基于ISM-CRITIC法的航班延誤成因分析

于笑　程小慷　崔康　梁康　朱瑩玥

摘要：航班延誤是降低旅客對航空公司滿意度的重要因素。為進一步提高航空服務質量，以2009-2018年主要航空公司延誤航班為研究對象，運用CRITIC法計算影響因素權重，確定主要因素，并采用基元事件分析法對數據進行分析，建立造成航班延誤影響因素體系，建立2層階梯有向模型，最終得出造成航班延誤的直接原因以及根本原因。

關鍵詞：航班延誤 CRITIC法 基元事件分析法 ISM法

一、引言

航班延誤是指航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。與其它航空發達國家相比，我國航班正常率一直不穩定，2016年正常率為76.76%，次年下降至71.67%，2019年僅春運期間旅客運輸量就增長了11.4%，更是加大民航運輸壓力。航延問題儼然已經成為民航穩步前進的重點和難點。深入研究航延問題所在并提出有效措施，對民航業發展具有至關重要的意義。

西方發達國家航空業起步早，但航延問題同樣在所難免。研究方向在于：①以FAA稅收為著手點，分析了美國差異稅收制度對航班延誤的影響;②仿真技術：如DPAT通過仿真飛機，對空域內航線優化處理;國內民航發展較西方晚，研究尚不充分，主要在于：①單跑道受限，如胡明華通過建立數學模型，對多元受限地面等待策略進行研究;②將延誤進行分類，如馬正平等人通過分析航班間的關系，建立延誤優化模型，從而提供優化方案。

為了更深入地分析導致航班延誤的因素，運用CRITIC法對2009-2018年延誤數據進行權重計算得出主要影響因素，從而建立影響因素體系;在此基礎上，再運用解釋結構模型對其進行劃分，建立層次性的航班延誤影響因素模型;最后，通過模型得出影響航班延誤的直接原因和根本原因，為下一步采取有效的措施提供借鑒。

二、主要航空公司航班不正常原因的確定

通過查閱《民航行業發展統計公告》，將主要航空公司航班不正常原因統計如表1。

對表1中的數據取標準差得表2，同時采用描述指標間對比強度和沖突性關系的CRITIC法對航班延誤影響因素進行分析，步驟如下：

（一）總和標準化法無綱化處理

總和標準化無綱化處理公式為：

（四）生成解釋結構模型

用上述方法進行分析與整理，得出航班延誤影響因素解釋結構模型，如圖1所示。

四、航班延誤應對措施

通過解釋結構模型，可以發現導致航班延誤的根本原因是安全檢查、時刻安排、空域分配、流量控制、軍方活動、雷暴和降水及旅客遲到。下面針對這幾項因素給出改善措施：

一是做好安全檢查工作。安全檢查主要影響到航班安全以及旅客的情緒等，是航班起飛前的關鍵和必要步驟。科學合理的檢查是確保航班準時準點，安全飛行的重要保障。二是提高排班的科學性。時刻安排是評價飛機排班合理性的重要指標。時刻安排不僅影響飛機準點率，而且關聯航空公司經濟效益，科學嚴謹的時刻安排可通過提高飛機日利用率增加航空公司收益。三是統籌使用空域資源。我國地域資源遼闊，而對民航開放的空域資源僅占總體的20%，且分配不均，東多西少。提高空域資源利用效率，對空域資源進行統籌安排，建立軍民統一的管理體制等，都是科學有效的解決措施。四是做好管制工作。先進的管制技術和設備是提高管制效率的有效方法，針對性地流量控制是減輕航延的重要途徑。五是優化空域結構。軍事活動導致的航班延誤往往具有一定的不可抗性。優化空域結構，加強軍民航空的協同配合，實施精細化的運行管理模式等是減少空軍活動對民航飛行影響的有效措施。六是及時應對天氣變化。航班是否正常與航線天氣狀況有密切聯系。惡劣的天氣條件不僅可能導致延誤，還可以造成不安全事件。因此，要對天氣狀況有全面了解，以備出現緊急情況時及時處理。七是避免出現旅客延誤現象。旅客晚到導致的航班延誤往往具有一定的不可預測性。增強旅客對航班知識的了解，及時發布有關信息，以便旅客及時了解所乘航班的動態信息是有效緩解和避免因旅客晚到導致航班延誤的有效舉措。

本文以2009-2018年主要航空公司不正常航班原因統計為基礎，采用CRITIC法確定了各影響因素的權重，得出現階段航班延誤的主要影響因素為航空公司和天氣原因;同時借助基元事件分析法和ISM法對航班延誤影響因素進行結構分析，確定出影響航班延誤事件的直接原因是運行環境、地面服務保障、運力調配、航班計劃、飛機清潔、風切變和安檢問題;根本原因是安全檢查、時刻安排、空域分配、流量控制、軍方活動、雷暴、降水和旅客遲到，并提出出了航班延誤的緩解措施。