三代人投身鐵路建設 見證我國鐵路大發展

萬義文

我的岳父在建國后不久便投身鐵路建設，后來我和妻子也加入鐵路建設行列。上世紀90年代后期，大學畢業的女兒女婿跨入了高鐵建設隊伍，參與京滬高鐵、武廣客運專線、南廣高鐵、貴廣高鐵的電氣化工程施工。 我們三代人見證了我國鐵路事業的大發展和新中國的日益壯大。

新中國鐵路建設起步，岳父脫下軍裝進鐵路

新中國成立之前，全國鐵路通車里程不到22000公里，而且約占總里程的60%在東北和華北兩地區，西南、西北地區只占不到6%。據此，黨中央首先籌劃西南鐵路建設藍圖。1950年3月成渝鐵路籌建，6月12日西南鐵路工程局（鐵二局、鐵五局前身）成立，6月15日舉行開工典禮。岳父羅安，1929年參加紅軍，經歷長征、抗日、解放戰爭，此時正在成都溫江軍分區。1950年5月，岳父脫下軍裝，投身鐵路建設，先后參與成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、枝柳等新線鐵路建設，直至離休。

1952年7月1日，新中國成立后建設的第一條鐵路——成渝鐵路提前通車。第二天，7月2日，寶成鐵路舉行開工典禮。1958年1月1日，寶成鐵路全線通車慶典，萬人矚目。此后，貴昆、成昆鐵路陸續開工。1966年7月1日貴昆鐵路正式交付運營。1970年7月1日成昆鐵路在西昌車站舉行全線通車慶祝大會。

成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構成了西南環狀路網，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，給西南地區2000萬人的生活和命運帶來了改變。

岳父說起這些如數珍寶、歷歷在目。成昆鐵路全長1090.9公里。成昆線上鐵路橋隧道總長度451公里，占整條線路長度的41.6%，這些隧道都是人工開鑿，拿炸藥，靠和人一點點挖出來。由于地形限制，沿線122個車站有42個不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。工程十分艱巨，建設者留在工地具有時代豪情的詩句是很好的見證：“隧道工人意志堅，千斤重擔咱敢擔，走遍天下修鐵路，揮手打穿萬重山”、“雄文四卷，風槍一桿，胸懷宇宙，險山惡水只等閑，天下何處是難關”。成昆鐵路靠的就是這種精神，是一條實實在在的靠血肉之軀用汗水和生命換來的通路！直到現在，路過的旅客，無論年長者，還是青少年，看到崇山峻嶺中蜿蜒的鐵軌，望著鐵龍在橋隧呼嘯而過，會情不自禁地“向前輩們致敬！”

鐵路建設不斷發展，我輩走進鐵路施工行列

1978年12月1日，為了鐵路建設發展的需要，中央決定鐵二局從1979年1月起分建為鐵二局、鐵五局。我和妻子進了五局，參加過衡廣復線、浙贛復線、寶中線、南昆線、青藏線等30多條新復線的建設。鐵五局成立后主要面向華中、華南的鐵路建設，第一個重大項目就是上衡廣復線。

衡廣復線工程實際新修的正線折合單線807.7公里， 1979年2月動工，卻經過了漫長的8年，到1988年12月16日建成通車。前期由于投資所限等原因，工程進展緩慢，經歷了緩建、停工、復工，直到1985年12月10日，中央決定衡廣復線1988年年底通車，1990年前完成全部配套工程。施工才由“八年抗戰”進入“三年決戰”。鐵五局承擔的70%以上的施工任務，80%以上的工程量是這“三年決戰”完成的。這段時間我長駐鐵五局長沙指揮部。三年中，我共編發《衡廣工地》258期，真實地記錄了衡廣復線的建設歷程。

大瑤山隧道在廣東省境內南嶺山脈南端的大瑤山區，全長14.295公里，是當時中國最長的雙線電氣化隧道，世界第十大雙線鐵路隧道。一位外國土木專家表示，他很敬服中國技術人員和工人在這項工程中表現出的認真和頑強精神，如將大瑤山隧道的施工經驗整理出來，這些經驗所創造的價值將無法估量。大瑤山隧道勘測設計和施工的新理論、新技術、新設備，是中國隧道建設技術的一次飛躍，獲國家級科技進步特等獎，是鐵路隧道技術進步的里程碑。五局擔負大瑤山隧道鋪軌任務，1987年12月1日開始鋪軌。剛開始，鋪軌難題一個接一個。施工人員遠離駐地，吃飯飲水有困難，只有餓了吃紅薯、渴了啃甘蔗。母親把孩子帶到工地，只有抽空喂孩子奶。連續作業無法休息，就抓緊施工間隙歇息。更有一大難題——當時用的蒸汽機車牽引，機車產生的廢氣、煙塵對作業人員有危害、對施工有影響。怎么辦？技術人員和工人師傅群策群力想辦法：對柴油發動機配備凈化裝置除掉廢氣，將蒸汽機車改用焦煤為燃料消除黑煙，在洞外把氣壓燒足，牽引力滿足鋪軌要求后再進洞作業，終于在1987年12月26日這特殊的日子提前5天鋪通。大瑤山隧道的雙線通車，打破了中國長期以來因技術條件限制不能修建超過10公里的長大隧道的禁區。

衡廣復線的建成，為在繁忙鐵路干線上進行技術改造樹立了成功范例，成為我國鐵路建設史上一個新的里程碑。

鐵路建設高速發展，女兒女婿遇上好時機

十一屆三中全會后，國民經濟快速發展，1982年鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要因素。經過北戰大秦、南攻衡廣、中取華東三大戰役及后來鐵路加快建設速度，截至到1998年鐵路運營里程達到66428.5公里，約為建國前的3倍，約占世界鐵路總里程的1/20。但按全國土地面積計算，按全國當年總人口計算，這在世界各國中都是很低的。必須加快鐵路建設。到2009年底，我國鐵路營業里程達到了8.6萬公里，而且有了突破性的大發展。

進入新世紀前后，我國鐵路建設進入了快車道。上世紀90年代后期，從華東交大畢業的女兒女婿跨入了高鐵建設隊伍，參與京滬高鐵、武廣客運專線、南廣高鐵、貴廣高鐵的電氣化工程施工。

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實現了全面通車。這是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，戰略地位很高。

從2008年的京津城際鐵路到鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質”走進并改變著人們生活。2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，貴州省歷史性地邁入“高鐵時代”。“高鐵時代”的到來，讓貴州得到高鐵的眾多“利好”。貴廣、滬昆、渝黔、成貴高速鐵路的建成，將讓貴州快速融入全國主要經濟區2、4、7小時經濟圈。貴州騰飛的日子來到了。（作者系原中鐵五局紀委執法監察、宣傳教育室主任）