公路工程質(zhì)量檢測評定與公路設(shè)計新探

苗成林

摘 要：簡述了國內(nèi)外公路工程檢測技術(shù)，對平整度檢測技術(shù)、彎沉檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)等進(jìn)行了分析，從國家現(xiàn)行法律法規(guī)出發(fā)，對評定要求、評定過程以及評定方法等我國公路工程質(zhì)量評定工作進(jìn)行了探討。因此路基路面設(shè)計相當(dāng)重要。結(jié)合實(shí)例，介紹了路基及其路面排水的目的及其一般原則，對公路排水、防護(hù)及其路面設(shè)計加以總結(jié)，提出合理解決公路設(shè)計問題的方案。

關(guān)鍵詞：公路;工程質(zhì)量;檢測技術(shù);評定;路基設(shè)計;路面設(shè)計;防護(hù);結(jié)構(gòu)

近年來，隨著公路建設(shè)的增加，公路質(zhì)量問題也越來越多。質(zhì)量不過關(guān)的公路工程不僅給相關(guān)的省市帶來了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困難，甚至還會因為多變的天氣或其他意外的原因?qū)е鲁霈F(xiàn)安全事故。因此通過公路工程檢測來加強(qiáng)提高公路質(zhì)量。

1. 公路工程檢測評定技術(shù)

（1）國外公路質(zhì)量檢測技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用較早，由最初的檢測設(shè)備落后、數(shù)據(jù)采集手段不科學(xué)發(fā)展至今，已近半個世紀(jì)。如今，以美國和澳大利亞為代表的Waylink數(shù)字式高速公路多功能檢測車等路面檢測技術(shù)，在全球得到了推廣和應(yīng)用。我國路面檢測和評定技術(shù)工作，20世紀(jì)80年代。30多年來，通過對國外相關(guān)先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和技術(shù)研發(fā)，

我國的公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)取得了關(guān)鍵性的突破，并獲得了長足的進(jìn)步。南京理工大學(xué)自主研發(fā)的高速路面檢測車、北京星通聯(lián)華科技發(fā)展有限公司開發(fā)研制的SATCOM ITS智能公路檢測車，以及長安大學(xué)開發(fā)研制并廣為使用的路面激光檢測車等，其產(chǎn)品各項性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過了國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

特別是近年來， 國家為規(guī)范公路工程質(zhì)量檢測，先后發(fā)布實(shí)施了的 JT/T 677 -2009 《車載式路面激光車轍儀》、JT/T676-2007《車載式路面激光平整度儀》以JTGF801-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為我國公路工程檢測技術(shù)和評定方法提供了高效科學(xué)的技術(shù)支撐。

2.? 公路路面檢測技術(shù)

（1）平整度檢測技術(shù)

路面平整度關(guān)系到車輛行駛的舒適程度， 是公路工程質(zhì)量考核的一項重要指標(biāo)， 因此平整度檢測是公路建設(shè)和后續(xù)養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要的技術(shù)參數(shù)。平整度的測試設(shè)備有連續(xù)式平整度儀、 激光路面平整度測定儀等，使用檢測設(shè)備時，應(yīng)根據(jù)公路路面的凹凸情況和不平整程度予以選擇。路面平整度檢測技術(shù)提供的信息， 可作為質(zhì)量評定的依據(jù)， 因設(shè)備和檢測方法不同， 數(shù)據(jù)采集時存在較大的差異， 進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時應(yīng)綜合考慮。

（2）彎沉檢測技術(shù)

彎沉是對公路柔性的一項檢測技術(shù)，它經(jīng)歷了靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)和脈沖彎沉測量三個發(fā)展階段。脈沖動力彎沉檢測技術(shù)，目前使用最為廣泛，它所使用的落錘式彎沉儀，可對公路行車荷載作用通過計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行過程模擬和姿態(tài)仿真，利用專用軟件完成數(shù)據(jù)采集和整理。我國目前公路彎沉檢測多使用的激光彎沉測定儀，具有造價低廉、小巧、計算精度高且不破壞公路路面的特點(diǎn);自動彎沉測定儀，其工作特點(diǎn)是在公路上行駛， 其過程位移由傳感器全程記錄;落錘式彎沉儀是目前國際上較為先進(jìn)的公路工程質(zhì)量無損檢測技術(shù)，它可較好地模擬行車對各種材料建設(shè)公路的作用，與靜態(tài)穩(wěn)態(tài)檢測技術(shù)相比具有更高的精度和準(zhǔn)確度，依此檢測方法對工程質(zhì)量和公路實(shí)際承載能力進(jìn)行評定，更具有科學(xué)性。

（3）抗滑檢測技術(shù)

公路的抗滑性能，是衡量公路性能，考核其使用質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)和特性參數(shù)。早期的測試方法有擺式儀法等，目前我國公路的抗滑性能檢測應(yīng)用最為廣泛的是上個世紀(jì)末我國公路檢測儀器成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的典型產(chǎn)品—橫向力系數(shù)測試儀，它具有模擬冰層厚度、檢測方法簡便以及對道路交通不造成影響等優(yōu)勢和特性。

3公路工程質(zhì)量檢測評定方法

公路工程項目質(zhì)量評定，應(yīng)嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)和JTG F801-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定，將建設(shè)項目進(jìn)行正確劃分：單位工程是可依據(jù)技術(shù)條件、設(shè)計圖樣和施工工藝等完成整體工程的一部分的工程;分部工程則按照專業(yè)將工程種類進(jìn)行劃分;分項工程是根據(jù)施工方法的不同進(jìn)行的工程劃分。劃分后上報監(jiān)理部門和建設(shè)部門。監(jiān)理部門和建設(shè)部門將依此對公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理和評定。

（1）跟蹤的檢測

在施工過程中完成每一個部分的分項工程后，我們要依照檢驗的評定標(biāo)準(zhǔn)與項目的規(guī)定來對其進(jìn)行跟蹤的檢測，一定要對道路的中心、橋涵等中線的偏移量、實(shí)際的檢測軸線的位置與偏移量等進(jìn)行重點(diǎn)的檢測。我們還要使用灌砂法與環(huán)刀法來對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，利用路面的彎沉儀來對路面的承載力進(jìn)行檢測，同時還要使用回彈彎的沉值來對其具體的豎直進(jìn)行檢測， 其中起重回彈彎的沉值越大，其承載力就越小。

（2）加強(qiáng)公路工程試驗檢測提升公路工程質(zhì)量的措施

提升公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)的信用評價提升公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)與工作人員的信用評價，有利于公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)的發(fā)展。通過提升試驗檢測機(jī)構(gòu)的信用評價，有效促使試驗檢測機(jī)構(gòu)在未來的發(fā)展過程中不斷提升自身的信用評價，確立試驗檢測機(jī)構(gòu)在未來的發(fā)展方向。此外，隨著公路工程試驗檢測行業(yè)的快速發(fā)展，提升試驗檢測機(jī)構(gòu)的信用評價，有利于確保試驗檢測機(jī)構(gòu)在施工過程中公平性、公開性的原則。

4.公路路面設(shè)計的要點(diǎn)

在公路路面的設(shè)計中由于等級較低，如果采用水泥混凝土路面，工程需要大量的水和水泥， 工程量大，造價高;路面的接縫還會增加施工和養(yǎng)護(hù)的難度和復(fù)雜性，這樣車輛在行駛的的時候容易顛簸跳動，引起貨物的破壞和乘客的不舒適。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)因為加入使用了瀝青結(jié)合料，增加了礦料之間的粘結(jié)力，使混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得到了很好地提高，路面的使用質(zhì)量和壽命以及耐久性也得到了進(jìn)一步的提高，而且瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比較，有更多的優(yōu)點(diǎn)，不僅路表面平整、耐磨、無接縫，而且振動也小，這樣行車和乘客都能感到舒服，降低了貨物的損壞數(shù)量。除了上面的優(yōu)點(diǎn)，瀝青混凝土路面還有噪音低、 施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡單、以及適宜于分期維修等優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的對比，可以推薦瀝青混凝土路面，同時要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和條件，方便、快捷、 高效、美觀的公路路面，對于交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)以及當(dāng)?shù)厝说纳畛鲂卸际呛苡欣摹Ｒ虼耍返穆访嬖O(shè)計，應(yīng)選擇瀝青混凝土路面。

瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計要按照瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，目前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，其中主要以路面的表面設(shè)計彎沉值作為路面設(shè)計的控制指標(biāo)，對于高等級的道路路面設(shè)計更加嚴(yán)格，還要驗算瀝青混凝土路面層，以及材料基層整體性的拉應(yīng)力也要一并驗算。

累計當(dāng)量軸次的計算尤其麻煩，計算量大，影響因素多。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)積累性的疲勞損傷，這是由于公路路面的經(jīng)常使用，車輛的經(jīng)常行使，有時候還會有很多貨車，對公路的路面損壞特變嚴(yán)重。由于循環(huán)荷載的作用推動，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)就會產(chǎn)生大面積的裂痕，所以施工部門必須要經(jīng)常對公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，積極地檢查，盡早查出出現(xiàn)的疲勞損傷，然后采取應(yīng)對措施最大限度減少疲勞損傷，避免事故的發(fā)生，延長公路的使用壽命。

結(jié)語：

評定資料完整性。公路工程質(zhì)量檢驗評定日常工作有內(nèi)業(yè)與外業(yè)之分。外業(yè)評定時， 除對工程項目工藝技術(shù)、材料使用、人員配置等進(jìn)行評定，還應(yīng)對施工設(shè)備、檢測儀器和測量工具等進(jìn)行考核與評價;內(nèi)業(yè)評定，應(yīng)包括評定工具的軟硬件支持、各階段施工技術(shù)文件、原始記錄以及評定資料的完整性及可追溯性等進(jìn)行評定。

隨著公路的高速發(fā)展， 國家的經(jīng)濟(jì)也正在快速增長。道路是日常生活中不可缺少的， 然而道路的設(shè)計建設(shè)中出現(xiàn)了很多的問題，對于這些問題的解決，要求科研工作者和工程設(shè)計師不斷地研究公路的設(shè)計體系，設(shè)計的過程中還要充分考慮當(dāng)?shù)氐臈l件以及要符合國家的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，積極應(yīng)對和解決出現(xiàn)的安全性、 耐久性和疲勞損傷等問題，找出合理高效的方法解決這些問題，提高公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，使公路工程的造價費(fèi)用以及維修費(fèi)用降到最低，公路的使用壽命最大限度的延長，整個工程的質(zhì)量都得到提高，造福于整個人類和社會。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)于二級公路路面的設(shè)計要點(diǎn)探討_吳宗祥.

[2]注重公路工程試驗檢測提高公路工程質(zhì)量_辛昱.

[3]公路工程試驗檢測與質(zhì)量檢測評定一體化系統(tǒng)設(shè)計_羅蕓.

[4]公路路基及路面設(shè)計實(shí)踐分析_李軍.