從兩起事故看“扯渡船水位變化自動升降立柱”的作用

陸向前 廣西區全州縣交通運輸局

汛期渡口安全管理是各基層港航管理部門工作的重點和難點，開發、推廣創新技術在合適渡口渡船上的使用是確保渡口安全和腹地群眾利益的重要手段。

2020年3月19日上午8時，筆者接到一起事故電話。連日大雨，灌江上游水庫半夜開閘泄洪，河水突然上漲，渡工6時30分左右到河邊看到渡船有被沖走的危險，馬上找來村民共同對渡船系泊加固，還沒來得及將渡船與導航鋼絲繩分開，洪水已沒過碼頭路面，他們不得不棄船上岸，將系船的繩子拴牢在高處的樹上，渡船隨著上漲的洪水在導軌的引導下沿軌道車上浮，由于導航鋼絲繩安裝在兩岸的高度距封航停渡水位線只有2.8米，穿在導航鋼絲繩上的軌道車最后壓在渡船甲板迎水面一側，渡船傾斜沒入洪水中，軌道車反向滑向導軌頂端，安裝軌道車的立柱和欄桿在洪水強大的沖擊下折斷，渡船失去導航鋼絲繩的壓力，安全地漂在翻滾的洪水中。這是多年不遇的大洪水，兩岸安裝導航鋼絲繩的水泥墩被洪水淹沒，如果沒有我裝的“扯渡船水位變化自動升降立柱”，渡船早就被洪水沖走了。

2015年11月11日，筆者也接到類似的求救電話。電話得知：求助者與另外7名村民被困在鄧家埠河段中間沙洲的渡船上，洪水湍急，情況十分危險，請求救助。他所在的位置手機信號不好，我也沒時間向他了解他們困在哪里的原因。在向局領導及時匯報后，我向消防隊尋求幫助，并帶領消防隊員趕到村民求救的河段。在當地村民使用動力竹排的幫助下，經過多次往返將8名驚恐、疲憊、冷得發抖的村民從擱淺的渡船上轉移到岸上。

造成這一事故的原因是，本是旱季的11月，出現了連續幾天的大雨，上游水庫出現超限水位，為確保大壩和下游群眾生命財產的安全，水庫半夜緊急開閘泄洪，渡工和村民沒有得到泄洪的通知，未能將渡船與導航鋼絲繩分開，系泊加固，造成渡船晚上被突發的洪水沖走。得知渡船擱淺在下游20公里的河段后，該村組織8名村民想趁大水將渡船放流到下游7公里的縣城平緩水域，然后請拖車將渡船運回渡口。

2020年3月19日，上游水庫泄洪突發洪水將近3米，村民未接到預警，渡船立柱、欄桿折斷，但渡船主體沒事。

伍家渡船是廣西港航部門推出的一款標準化非機動扯渡船（GSS4019該船船長14.97米、船寬3.4米、型深0.8米、干舷400毫米），沒有動力，沒有舵，村民們過去也沒有操控過這么大的水上漂浮物，渡船被村民推入主河道后，面對湍急的河水，村民用竹稿無法控制渡船的航向，村民們只能膽顫心驚地隨著渡船向下游漂，最后在鄧家埠河段中間的沙洲邊再次擱淺。在將渡船簡單系泊后，村民向我局打來了求救電話。

未安裝“扯渡船水位變化自動升降立柱”渡船靠岸沿鋼絲繩爬坡費力。

事實上2015年11月初的洪水并不算大，水位僅高出封航停渡水位線0.8米。而2020年3月19日的洪水卻高出封航停渡水位線3米，兩次洪水相差2米多，雖然都是晚上突發洪水，但是結果卻大不相同。

11.11救援事件結束后，筆者深入伍家渡口現場調查，發現：

（1）扯渡船干舷高度為0.4米，導航立柱高出甲板1米，導航鋼絲繩穿過導航立柱頂端的是一個由4個滾筒圍成的0.05米＊0.05米封閉的孔，渡船與導航鋼絲繩無法分開。渡船要想沿導航鋼絲繩自由地運行、靠岸，導航鋼絲繩在兩端距水面的高度不能高于1.4米。

（2）導航鋼絲繩安裝在渡口兩岸的水泥墩上，距封航停渡水位線高2.8米。河水水位汛期、旱季變化無常，枯水季節比封航停渡水位線低1米多，汛期水位大多接近封航停渡水位線，遇到暴雨天氣和上游水庫泄洪則會快速上漲好幾米，給渡船的正常渡運和安全管理帶來非常大的困難。

伍家渡船安裝“扯渡船水位變化自動升降立柱”后鋼絲繩顯著提高、不存在渡船靠岸沿鋼絲繩爬坡費力。

（3）上述1項中渡船要求導航鋼絲繩兩端距水面的高度要低于1.4米；而2項中導航鋼絲繩兩端距水面的高度最低有2.8米，最高有3.8米。兩者相差1.4-2.4米，伍家渡口解決這一矛盾的方法是橫跨兩岸的導航鋼絲繩不能崩緊，鋼絲繩下垂幅度較大，缺點是渡船靠岸要沿導航鋼絲繩向上爬坡、費力，距水面的最低處只有0.6米，遇上突發洪水就會沒入洪水中，渡船又不能與鋼絲繩分開，掛上上游漂下的大樹，鋼絲繩就會崩斷、拴鋼絲繩的水泥墩被拉斷，造成渡船被沖走、損壞。這就是伍家渡船脫錨、村民遇險的原因。

筆者經過反復思考、分析，找到了解決這一難題的方法，研發出“扯渡船水位變化自動升降立柱”，并且取得了國家實用新型專利證書。根據該技術原理制造的產品在多個渡口試用，受到渡工、村民們的高度評價。伍家渡口從2018年5月起就一直在試用“扯渡船水位變化自動升降立柱”，今年3.19突發的大洪水，伍家渡船沒有被洪水沖走，村民們都說要感謝“扯渡船水位變化自動升降立柱”這措施。

“扯渡船水位變化自動升降立柱”試制成功到現在兩年有余，經過四代改正，日趨完善，可以減輕渡工擺渡的勞動強度，方便渡口安全管理，消除中、小洪水帶來的安全隱患。

經過3.19大洪水的檢驗，筆者發現“扯渡船水位變化自動升降立柱”還有進一步完善的余地，如果得到升級，再次面對3.19這樣的突發大洪水，既能保證渡船不會被沖走，又不會造成渡船立柱、欄桿折斷。