華為不造車“有效期三年”

日前，華為在【2020】007號EMT決議中，除了宣布余承東統管智能終端與智能汽車部件業務，還附加了一條強烈聲明：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

2018年，華為就明確表示：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。現在這份激烈措辭的言外之意則指向，華為兩大業務部門重組的過程中，有過是否造車的再次爭議。這不奇怪。去年的新造車行業還是一片哀鴻，但今年交付量節節攀升，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等也都有近200億元人民幣融資落袋，股價隨之一路飆升。目前蔚來汽車市值已經達到730億美元，位居國內車企之首，甚至在奔馳母公司戴姆勒集團之上，小鵬汽車的市值也一度超過日系老牌本田汽車。

過去幾年，汽車產業鏈被智能化和電動化浪潮不斷拉扯，資本也在新型技術提供方和整車企業之間搖擺。但進入2020年，造車顯然已經是確定性最高的方向。反觀產業鏈技術公司，在新造車企業占據行業領航地位后，需要重新梳理角色定位。

華為重申不造車的強烈聲明就出現在這個看似最佳的造車時間點。這讓人不免疑惑，這是一場迂回戰術嗎？畢竟在華為的終端業務中，不造手機、不做電視的決議也都出現過。而現在，這份不造車的聲明末尾，又意味深長地寫著“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。

在今年10月30日，華為發布智能汽車解決方案HI，旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作。據介紹，未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。直白一點說，在與華為HI的合作中，車企已經趨近于“代工”。而除了北汽新能源，長安汽車也在日前宣布，與華為和寧德時代聯合創建全新汽車品牌。

華為雖然再次聲明不造整車，但其在與車企深度合作的項目中，或已積累到完整的整車技術經驗。3年乃至5年后，如果華為復制當年的智能手機路徑，切入整車市場，則是一條順暢的商業路徑。

可以預見，如果華為待到“時機成熟”，切入整車行業，面臨的可能不再是收割，而是“血戰”。