充電樁的三大價值洼地

趙文博

長期以來，充電樁數量少、充電時間長、壞樁和油車占位等系列難題，給新能源汽車車主帶來較多負面用車體驗，制約著廣大消費者新能源購車需求，影響著新能源汽車更大規模的推廣和更快速度的普及。

解決充電難題做好電車電網協同

今年3月，受“新基建”概念影響，原本盈利不佳、不被大多數人看好的新能源汽車充電樁產業意外走紅，成為社會投資熱點。

“這次國家將充電樁納入新基建重點領域，我們認為這是一個重大的戰略部署，它的意義在于解決電動汽車充電難的問題，以進一步激發電動汽車消費的需求，來保障行穩至遠的重要意義。”國網電動汽車董事長全生明如是說。

國家發改委、國家能源局、工信部和住建部曾在2015年聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，計劃到2020年，全國要建成超過480萬個分散式充電樁，包括50萬個公共充電樁，私人充電樁超過430萬個。

5月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗發布最新推廣應用情況：截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺;聯盟成員內整車企業采樣約108.6萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁74萬臺，未配建私人樁數量34.6萬臺。

這意味著《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》的公共充電樁建設目標已提前超額完成，但私人充電樁建設目標遠未達成。

全生明表示：“總體來看，充電樁經過前十多年發展，有非常大進步。在今后新能源汽車發展過程中，充電樁的作用將越來越大，它是車和電網協同的一個重要的樞紐，是電動汽車和能源交互的重要載體，未來的能源轉型和汽車綠色轉型需要通過這個載體來實現。接下來，私人充電樁建設將成為國網主攻重點。”

加強多方協作推廣社區有序充電

4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，提出采取以獎代補的方式，支持地方開展充電設施建設，地方原來支持購置方面的資金轉為用于支持充電設施的建設和配套運營服務。

目前，北京、上海、海南等省市已相繼更新充電樁補貼政策，尤其是支持社區建設智能充電樁和充電樁示范小區。全生明預測，未來80%的電動汽車都會在社區充電，公共充電樁將作為一種應急補充方式存在。

記者了解到，影響私人樁建設的原因主要有：居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位、居住地報裝接電難度大、工作地沒有固定停車位等。

如何解決社區充電難題？對于新建住宅小區，住建部目前已經明令要求新建住宅小區要配置或預留一定比例充電樁位置。真正的難題是老舊小區，電網設施需要更新，停車位數量有限，充電樁安裝困難。

全生明表示：“我們在北京做了一個試點，當小社區無序充電時，按照配電容量社區只能給25臺車充電;當我們把有序充電加進來之后，在同樣配電容量、不用增加任何投資的情況下，社區可以給100臺車充電。”

目前，國網電動汽車正在引入合伙人制度，加大社會資源合作，社區推廣有序充電。其核心目的就是以最少的資源為最多的車輛充電，同時結合電網運行，做好相應的削峰填谷。

平臺開放互聯補電模式與技術創新

在加大社區個人充電樁建設力度的同時，還要聚焦互聯互通，提升充電樁利用效率。

目前，全國大小充電樁運營商近千家，各平臺之間標準參差不齊，用戶接入量和設施利用率更是旱澇不均，阻礙著整個充電服務行業的長遠發展。

5月12日，國家電網正式啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”，邀請許繼電氣、盛弘電氣、華爍高科等在內的首批51家充電設施企業，打造統一的通信規約，提升充電設施銷量、平臺流量、充電運營商收入，全面加快新基建充電樁建設。

許繼電源有限公司副總經理連湛偉，在談到加入開放平臺時表示：“加入國網電動社會樁開放平臺，將切實解決充電設施企業在充電標準、市場開拓、用戶接入和設施利用率等多方面存在的實際問題，以統一標準的平臺化建設規范，加速充電樁行業的健康發展，對扶持充電設施企業和行業意義重大。”

另外，智能技術的快速發展，也在不斷為充電行業賦能。比如移動支付技術，車主充完電，在手機APP上即可輕松支付電費;還有互聯互通技術，車主在車輛電量預警時，便可以從APP上查到附近的充電樁，充電樁的數量、好壞程度、空閑狀況，以及車友們的服務評價等。

在提高充電服務的數字化和智能化水平方面，人們對快充技術的期待是相當高的，加強新型充電技術研發和提高充電效率將是未來發展的重中之重。此外，換電技術可在有條件的區域和領域開展試點，豐富補電方式，創新補電模式。

2019年年底，工信部曾專門組織換電模式研究座談會，充電與換電都是新能源汽車的能源補給方式，兩者不是對立的關系，各有優勢和特點，應鼓勵多種電能補給模式共同發展。在今年的新能源汽車補貼政策中，換電作為獨特的補電方式，為某些具有換電功能的車型申請補貼提供了技術保障。