快速路上跨地鐵隧道MJS加固技術研究

陳杰華

（廣東華隧建設集團股份有限公司 廣州510800）

0 引言

我國作為建筑大國，在技術、數量、規模等方面均處于世界前列，而近幾十年以來我國建筑越見繁榮，在形式上更是多種多樣［1］。在房屋建筑領域，城市快速發展，樓房越來越多，樓層越建越高，而隨之地基也是越打越深；在交通建設領域，道路、橋梁、地鐵、高鐵、火車等現在已經非常發達，在數量上我國處在世界前列。但現有的繁榮并非建筑領域的終點，我國還將大力發展建筑，新建建筑的同時必然要考慮已有建筑的保護，保護已有建筑的同時繼續大力發展建筑是必然的選擇［2］。

在很多時候，由于諸多考慮，設計階段無法避免地出現新建建筑與已有建筑出現交叉且間距較小的情況，例如上跨地鐵明挖建設行車隧道、頂管下穿高速公路、盾構下穿飛機場等［3］。

近年來，眾多學者對地鐵上方基坑施工引起的隧道上浮及控制措施，進行了大量的研究和應用［4、5］。對于基坑直接開挖對既有隧道的上浮問題，常見的處理方法有地層加固、分段跳槽開挖和設置抗拔樁等［6］。張滔等人［7-9］提出了上跨既有運營隧道的基坑“彈鋼琴式”開挖方法。吳劍秋等人［10］通過三維有限元分析，驗證了利用轉換板結構保護地鐵設置的可行性。

本文在結合前人研究的基礎上，以長沙湘府路（湘江大道-瀏陽河西岸）快速化改造工程為背景，研究如何解決直接開挖基坑將會引起隧道上浮的問題，提出采取上跨隧道使用沉降可控的MJS 垂直樁加固方式后，跳糟分段開挖基坑，在施工完后進行沉隆數據的總結分析，滿足設計要求范圍，說明MJS 垂直樁加固方式能有效減少基坑卸載引起的隧道上浮，為今后類似工程提供借鑒?！?br>