初支聯(lián)拱二襯獨(dú)立暗挖隧道穿越既有線風(fēng)險(xiǎn)控制措施研究

孫希波 孫立柱

(1.北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 100068；2. 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)與安全監(jiān)控北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 100068；3.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司 100082)

引言

隨著軌道交通建設(shè)不斷推進(jìn)，軌道交通線網(wǎng)不斷加密，新建線路穿越既有運(yùn)行線路的工程越來(lái)越多，新建線路施工能否保證既有運(yùn)行線路安全成為了軌道交通建設(shè)的主要風(fēng)險(xiǎn)源[1-4]。

北京地鐵16號(hào)線工程創(chuàng)造性地采用了初支聯(lián)拱二襯獨(dú)立式暗挖地鐵區(qū)間，降低了暗挖地下區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工速度[5]。隨后在北京地鐵7號(hào)線東延工程出入段線區(qū)間施工中也采用了這種隧道斷面形式。這種新型暗挖隧道尚無(wú)大規(guī)模應(yīng)用，針對(duì)該隧道結(jié)構(gòu)的研究較少，而采用初支聯(lián)拱二襯獨(dú)立暗挖隧道穿越既有線施工尚無(wú)工程案例。

本文以北京地鐵7號(hào)線東延工程出入段線區(qū)間穿越既有八通線土橋車輛段試車線及調(diào)頭線為工程背景，提出了初支聯(lián)拱二襯獨(dú)立暗挖隧道穿越既有線風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)措施，并對(duì)開挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，結(jié)合施工監(jiān)控量測(cè)，最終在保證八通線正常運(yùn)營(yíng)的前提下，順利完成了穿越施工。

1 工程概況

北京地鐵7號(hào)線東延工程出入段線區(qū)間采用礦山法施工，根據(jù)線間距變化分別采用單洞馬蹄形斷面和初支聯(lián)拱二襯獨(dú)立斷面。區(qū)間隧道下穿八通線土橋車輛段調(diào)頭線、試車線及易燃品庫(kù)，調(diào)頭線及試車線均為地面線，碎石道床，易燃品庫(kù)為單層條形基礎(chǔ)建筑。……