海事系統首制全電力推進系統中型航標船“海巡1506”輪試用期評估及優化建議

劉福生 李冰 北海航海保障中心大連航標處

隨著黃渤海經濟圈、新一輪東北振興、東北亞航運中心建設、遼寧自貿區大連片區的發展建設、企業專用航標陸續納入公共管理航標序列，大連航標處管轄航標數量不斷增多，給航海保障提出新的要求。中型航標船“海巡1506”輪的入編極大的提升了轄區航標作業效能和航海保障能力，通過一段時間的運行，在裝備使用和管理水平等方面上還有提升的空間。

按規范要求配備通信導航設備，安裝埃威AWAIS-1北斗衛星導航系統終端,兩臺SIMRAD Argus SRT 25U/9X 雷達，一套埃威AWENA-1電子海圖。其他通信導航及助航設備、救生消防設施均按規范要求配置。

1.“海巡1506”輪主要技術性能和指標

海事系統首制全電力推進系統中型航標船“海巡1506”輪，由中船工業集團708所整體設計，江西同方江新造船有限公司負責建造，2019年6月6日交付大連航標處使用，2019年7月12日正式入列，主要用于大連轄區內港口、航道的水上燈浮標等助航設施巡檢、布設、撤除、更換等作業，同時亦可搭載相關設備進行應急測量及溢油回收工作，主要技術性能和指標如下：

1.1 船型

鋼質、局部雙層底、連續甲板、全焊接結構的中型航標船，全電力驅動雙舵漿推進，DP-1級動力定位，艏側推器。作業區域為首甲板，甲板室布置在船舶尾部，B3級冰區加強。

1.2 航區和主要技術指標

航區為遠海航區，7級海況下安全航行，3級海況下安全作業。船舶總長61.1米m，型寬12m，型深4.7m，滿載吃水3.45m，總噸1117t，滿載排水量1367.4t，設計航速不小于14kn，經濟航速下續航力約2500海里，額定船員24人，備員6人。

1.3 主要動力裝置及設備

（1）主柴油發電機組：3臺800kW/400V/50Hz。

（2）停泊柴油發電機組：1臺130kW/400V/50Hz。

（3）舵槳：2套1000kW/φ1750mm。

（4）推進電機：2臺1000kW/690V。

（5）艏側推槳：280kW/170KN。

1.4 航標作業設備及作業能力

配置1臺12噸-15米的航標起重機，航標作業系統1套，主要包括：1臺150KN錨鏈絞車，2套升降導鏈輪，2套棄鏈裝置和15KN液壓牽引絞車。

滿足對φ2.4m、φ3.0m航標作業要求，作業甲板可裝載6個φ2.4m航標或4個φ3.0m航標，滿載出港狀態下，航標器材最大裝載量約70t。

1.5 測量及溢油清污能力

船舶預留支架及接口，通過臨時安裝測量、溢油清污設備，具備一定的測量和溢油清污能力，但船舶沒有設置固定的回收污油儲藏艙室及相關設備。

1.6 通信導航及助航設備

2.“海巡1506”輪作業轄區配置及作業水域情況

2.1 專用碼頭配置情況

大連航標處棉花島航標基地碼頭，總長107.5米，碼頭前沿底高程-4.0米，碼頭面頂高程5.3米，滿足該輪停靠需求。

2.2 作業水域分布及航標配布情況

（1）作業水域分布：大連港港區、大窯灣港區、長興島港區、旅順新港港區、莊河港區、長海港區及丹東等港區。

（2）作業水域航標配布：截至2019年12月31日，大連航標處轄區共管理航標663座，其中公用航標366座，專用航標297座。其中，燈浮標（φ2.4米，鋼制）218座、燈船1座（排水量340噸）、浮標11座（φ2.4米，鋼制），轄區內沒有大型浮標。在冬季冰凍期，大連轄區在長興島港區及莊河港區換標設置約45座冰標（φ1.4米）。

大連航標處年度航標作業量約250座次，燈浮標更換周期平均在2-3年。

“海巡1506”輪目前主要作業水域航標（燈浮標）配布數量如圖1所示。

2.3 作業水域自然條件

大連港位于遼東半島南端，港闊水深，冬季不凍。處于暖溫帶濕潤半濕潤季風氣候區，兼具大陸性和海洋性特征。每年6月～10月為臺風季，臺風等極端天氣時有發生，近年來頻率有所上升。11月～3月份為寒潮大風和冰凍期，7-9級大風天氣頻發，莊河、長興島及長海水域有固定冰，厚度一般為10～30cm，其他海岸一般無固定冰，流冰大致沿15m等深線分布。大連沿海冰情較輕，換標作業主要受風力影響較大。

2.4 作業轄區船舶通航情況

大連港等五個港區，通過已發布的港口貨物吞吐量、船舶流量數據統計分析，2016年-2018年，各種類船舶流量均保持穩中有升，航海保障服務愈發重要。具體數據如下：

（1）港口貨物吞吐量。大連港近三年港口貨運吞吐量分別為：2016年4.37億噸、2017年4.55億噸、2018年4.67億噸。

（2）船舶交通流量（單位：艘次），如圖2、圖3。

3.“海巡1506”輪使用情況評估

自2019年6月至2020年3月，“海巡1506”輪主機運轉時間約630小時（三臺主發電機平均運轉時長），巡航53次，巡航時間245.6小時，巡航里程1605海里，搭載各類業務人員801人次，進行轄區內換標作業143座次，應急拋設4座次。

總體運行情況：一是船舶操作性能優，船舶航行、靠泊、抗風等操作性良好，各類與航行有關的設備運行穩定；二是航標作業效能高，作業設備設計相對合理、使用方便，動力及附屬設備運行穩定；三是停泊期間，生活設備運轉穩定。總體作業效能評價良好，但在日常管理和設備維修保養方面，還有可完善優化之處。

圖1 “海巡1506”輪目前主要作業水域航標（燈浮標）配布數量圖

圖2 大連港2016年-2018年船舶流量統計表

3.1 作業模式需優化

該輪列編以來，承擔大連轄區除淺水等受限水域外的燈浮標更換和應急拋設任務，工作任務十分繁重。目前所采取的作業方式基本參照大標船“海巡153”的作業模式，但結合大連航標處實際作業情況，還有需優化之處。一是船員配置不足。該輪額定船員24人，但列編后沒有針對新制船增加人員編制，只能內部調劑，需服務外包船員進行補充；二是船員配置不穩定。船員崗位輪換較頻，換標作業能力和水平難以保證；三是疲勞作業情況突出。冬季部分冰凍港口標志需要每年更換和撤除，相較于非冰凍港口作業數量更多，船員在此期間大多疲勞作業；四是船、站聯動機制待健全。在換標作業期間，相關部門、單位作業相互配合協調還有待加強。

3.2 船舶運行費用需增加

該輪不僅任務量較多，同時船舶維修保養費用較高，所需大量的經費投入。目前在國家整體預算每年都壓縮的情況下，船舶維修保養經費緊張，作為新造船舶，中標船“海巡1506”新增日常運行費用有限，保修期過后，將面臨較大的經費壓力。

圖3 大連港五港區2016年-2018年船舶分種類流量統計表

3.3 維修保養需規范

該輪列編使用以來，進行各類設備保修32次，保養約為100余次，保障了船舶設備持續適航狀態。但在實際操作中，維修保養工作仍存在一些問題，還需進一步規范。一是保修響應率有待提高。船方與船廠、設備供應商等單位之間溝通協調機制還有不完善的地方，有時會導致保修響應效率不高，影響船舶作業；二是內部管理制度落實力度需進一步加強；三是船員自身業務能力有待提升。船員對設備的使用、維修、保養等業務知識掌握還不充分，設備周期性保養計劃性不強。

4.“海巡1506”輪管理對策

為充分發揮“海巡1506”輪的作業效能，提升航標作業能力，針對作業模式、經費保障、設備維保等方面發現的問題，提出如下管理對策：

4.1 打造專業航標作業隊伍

一是要通過招聘、定向培養等方式加強船員隊伍的建設，保證船舶隨時都有足額、穩定的人員；二是加強培訓力度，注重培訓的針對性、實用性、精準性，尤其是關鍵操作人員的實戰經驗的傳授與傳承，如大副、水手長、吊車操作員等人員要相對固定；三是因地制宜的轉變作業模式，換標作業與日常航標巡檢、島嶼補給等作業區分開，與航標管理站航標工的作業有機銜接配合好。

4.2 保障船舶運行經費投入

一是加強頂層設計，建造船舶的同時，要充分考慮人員配置、預算的撥付等綜合因素，按照標準考慮地區差異，尤其是冰凍港口，保證船舶運行經費；二是伴隨著中型航標船舶作業任務的增多，在航標船舶維修費用管理方面，則要結合實際情況進行經費的統一規范；三是內挖潛力，鼓勵創新，通過不斷增加智能設備、優化換標模式、科學制定巡檢周期等方面來節約經費支出，提高船舶運行的經濟性。

4.3 加強設備定期維修保養

“海巡1506”輪于2020年6月將過保修期，之后設備的維修保養工作要自行承擔，為了保持船舶自身設備的適航性，應當加強船舶設備的維保工作。一是要建立與中心相關部門、船廠等設備供應商的良好協調機制，做好技術咨詢、定期保養提示等過保后服務，保障設備問題及時得到解決；二是落實船舶“管用養修”制度，加強船員對設備日常的維護保養工作；三是不斷創新，提高智能化節能環保等設備設施的應用推廣，結合作業實際，不斷發揮廣大職工的首創精神，對作業流程的不斷優化，設備的技術改造等，提高設備使用周期，減少維修保養的成本。

5.“海巡1506”輪船體結構和設備設施改進建議

針對實際使用反饋及需求，該輪在設計、結構、設備設施等方面還有優化改進之處，現將相關建議匯總如下，為該輪日后改進以及供建造此類型中型航標船的單位參考。

5.1 船體結構

一是增加航標作業甲板面積可提高換標作業效率，新造船可適當減小后甲板面積；二是為方便甲板航標作業，甲板定向滾輪適當向船尾平移；三是增加機艙空間或在保障動力的前提下適當減小主發電機的體積；四是適當增加駕駛臺兩側面積，便于駕駛臺外側人員指揮操縱；五是適當調整桅桿高度，提升雷達的觀測效果；六是優化生活區艙室，建議甲板尾部衛生間和洗衣間調整為會議室，可考慮增加一處健身房；七是在實際駕駛中，操控臺影響駕駛員視線，建議按規范調整駕駛臺操控臺的高度。

5.2 航海儀器等設備設施

一是建議兩臺雷達分別使用X波段和S波段；二是建議電子海圖（原來安裝的是ECS）改為ECDIS；三是建議駕駛臺部分設備顯示器增加夜視場景（黃昏模式）功能；四是駕駛臺室內兩側羅經復示儀調整到駕駛臺外，方便測羅經差；五是建議增加自動舵系統，適用遠航；六是優化操縱臺布置，建議將氣象傳真機、NAVTEX設備設置于海圖（桌）室。

5.3 甲板設備設施

一是甲板絞盤體積大，建議優化設計，節省空間；二是導纜口建議為改為滾輪式，減少纜繩的磨損，增強通過性；三是棄鏈器回收彈簧作用點低，拉力小，無法自動收回，建議進行改進；四是為增加航標作業安全性，可考慮研究操作吊臂可視化和危險區域提醒等智能化設備。

5.4 機艙設備設施

一是機艙空間狹小，建議進一步優化機艙設備配置；二是中央空調系統、主推進電機變頻系統采用的是液體冷卻循環模式，建議改為風冷循環模式；三是空調系統管路封閉在舾裝里面，管路易銹蝕，建議對空調管路重新進行優化設計；四是為保證不低于14節的設計航速，建議適當提升主發功率；五是建議進一步考慮在停車趟航或微速時對舵效的性能改進；六是靠泊期間中央空凋以及相關設備儀器電能消耗量大，可進一步優化節能效果；七是根據設備保修次數統計，主發、空調、主海水泵和淡水泵故障率相對較高，建議適當延長質保期或對設備進行更新升級。

6.結語

通過研究評估中標船“海巡1506”輪試用期使用情況，可以發現目前新型中型航標船舶設備配置和管理現狀均有提升改進的空間。先進的裝備和科學的管理是新時代航海保障的基本要求，為使船舶高效、順利的開展各項航標更換、維修作業，還要持續加強對船舶設備使用和管理問題的分析，更好的開展中型航標船舶建造和運行管理工作，繼而更好的為航海保障服務。