安慶衡：中國汽車行業需尋求出口戰略突破

文／中國汽車工業咨詢委員會主任 安慶衡

進入2020年以后，國內外疫情發展導致全球經濟面臨下行風險，各國先后升級防控措施，又在短期內加劇了汽車市場下滑局面。但從中長期來看，伴隨新四化導致汽車產業發生的結構性調整，仍有一批企業將迎來新的發展契機。如何在當前的困難面前走出一條特色道路，疫情過后汽車工業如何發展值得思考。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為歐洲電動汽車的發展經驗值得借鑒，也需要對美國汽車市場加深了解。與此同時，結合日韓汽車產業的海外發展現狀，中國汽車行業有必要仔細研究出口問題，找出差距、研究解決方法，力爭五到十年實現出口戰略突破。

疫情期間，居家時間比往常要多很多，也就多了不少時間學習和閱讀，擁有更多的精力來深度思考中國汽車市場的未來發展。特別是有了空閑翻閱平時無暇看完的各類汽車調查月報，了解了一些國內外汽車發展情況，獲益匪淺。我想與大家共同分享一下其中的收獲，希望可以為大家做些參考。

一、歐洲的電動汽車發展需要關注

中國的新能源汽車這些年發展很快。去年受多方面的影響，特別是總體下降和政策退坡，使得新能源汽車產銷下降4%，銷售僅為120.6萬輛；新能源乘用車銷售106萬輛，與2018年勉強持平，而遠低于大家的預期。

國外的大汽車企業如寶馬、奔馳和大眾等都在中國發力電動汽車，歐洲電動汽車的發展情況當然值得我們了解：2019年歐洲27國的電動汽車銷量同比增長45%，達到了55.9萬輛，比上年增加了17萬輛左右。這里面僅特斯拉MODEL3就貢獻了10萬輛增量，電動汽車占歐洲乘用車市場的份額也從2018年的2.5%上升至2019年的3.5%，發展的勢頭不錯。（見圖一）

圖一

在大家原有印象中，北歐國家的電動汽車發展較快，特別是挪威獨領風騷。前幾年，行業同仁們都很關注德國發展電動汽車的國家行動計劃，后來不少人認為德國燃油車發展很強，電動汽車發展速度不會太快。但2019年德國電動汽車發展明顯加速，2019年德國電動汽車同比增長60.9%，達到了10.9萬輛，超過了增長9.6%達到8.0萬輛的挪威，變成了第一名。還有一點值得關注的是歐洲的混合動力汽車（包括微混和輕混）的銷量在2019年同比增長了49.5%達到93.7萬輛。由于48V MHEV產品增多，德國和瑞士達到了上年的一倍，這樣的增長速度需要關注。關注歐洲電動汽車的發展，了解歐洲電動汽車和混合動力汽車的發展趨勢，學習一些先進經驗，對發展中國的新能源汽車會大有裨益。

二、加深對美國商用車市場的了解

中美貿易摩擦的影響和諸多因素造成世界汽車發展不景氣，美國自然也不會例外。美國汽車銷量2019年同比減少1.2%，降至1749.5萬輛。其中小型汽車同比減少1.4%降至1696.5萬輛，再次跌破1700萬輛。美國汽車發展與中國有很大不同。雖然美國2019年乘用車同比減少10.9%，降至472.7萬輛（中國是2144.4萬輛），但輕型貨車同比增長2.8%升至1223.8萬輛，中大型商用車同比增長8.5%升至52.9萬輛，都增長較快。與中國特別不同的是美國輕型貨車占小型汽車的比率從2012年的49.8%升至60.6%。與此同期中國的卡車總量才385萬輛，轎車是1030萬輛，差別很大。雖然中美國情不同，中國也不會與美國一樣發展，但了解一下美國的發展現狀還是對中國汽車市場有一定的借鑒意義的。（見圖二）

圖二

三、日韓的出口戰略值得學習

汽車出口一直是中國汽車的一個大難題。在全球疫情嚴重、汽車行業十分困難的情況下談出口，也許是有離題太遠之嫌。但從長遠考慮，出口問題還真是不容忽視的。2012年，中國汽車出口達到了歷史的頂點，實現出口100萬輛，以后就一直在低于100萬輛的水平下徘徊。時隔5年，2017年我國汽車出口106.4萬輛，再次超百萬輛，但總量增加不多。2018年我國汽車出口104.1萬輛，其中值得注意的是合資企業乘用車出口比重已達31.3%，也就是說中國品牌汽車出口還沒翻身。2019年中國汽車出口102.4萬輛，乘用車出口72.5萬輛，又呈下降態勢。其實，一個產銷2000多萬輛的汽車大國，出口才100萬輛，多年在出口占比5%附近徘徊，與世界汽車產銷大國的身份很不相稱。我們可以看一下日本、韓國的現狀。雖然國情不一樣，但出口多少能衡量一個國家汽車產業的水平，是大家都知道的道理。日本2018年國內生產汽車972.96萬輛（其中出口527.21萬輛），海外生產汽車2000.89萬輛，總計近3000萬輛，總量是超過中國的，實際上，中國只是世界第一本土內汽車產銷大國。也就是說，除了產品和技術上我們有差距，在規模上也還面臨挑戰。2019年日本全球產量2829.08萬輛，海外產量1883.72萬輛，占總量的66.6%；日本國內汽車產量968.09萬輛，出口485.73萬輛，國內銷量519.52萬輛，占一半多一點。我們需要認真地研究一下這些數字，即使不包括海外的產量，國內生產的不到1000萬輛中，也有近一半出口。（見圖三）

再了解一下韓國的汽車市場，雖然韓國現代與西方的汽車公司在規模上有差距，但韓國現代每年出口數量巨大。2018年韓國現代汽車全球銷量約為450萬輛，其中出口就達381.59萬輛，本土銷量才68.89萬輛。2019年韓國現代/起亞集團全球總銷量是719萬輛，雖然低于原來規劃的760萬輛產銷，但數量也很可觀。其中現代出口381萬輛，起亞出口222萬輛，合計大約出口600萬輛，中國汽車現在與之相比差距太大了。抓好出口十分重要，絕不是可有可無。在存在這么巨大的差距面前，我們還總是滿足于世界第一汽車產銷大國的地位恐怕是不行的。

在這樣的出口形勢下，全行業有必要坐下來認真研究一下出口的問題，找出差距，找出辦法，爭取突破。政府主管部門也應該做出戰略規劃，制定政策，花上5年到10年的功夫，全力把汽車出口市場做大做強，在出口量上有實質的突破。

圖三