收費公路為啥不永久免費

5月6日，經歷兩次延長的收費公路免費期終于“余額用盡”，按照4月28日交通運輸部公告，自5月6日零時起全國收費公路恢復收費（含收費橋梁和隧道），距離2月17日這項免費政策的開始實施過去了79天。車主們或多或少開始惆悵：反正出行都會拉動消費，收費公路能永久免費嗎？

79天免費到底少收了多少通行費？ 在收費公路免費的這段時間里，居民對開車出行的熱情出現了“肉眼可見”的增長。數據顯示，從2月17日零時起免費通行以后，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬輛次，去年同期是2501.47萬輛次。3月6日，交通運輸部副部長劉小明曾透露，免費以后高速公路上的路網流量反超去年的同期水平，按照實際流量計算，每天大概減免了15億元左右的通行費。開車出行，減少了疫情期間乘坐公共交通造成交叉感染的風險，不過相伴而來的是相關高速公路企業的巨額虧損。

公路收費是一本萬利嗎？ 有人會問，我國收費公路標準并不低、每年過路的車次有那么多，難道不是該“躺著賺錢”了？其實，非也。

交通運輸部發布的《2018年全國收費公路統計公報》顯示，2018年年末，收費公路債務余額為56913.6億元，其中，銀行貸款余額47744.2億元。2018年度，全國收費公路支出總額9621.8億元，其中，償還債務本金5066.7億元，償還債務利息2647.9億元。這意味著，每天支出的26.4億元中，需要償還13.9億元債務本金和7.3億元債務利息。公報顯示，2018年，全國收費公路車輛通行費總收入5552.4億元，這意味著收支相抵后，當年還有4000多億的虧空。此外，除了昂貴的造價，僅僅基本養護管理支出，按照2018年的標準計算也要日均3.6億元。

不得不說，免費通行政策體現了國家為全力做好疫情聯防聯控、加快推動復工復產的堅強支撐和保障，而重新恢復收費，既是依法批準，也是情理之中。 ? （據新華網5.6訊）