關于道路橋梁下部結構中施工技術探究

魏良岐

摘? ?要：在我國道路橋梁建設的過程中，一部分工程會隨著施工時間延長和使用時間增加出現沉降現象，道路橋梁下部結構會影響路面的平滑度和安全性，造成車輛行駛的不安全，是我國城市道路建設中的隱患問題。在施工的過程中想要減少這類沉降現象，應當在施工的過程中進行詳細的設計和建設，提升道路橋梁整體質量水平。

關鍵詞：沉降;路基;施工技術

路橋工程過渡段結構的設計與施工具有極高的社會意義，一旦在施工的過程中出現一定的問題，會直接影響道路的穩定性和安全性，造成車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設的有效推進。這便要求相關的責任部門和工程建設部門能夠在進行路橋工程過渡段結構的設計與施工階段，保證科學的設計理念，并且將設計情況與現實需求相結合，保證路面和橋梁在設計的過程中能夠具備穩定性和合理性，避免在使用階段發生道路橋梁變形。

1? ? 道路橋梁下部結構施工局限性

1.1? 橋頭搭板設計欠妥

現階段，搭板是路橋過渡段常用的沉降處理措施。在這種建設工藝下仍舊存在橋頭跳車現象，橋頭跳車現象的出現會直接導致道路承受的荷載量加大，導致道路沉降。出現這種問題的原因有以下兩個方面。

（1）橋頭搭板設計的長度與沉降現象不相適應。搭板設計的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8 m，小橋及涵洞搭板長度為5 m。道路沉降現象出現是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設定之后會顯得搭板較短，不能夠起到應有的作用，路面不平整現象依舊沒有得到緩解。

（2）搭板自身的材質較軟，不能夠有效承擔車輛往來的壓力，一旦搭板出現斷裂現象也會引發橋頭跳車。橋頭搭板建設現場如圖1所示。

1.2? 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

在路堤的建設過程中，填充臺背路堤的基本材料是砂石類，材料自身的透水性較強，一旦建設的整體缺少必要的排水措施，就會造成大量水滯留在路基中，浸泡路基，影響剛度。同時，設計進程中沒有進行良好的實地考察，對當地的土質情況未進行深化認識，也會導致路堤變形。溝壑地段出現變形和沉降情況較為明顯，主要原因是其土壤密度小、含水量較高、地基承載力低，容易出現變形。

1.3? 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

在道路橋梁建設的過程中，應當選擇黏土作為臺背回填材料。但是建設過程中，由于地質情況、水文現象、環境因素的差異，臺背土方壓實強度不能得到保證。當地基位置土質較為松軟，整體的地基剛度和強度都會發生明顯變化，并且車輛往來會產生巨大壓力，一旦地基壓實的效果不佳，道路自身的承載力也會隨之降低，在道路橋梁使用的過程中容易產生變形和沉降。

2? ? 道路橋梁下部結構路施工技術改進措施

2.1? 采取合理的地基處理方法

當施工地基較為松軟時，地基的承載力和強度較小，施工過程中經常會出現地面凹陷現象，影響整體工程質量。在投入使用后也較為容易產生沉降，影響工程整體質量。鑒于此，在進行路基施工中可以使用粉噴樁進行改進。

粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進行軟基攪拌處理的方法，保證地基施工的穩定性和安全性，由于道路在投入使用階段，承載力也會出現變化，受車輛出行周期性影響，在車輛出行較多的情況下承載力會出現波動。因而，應當保證地基施工的穩定性。

2.2? 選擇性價比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應選用強度高、剛度大的粗粒料，并且科學合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對原材料的使用劑量和參數進行劃分和整合，因為一旦其中的某一種原材料的劑量出現問題會影響混凝土的整體性能。根據工程建設實踐與研究，當膠水的添加劑量為25%時，混凝土流動性極大提升，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質量。而當膠水添加劑量為30%～40%時，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強度。

2.3? 橋頭路基

在道路橋梁建設的過程中，橋頭階段的施工技術要求較高，并且應當保證建設的穩定性和有效性，不斷強化施工進程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水處理是保證橋頭路基建設的關鍵性因素。地下水滲透會提高沉降發生概率。因此，為了有效避免建設中出現地下水滲透現象，應當進行地下水攔截和引導。

3? ? 結語

本文分析在路橋建設中的過渡段出現下部結構問題原因和現象，繼而根據原因提出相應的處理措施，沉降現象在道路橋梁建設的過程中是十分常見的現象，在建設工藝上進行調整和提升，詳細分析其中問題并且提出解決措施，有效保證建設的穩定性和安全性。工作中，相關人員需要給予重視和關注，提升路橋過渡段的科學性和有效性，促進我國道路橋梁工程的科學發展。

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