部的長度較短，系泊甲板面積很緊張，但該船要滿足巴拿馬運(yùn)河規(guī)則，這給錨系泊的布置設(shè)計(jì)帶來較大難度。為了確保拋錨時(shí)錨距球鼻首有足夠的安全距離，在設(shè)計(jì)過程中采用先進(jìn)的犀牛三維軟件對錨鏈筒、錨臺和錨唇建立三維模型進(jìn)行模擬仿真，利用了有限的空間有效解決了錨系泊設(shè)備布置的困難。同時(shí)全船的系泊件全部采用ISO標(biāo)準(zhǔn)，不僅擴(kuò)大了系泊操作空間，方便了船員操作，而且減輕了系泊件的重量，滿足了全船空船重量對舾裝專業(yè)的要求。在試航實(shí)船測試中，首尾錨泊系泊設(shè)備操作空間寬敞，平浮狀態(tài)下拋下的錨離開球首的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)得到了船東船廠的肯定[1]。

2特定航線集裝箱系固附加標(biāo)志CLC（V）

無限航區(qū)集裝箱船的集裝箱受力以IACS Rec.34定義的北大西洋風(fēng)浪環(huán)境為基礎(chǔ)，得到的加速度水平很高，對集裝箱系固的要求較苛刻。由于本船計(jì)劃航行于東亞-東南亞的固定航線，為了充分提高本船的系固效能和發(fā)揮本船的裝箱能力，對特定航線集裝箱系固附加標(biāo)志CLC（V）展開了針對性地研究，并配合船東向船級社提出了申請。經(jīng)船級社批準(zhǔn)，東亞-東南亞航線的橫向系固加速度相對無限航區(qū)可折減14%。根據(jù)折減后的加速度水平對不同工況、不同位置進(jìn)行了大量的系固計(jì)算，結(jié)果表明，20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的無綁扎最大堆重可由折減前的75噸提升至88噸，有效地提高了裝箱能力和堆箱靈活性。該項(xiàng)目成為首艘獲得CCS特定航線橫向系固加速度折減符號的支線集裝箱船。

3船舶噪聲控制

噪聲控制是內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，本船噪聲指標(biāo)需滿足MSC.337（91）的要求，為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)艙室噪聲，采用了直接計(jì)算方法：統(tǒng)計(jì)能量法。通過噪聲評估預(yù)報(bào)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，因本船的機(jī)艙棚延伸到A甲板下，且風(fēng)機(jī)噪聲較大，產(chǎn)生了以下結(jié)果：

（1）受機(jī)艙棚噪音影響，A～C甲板的部分艙室，噪聲結(jié)果超標(biāo)。

（2）受風(fēng)機(jī)間噪音影響，D～E甲板的部分艙室，噪音結(jié)果超標(biāo)。

針對以上問題，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，針對性地向船廠提供了艙室敷料布置調(diào)整的建議：

（1）在#40～#51之間上甲板上的機(jī)艙棚天花板、右舷房間天花板敷設(shè)75mm絕緣。

（2）A甲板高級船員餐廳、娛樂室 鋪設(shè)浮動敷料;B甲板住員艙室鋪設(shè)浮動敷料。

（3）C甲板左舷診療室與空調(diào)供風(fēng)之間的絕緣空檔鋪設(shè)50mm絕緣。

實(shí)船噪聲測試結(jié)果表明，艙室內(nèi)噪音均明顯低于55分貝，噪聲達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

4貨物安全通道

本船貨物安全通道需滿足澳大利亞海上安全局（簡稱AMSA）的規(guī)定。為提高裝箱數(shù)，該船集裝箱裝載延伸到了船舷，而AMSA要求在舷邊的集裝箱用綁扎裝置固定時(shí)必須提供延伸到船舷邊的綁扎平臺，除去所有綁扎點(diǎn)的尺寸，操作面積不小于550mm×550mm ，由于前期設(shè)備商未考慮該條要求，綁扎平臺未滿足該項(xiàng)要求，在詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)了該問題，并及時(shí)跟設(shè)備商、船廠進(jìn)行溝通處理，在送審前解決了平臺操作空間的問題，避免了二次送審和后期船廠返工修改。

5結(jié)束語

在1900TEU集裝箱船舾裝的設(shè)計(jì)中，我們跟金陵船廠設(shè)計(jì)人員一起努力，碰到問題及時(shí)溝通，在滿足規(guī)范規(guī)則的前提下，盡最大可能滿足船東的要求，為該船順利交付打下了基礎(chǔ)。舾裝設(shè)計(jì)一直被認(rèn)為是繁雜的工作，除了要滿足規(guī)范規(guī)則的要求外，還要滿足設(shè)備商、船廠的工藝要求，建議在以后的舾裝設(shè)計(jì)中依托RHINO等三維設(shè)計(jì)軟件來進(jìn)行驗(yàn)證布置的合理性，在設(shè)計(jì)前期也應(yīng)多與其他專業(yè)溝通交流，把問題提前解決，避免二次修改返工。

參考文獻(xiàn)

[1] 江齊鋒，王正銳，周兵.基于1900TEU支線集裝箱船各種載荷工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J].船舶工程，2016，（9）：29-33.

作者簡介

孫大虎（1983-），男，上海人;畢業(yè)院校：哈爾濱工程大學(xué)，專業(yè)：工業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)歷：大學(xué)本科，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設(shè)計(jì)院，研究方向：船舶舾裝設(shè)計(jì)。

顧劍剛（1972-），男，上海人;畢業(yè)院校：上海盧灣業(yè)余大學(xué)，專業(yè)：計(jì)算機(jī)應(yīng)用，學(xué)歷：大專，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設(shè)計(jì)院，研究方向：船舶舾裝設(shè)計(jì)。

鄔培培（1983-），女，上海人;畢業(yè)院校：黑龍江工程學(xué)院，專業(yè)：電氣工程及其自動化，學(xué)歷：大學(xué)本科，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設(shè)計(jì)院，研究方向：船舶電氣設(shè)計(jì)。