焦化推焦車軌道基礎的不停產改造

周忠東 雷杰英（邯寶鋼鐵有限公司，河北 邯鄲 056000）

某鋼鐵集團焦化廠擁有4座42孔JNX70-2復熱式焦爐，配套3 臺推焦車，工作于焦爐機側，用來推出炭化室內成熟的焦炭，完成推焦前與推焦后機側爐門的啟閉，對焦爐的爐門和爐門框進行機械化清掃，對爐門溢出的焦炭進行收集處理，推焦時清掃炭化室頂部的石墨和上升管根部的石墨，完成對推焦、清門、平煤時產生的煙塵收集和凈化，裝煤時對炭化室內部的煤粉進行平煤，平煤桿進出炭化室前后啟閉小爐門等。推焦車是焦爐生產的主要設備，屬焦化廠關鍵設備，而推焦車軌道及基礎承載著520 噸左右的推焦車，經過10 年使用后，推焦車軌道基礎出現疏松，軌道多出斷裂，一旦發生故障，焦爐必然長時間停產。因此，推焦車軌道及基礎的穩定性對焦爐生產至關重要。

1 推焦車軌道斷裂原因

1.1 推焦車軌道受力情況

推焦車自重為520噸，每個輪最大輪壓500kN，最大走行速度60m∕min。焦炭成熟后，把成熟的焦炭推出炭化室的操作即為推焦，推焦車在完成這一作業的過程中受到的反作用力，即水平方向側推力為85kN，因此推焦車軌道除了受到推焦車豎直向下的重力外，還受到水平方向的作用力。

1.2 推焦車軌道斷裂情況

經檢查，推焦車軌道多處基礎破損，二次灌漿層開裂，軌道預埋墊板松動，軌道接縫斷裂多。

2 改造方案

整條基礎全部拆除下去250mm，重新做鋼筋混凝土基礎，并在基礎內重新布上鋼筋網，混凝土標號為C25。

每隔1000mm 新增設預埋一組鋼軌止推擋，以抵抗推焦車的側推力，增加鋼軌的強度。

軌道底下鋼墊板由預埋式改為活動式，尺寸為20mm×300mm×450mm。鋼墊板下面增加1 塊彈性墊板，尺寸為8mm×300mm×450mm，此結構一能保護混凝土基礎不被壓潰；二能保證長鋼軌在軸向自由伸縮；三能更好的保證推焦車的運行平穩。

軌道壓板螺栓全部改為彎鉤預埋，并與基礎鋼筋全部焊接在一起，原來每組螺栓為兩根，現在全部增加為4 根M24×350mm。此結構能更加有效地保證鋼軌的鎖緊效果，能長期保證軌道壓板不退后、松動。從而確保鋼軌的直線度。

軌道內側壓板由原單孔壓板改為雙孔加寬壓板，軌道外側壓板全部由原單孔平壓板改為雙孔止推座，撐住鋼軌腰部，此結構能增加鋼軌腰部的強度，防止因推焦車產生的反向側推力，而剪斷鋼軌。

軌道全部采用QUl00型重軌，接頭用“鋁熱法”全部焊接起來，以利于推焦車平穩運行。

通過以上改進，新的推焦車軌道基礎及軌道經過生產實際運行，效果完全能滿足生產需要，軌道基礎無需再進行維修，從而達到“一勞永逸”的目的。

3 軌道及基礎施工步驟

由于本次工程為不停產施工，所以對基礎改造必須“分點”施工操作，即將整條軌道基礎支撐點分為1、2、3、4、5、6、7、8、9、……。每個點之間的間距為500mm，先將奇數點的部位鑿出坑來?？拥某叽鐬樯?50mm，長500mm，寬1000mm。

利用偶數點的部位，固定住鋼軌。待奇數點的部位基礎做完并達到使用強度后，利用該部位固定鋼軌再鑿出偶數點的部位。整個施工過程鋼軌需反復安裝，拆除兩次，才能達到目的，具體施工步驟如下：

首先綜合分析推焦車軌道與焦爐碳化室底部及磨電道相對應的位置關系最終確定一個標準水平點，并做好標記。

利用推焦車來回運行的間隙，鑿奇數坑，鑿坑尺寸為250mm×500mm×1000mm(深×長×寬)。

待坑鑿好后將6根φ12的鋼筋沿軌道縱向編入坑內并與原基礎下部鋼筋焊住同時并將鋼筋兩頭部分予先向上彎出基礎面約150mm，主要作用為利于在下一步鑿出偶數坑后，與坑內新編入的鋼筋焊接在一起，從而形成一個整體鋼筋砼結構?？觾葯M向鋼筋為φ12×900mm，間距為150mm，而后將地腳螺栓安裝，固定在鋼筋網上。根據以往的改進經驗及獲得的實際效果，其地腳螺栓每組選用4個較為合適。

將每個坑內用水沖洗干凈，裝上模板并安裝上鋼軌止推擋，再灌入混凝土，按比例摻入早強劑，并用振動棒搗固振實，同時做好混凝土的養護工作。

待奇數點坑內混凝土強度達到使用值后，利用推焦車循環檢修時間逐段拆除鋼軌。在地腳螺栓處先放上一塊彈性墊板，再放上一塊鋼性墊板，用水平儀對照標準水平點，測量好每個部分的水平，再將鋼軌安裝上去，鋼軌的內側采用雙孔壓板，外側采用雙孔止推軌撐板，以增加鋼軌的強度。

依照上述步驟，再做出偶數點部位的混凝土基礎及軌道的安裝工作。

待上述工作完成后，利用熄焦車循環檢修時間采用“鋁熱法”將每個鋼軌接頭焊接起來，并打磨拋光接頭表面，以利于推焦車平穩運行。

軌道焊接完成后，再一次精確調平，調直軌道水平及軌距，在每塊止推座后部焊好止退擋，以防止鋼軌松動，蛇形等。

4 施工質量要求及改造后效果

4.1 施工質量要求

（1）軌道中心線與兩軌間的中心線平行度±1.5mm。

（2）兩條軌道間距離14000mm（0～+2mm）。

（3）全長軌道標高±5mm。

（4）軌道在5000mm長度范圍內，高低差不得超過2mm。

4.2 改造前后效果對比

16 16爐號165 166 167 168#改造前4# 6 5 1 1 5# 4 2 1# 7 6 7# 9 8 6平行度mm軌道間距mm軌道標高mm平行度mm軌道間距mm軌道標高mm 1# 0 0 0 0 0 0 2# 5 3 4 1 1 3# 7 5 1 0 10 9 7改造后3# 4 5 4 1 4# 5 6 6 1# 4 5 5 1 1.2 1.1 0.8.1 4 1.2 1.1.3 1.2 1 1.1 1.2 1 2 3 3 3.2 4 6# 5 4 9 1 1 5.5 4.5 3 1.3 1.4 1.3 1.4 3 4 4 5

以1#爐為基準，通過改造前后測量的數據對比看，改造后數據在合格范圍內。

5 結語

通過以上改造措施，新的推焦車軌道基礎及軌道運行良好，效果完全能滿足生產需要，軌道基礎無需再進行維修，減少后期維修成本，保障焦爐生產順行。