出租車蓄車場庫的設計心得

徐鵬

（上海市政工程設計有限公司 上海 200092）

1 概述

1.1 立體式出租車蓄車場庫的概念

大家都有從機場打車的體驗，出租車在機場附近的蓄車場排隊等候，有航班到達，機場把旅客相關人數信息發給出租車蓄車場，依據人數信息蓄車場開閘放車，出租車通過專用出租車通道到達旅客等候區。隨著機場規模擴大，日出港旅客量不斷增加，出租車蓄車場規模也隨之擴大，為避免其占用過大面積造成交通堵塞和混亂，立體式蓄車場庫就應運而生，俗稱“蓄車樓”。

1.2 出租車蓄車樓的主要特點

進行蓄車樓設計時，沒有特定分類，主要參考《車庫建筑設計規范》。但蓄車樓與停車樓又有區別，普通的停車樓，車主停車后自行離開，先回來的先開走與到的順序無關。其特點是要求車位進出方便。停車樓里人員很少在其中逗留。出租車蓄車樓除了保證行駛通暢之外，首先要保證先來后到的秩序性；再者，排隊時的出租車司機不能遠離車輛，始終處于隨時候命行車狀態；出租車蓄車樓里有司機，有車而且部分車輛沒有熄火。這樣出租車蓄車樓的火災的危險性比停車樓要大，而且還配置生活服務區和管理人員辦公區。

2 出租車蓄車樓的建筑設計要點

2.1 出租車蓄車樓功能及規模的確定依據

確定蓄車樓的規模，其核心控制的指標就是蓄車容量。蓄車容量的確定有兩種方法：一種為類比法，適合機場擴建時使用，比如已建成T1，年旅客吞吐量1000萬，T1出租車蓄車場蓄車容量為300輛，并且基本滿足T1需求；現在擴建T2，年旅客吞吐量為2000萬，按照比例T2出租車蓄車場蓄車容量應為600輛，如有其他交通方式比如說地鐵、公交車同樣可以疏散人流，就可以適當減少蓄車容量。

第二種通過計算獲得，首先需要確定一組數據，比如說典型高峰日出港旅客量、有多少比例的旅客有乘出租車意愿，蓄車樓的周轉率。通過固定時間多少人數需要搭乘出租車，換算出蓄車樓蓄車的容量。周轉率表示蓄車庫從出租車完全蓄滿后到所有出租車全部離場并且新進場的出租車又全部蓄滿所經歷的時間。周轉率代表蓄車場庫的使用效率，與蓄車樓的運營模式、數據系統、進出場流線、排隊方式息息相關。

2.2 出租車蓄車樓的功能分區

蓄車樓分為3大區：進場區、蓄車區、離場區。

2.2.1 進場區

進場區由入口、上下樓層坡道、車道組成。其作用是：當出租車進入蓄車樓時，經總控制系統指揮，通過進場區的坡道和車道，有序分散到蓄車區。進場區的設計必須指向明確，標識清晰。進場區也可以與蓄車區分離，通過車道相連。

2.2.2 蓄車區（包括生活服務區）

蓄車區是蓄車樓的主體部分。由若干并列的排隊車道組成，車道僅容一車通行，其它汽車無法跨越超前，只能順序排列。每條排隊車道的入口和出口處，設置“控制擋桿”，實現有序進出的原則。

出租車司機在等候期間會有生活服務方面的需求，在蓄車區旁邊設置必要的餐飲、休息、吸煙區和衛生間等配套設施，集中布置成為生活服務區。

2.2.3 離場區

離場區由出口、上下樓層坡道、公共車道組成。當蓄車樓開閘放車，出租車通過離場區駛入出租車專用通道，因此離場區的設計與出租車的專用通道設計有很大關系。離場區也可以與蓄車區分離，通過車道相連。

2.3 蓄車樓的消防策略

2.3.1 防火分區的劃分和疏散寬度的計算

從防火分區的角度，蓄車樓可分為車輛運行區和生活服務區兩部分。生活服務區應該劃分獨立防火分區，防火分區的面積可以參考民用建筑一個防火分區最大允許的建筑面積。

蓄車樓的車輛運行部分與車庫類同，但比普通的車庫滯留人數更多，建議蓄車樓車輛運行部分防火分區比車庫防火分區的最大允許建筑面積折減10%～20%，并建議使用自動滅火系統。

普通的停車樓，由于滯留人數少，一般能滿足疏散寬度的計算。出租車蓄車樓需要復核疏散寬度，生活服務區可按照民用建筑的相關參數來計算。車輛運行區可以通過每層的車位數來確定人數，一輛車一個人并放些余量，乘以系數1.1倍。計算出每層的人數后，再按照每100人最小疏散凈寬度來計算每層需要的疏散寬度。

2.3.2 防排煙系統

蓄車樓地上部分盡量采用自然排煙系統：①符合綠色建筑設計理念；②若采用機械式排煙系統，要增加層高，降低經濟性。如果單層面積很大，防煙分區內任意一點到排煙窗之間的水平距離大于30m，可以設置景觀庭院，提高蓄車樓的舒適性。

2.4 蓄車樓的控制管理

較大規模的出租車蓄車樓由于車輛和人員相對密集，既要保證高效運作，又要保證行駛的公平性，控制管理是十分重要的。全面運行的管理需要設置總控制站，進行智能化管理，總控制站最好設置在駛出區。

2.4.1 設置總體監控系統

監控系統設計與管理模式、停車設備有關。一般監控系統掌控每層樓、每條車道的出入口的開閉順序。通過統一的控制，保證有序、高效的運行，這種控制方式可以在各車道之間、各層之間統一使用。

作為出租車蓄車樓必須設置一定比例的充電樁，充電樁適合集中式布置，例如地下一層全部設置充電樁，車輛排隊的形態變成普通車庫停車的樣式，中間一條車道，兩邊設置充電樁蓄車位，在這種情況下適合采用智能叫號系統，比如1號車位的出租車充好電，充電樁對總控制系統有信息反饋，通過智能叫號系統允許1號出租車出行，依據出租車充好電的先后秩序，依次安排出租車出行。

2.4.2 容錯處理

容錯處理也是總控制系統中的重點。比如出租車司機需要中途退出排隊，就需要及時處理此類問題。蓄車區設置容錯通道，中途退出的出租車可以通過容錯通道離場，途經的所有出口都設置開啟，保證出租車盡快離開以免造成擁堵。必要時疏導員可以進行出租車疏導，人工與智能相結合，保障蓄車樓高效、安全運轉。

2.5 蓄車樓的立面設計

蓄車樓的立面設計以簡潔適用為主。以結構的梁柱體系外露作為主要的造型元素，金屬構件（比如欄桿、百頁）嵌于其中，配上醒目的標識系統，就非常符合交通類建筑的特質，強調速度感和清晰感，而且節省造價、立面敞開也有利于通風。蓄車樓可以做立體式綠化，提升環境的舒適性。

圖1 蓄車樓效果

3 出租車蓄車樓的交通流線

3.1 對外交通體系

出租車蓄車樓屬于交通類建筑，對外交通體系對其設計影響很大。蓄車樓所在地塊的出租車入口車流很大，充分考慮車流對周邊交通的影響，與道路交叉口保持≥70m的距離。出租車出口與專用出租車通道有關，如果出租車專用通道是隧道，蓄車樓的出租車出口可以設在地下一層，各層出租車通過坡道與地下一層的出口相連；如果出租車專用通道是高架，出租車出口可以設在二層，各層出租車通過坡道與二層的出口相連。出租車通道采用專用隧道的形式，對周邊的交通影響最小，但是造價較高，還涉及管線拆遷比較復雜。

3.2 蓄車樓各層出租車進出場方式和排隊模式

進場有兩種布置方式，如果場地條件允許，采用獨立的坡道，每條坡道引向不同層數的蓄車場。優勢是進場流線清晰，入場區立面外觀有張力，富有交通建筑的氣質，但是坡道占地面積較大，適合場地條件寬松的地塊；如果地塊緊湊，可以采用組合式坡道，比如環形坡道，每轉一圈，上一層或下一層。出場首先要確定出租車出口設在第幾層，一般采用組合式方式。

蓄車樓的出租車排隊模式一般采用并聯式流線模式，蓄車區采用8.4m的柱網，柱網之間可以排三列出租車；如果設充電樁蓄車位情況就更復雜，充電樁車位最好集中設置在其中一層，有充電需求的出租車可以直接到這一層進行充電，采用車庫停車的方式，中間一條車道，兩邊布置車位，充電完成后進入排隊系統。

另外，一層層高可以高一點，能夠停放旅游大巴，建議采用插入式停放方式，不需要改變柱網尺寸，給蓄車樓帶來靈活、彈性的蓄車空間。

3.3 緊急容錯流線

蓄車樓里的出租車如有急事或上錯車道要退出排隊的流線，需要設置專用容錯流線。一層可以設置專用容錯車行出口，出租車通過容錯車道和出口離場，盡量避開出租車的進場和出場流線。二層和三層的出租車需要利用駛入區的車道，下到一層后再離場。

3.4 蓄車場庫管理人員的人行流線

蓄車樓設置生活服務區和管理人員辦公區，辦公人員人行流線與餐飲后勤流線盡量與出租車進出場流線不交叉。如果場地條件允許，蓄車樓的場地應該設置專門的辦公人員入口或后勤流線入口。

圖2 蓄車樓流線

4 蓄車場庫的發展趨勢

4.1 立體式

臨空區不斷發展，城市建設用地越來越緊張，高效利用土地，采用立體式蓄車場庫設計成為趨勢。

4.2 高效

現代蓄車場庫的設計不再追求規模，講究高效和高周轉率。通過合理的功能分區、簡潔進出場流線、高效的管控系統提升效率，適當減小規模。

4.3 人性化

蓄車場庫人性化設計包括設置容錯流線、清晰的標識系統、提供便捷的生活服務；還包括人性化管理，比如提供短途回流優先排隊的服務，如果出租車離場接客半小時內又進場可以優先排隊，提供司機的積極性。

4.4 靈活性和彈性空間的預留

出租車和交通方式不斷在改變，蓄車場庫的設計必須要又前瞻性和靈活性。比如說大巴和出租車混合停放，預留充電樁，隨著機場人流不斷增加，蓄車場庫要考慮預留的彈性空間。