即使賠本賺吆喝，也在所不惜

造車新勢力“去庫存”成泡影

2019年，新能源汽車領(lǐng)域遭遇的一波“寒流”，讓之前風(fēng)風(fēng)火火的“行業(yè)東風(fēng)”減速，整個行業(yè)經(jīng)歷了一波過山車式的“洗禮”。

先是國家宣布新能源補貼退坡，緊接著整個汽車行業(yè)迎來了數(shù)十年難得一遇的“銷量五連降”，眼看大事不妙的資本立馬收緊了自己的錢包，不肯再掏一分錢；與此同時造車新勢力正迎來“產(chǎn)能爬坡”進(jìn)入量產(chǎn)的關(guān)鍵時期，在這種情形之下，新能源汽車迅速從“爆火”跌至“冰谷”，經(jīng)歷生死考驗。

在此背景下，正處在爬坡階段的造車新勢力們不得不使出渾身解數(shù)，期望可以“挽狂瀾于既倒”，其具體措施是“去庫存”，但代價實在慘重。不過，這對造車新勢力們而言，是一個“兩難”的選擇，不這么做，可能當(dāng)場“去世”，做了也是隱患無窮，但是權(quán)衡利弊，即便飲鴆止渴，也是勢在必行。

以蔚來汽車和小鵬汽車為例，為了促進(jìn)銷售加速交付，兩家公司都推出了“不同程度”的銷售服務(wù)和交車承諾。

比如，2019年8月24日，蔚來汽車宣布，在原有的終身免費質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費更換電池。而在不久之后，又強調(diào)這些服務(wù)不限條件“全國范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

這種服務(wù)承諾使得銷售出去的每一輛ES6和ES8都要承擔(dān)高昂的“隱形成本”，光更換電池一項，其成本就不可估計。在這方面，小鵬汽車和威馬汽車也不遑多讓。

與之類似，小鵬汽車在2019年8月陸續(xù)推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項金融服務(wù)方案，此外，降價銷售“去庫存”的政策也得到了徹底貫徹。

威馬汽車針對目前的形勢，今年1月16日推出了“威馬直購”服務(wù)，根據(jù)威馬汽車官網(wǎng)介紹，威馬汽車車主可以半價取得“裸車”，之后可以以“合約套餐”形式進(jìn)行后續(xù)付費，購車滿兩年之后，殘值威馬汽車官方按照6折回收，高于新能源汽車二手車殘值率35%的回收價，顯然這個政策正是為了應(yīng)對“去庫存”的艱難困境而推出的。

盡管多管齊下，2019年蔚來汽車給車主交付汽車數(shù)量也只達(dá)到了3萬輛，而小鵬汽車預(yù)計最終交付量僅1.6萬輛，威馬汽車的銷量比小鵬汽車略好，但也僅在數(shù)量上超小鵬汽車幾百輛，但是即便承受如此多“售后承諾”的蔚來汽車和小鵬汽車，其銷售量也難如預(yù)期（蔚來汽車和小鵬汽車各自預(yù)計2019年全年目標(biāo)銷量皆為4萬輛），威馬汽車離其年銷量10萬輛更是相差甚遠(yuǎn)！更何況正處“特殊時期”的當(dāng)下，造車新勢力的困難更是不言而喻。

首先，從汽車消費特點來看，汽車屬于大宗消費商品，其消費金額數(shù)目巨大，汽車消費人群對汽車本身的體驗、性能等要求較高，這讓汽車消費本身更依賴線下銷售。而特殊時期下，足不出戶成為一種日常，“宅”在家里讓很多潛在消費人群不能“親臨”車市，這本來就造成了一定程度的訂單損失。

江淮新能源汽車營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示：“2020年第一季度受假期延長影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。經(jīng)銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。”

而這僅是新能源車市遇冷的一個方面，由于“復(fù)工難”導(dǎo)致的“后遺癥”影響也十分明顯。受特殊時期影響導(dǎo)致很多人不能正常復(fù)工，收入“銳減”，此外很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、裁員、降薪等危機(jī)，這會使很多人對未來的收入預(yù)期持續(xù)降低，因而使得這部分人“更換、購買”新車的需求遭到抑制。

對于目前極其“缺錢”的造車新勢力們而言，特殊時期下的環(huán)境更是極不友好，2019年末關(guān)于新年新一輪“去庫存”的目標(biāo)，顯然“落空”的可能性在加大。但對其更不友好的是其2019年末制定的“研發(fā)”計劃將徹底被打亂，重要計劃只能延遲或者直接停滯。

研發(fā)計劃也遭受“覆巢之危”

據(jù)相關(guān)媒體刊載的最新訪談顯示，很多造車新勢力不僅遭遇了消費端疲軟，而且覆巢之下，研發(fā)計劃也受到了波及。

前不久，威馬汽車投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地竣工，旗下首款5G智能新能源汽車宣布正式下線，預(yù)計最快在2020年底上市，而這個重要基地正是位于湖北省黃岡市。

然而，由于“特殊時期”的影響，這座嶄新的工廠不得不臨時關(guān)閉，這也意味著威馬汽車寄予厚望的新車研發(fā)及交付計劃將被迫推遲，受此影響，威馬汽車在用戶體驗、資金回流、后續(xù)研發(fā)和融資等方面都受到了牽連。

受影響的不僅是威馬汽車一家，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力們也受到了波及。理想汽車2月3日正式宣布，針對原交付時間為2月、3月的用戶，將延期交付，具體時間待定。

同時，受“特殊時期”的影響，眾多新能源車企不得不延遲開工。據(jù)此前消息報道，小鵬汽車的第二款車將在今年3月上市，而拜騰汽車的M-byte將在2020年末上市。但目前看來，延期復(fù)工將完全打亂造車新勢力們的新車上市計劃。

此前，接受媒體采訪的奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新也表達(dá)了類似擔(dān)憂：“目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快。”

言下之意，一旦研發(fā)技術(shù)上落后，很可能之前拼命追趕，期望汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源“彎道超車”的機(jī)會更加渺茫。這句話的背景是，電動汽車特斯拉在國門之外也開始了“擠壓式”逼近，這個時間段比歷史上任何時間都更加寶貴，不容有失，但眼下由于人員復(fù)工的時間被不時延長，很多計劃只能暫停或者擱淺。

不過，以上這些，在特殊時期之后恢復(fù)起來還相對容易，難的是涉及汽車全球供應(yīng)鏈的“斷裂”，才是更致命的。