淺談安全創新技術設備在鐵路集裝箱專用門吊運用的必要性

侯海峰

【摘 ?要】論文闡述了現有鐵路門吊裝卸集裝箱作業關鍵環節的人力控制措施，分析了目前鐵路門吊裝卸集裝箱作業過程中車輛脫軌、集裝箱角件不落鎖、空重混裝等安全問題，簡述了三種安全創新技術的運用原理，同時，建議大力推進安全創新技術設備在集裝箱專用門吊上的運用。

【Abstract】 The paper expounds the manpower control measures of the key links in the loading and unloading container operation of the existing railway gantry crane， analyzes the safety problems such as derailment of vehicles， unlocking of container corners and mixed loading of air and heavy cargo in the process of container loading and unloading by railway gantry cranes， and briefly introduces the application principles of three kinds of innovative safety technologies. At the same time， it is suggested to promote the application of safety innovation technology equipment in container specialized gantry crane.

【關鍵詞】鐵路集裝箱;裝卸車;門式起重機;F-TR鎖

【Keywords】railway container; loading and unloading vehicle; gantry crane; F-TR lock

【中圖分類號】U294.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）02-0192-02

1 引言

隨著集裝箱運輸組織改革及鐵路“散改集”工作的推進，集裝箱運輸發展成為物流發展的一個總的趨勢[1]。推進鐵路集裝箱專用門吊安全技術創新運用，在集裝箱專用門吊安裝F-TR鎖卸箱自動懸停、空重混裝區分自動報警、自動檢測單個集裝箱重量及偏載、偏重安全技術裝置，可實現設備智能化控制，從而有效減少門吊作業集裝箱安全事故的發生[2]。

2 現有鐵路集裝箱裝卸車作業關鍵環節的人力控制措施

2.1 作業人員數量與站位

裝卸集裝箱平車時，地面輔助裝卸作業人員必須不少于兩人，且分別站位于作業車兩側，對集裝箱脫、落鎖情況進行確認。

2.2 裝、卸車前檢查事項

裝車前，貨運人員、裝卸人員必須檢查、確認集裝箱平車是否鎖頭齊全、狀態良好，同一箱位的4個鎖頭朝向同端同向、兩端反向。裝載40ft集裝箱時，中間推拉翻轉式鎖和推拉平移式鎖應處于非工作位。

卸車前，貨運人員、裝卸人員必須核對運單、車號、箱號，檢查箱體質量及裝載情況。

2.3 裝卸車作業要領

裝載集裝箱時：

①保證集裝箱平穩下落，不允許發生劇烈碰撞。②輔助作業人員確認集裝箱的4個角件分別與鎖頭對準后，方可繼續平穩下落，確保裝箱到位。

卸載集裝箱時：

①確認起吊設備與集裝箱上角件配合完好、無異常后，點動試吊。②低速擋點動起升100mm左右，確認集裝箱的4個角件孔與車輛鎖頭分離后，方可繼續平穩起升。③集裝箱角件與車輛鎖座出現連掛、卡死時，應立即停止作業。

2.4 裝卸車后檢查事項

①貨運人員、裝卸人員共同檢查、確認集裝箱鎖頭落鎖入位情況，箱門處的集裝箱專用平車門擋或共用平車端板立起。②確認角件正確落鎖后，用粉筆在集裝箱下部4個角件上涂打檢查標記（按1、2、3、4分別涂打），標記格式為車站電報碼+1（或2、3、4）。

3 人力控制下存在問題的原因分析

3.1 F-TR鎖未自動脫鎖導致車輛脫軌問題的原因分析

①門吊司機不執行作業標準，習慣性不進行點動試吊、慢速起吊，導致集裝箱角件連掛車輛一起吊起。②門吊司機的視野范圍存在盲區，可能觀察不到集裝箱角件與車輛起升距離，地面人員指揮不當、信號不明，造成事故發生。③地面人員發現未脫鎖，但信號未能及時發出也會造成將車輛連掛吊起。

3.2 空重混裝的原因分析

①貨運人員未按照作業程序進行裝車后“三檢”，未能發現空重混裝現象。②因收貨人原因，導致空箱不空，貨運人員未能開箱檢查有無殘留貨物，不能獲知集裝箱重量數據，導致回送空箱出現空重混裝，造成偏載、偏重問題發生。

4 科技保安全的必要性及實踐運用分析

4.1 安裝F-TR鎖自動懸停裝置的必要性

為裝卸機械設備加裝“點動試吊”安全量值控制系統。按照《鐵路貨物裝卸安全技術規則》規定，門吊、正面吊裝卸集裝箱時，操作人員應做“點動試吊”。但是“點動試吊”的量值如何掌控，則因人而異，“點動試吊”的力度把握完全依靠操作人員的經驗和感覺來操控，這為集裝箱和車輛一同吊起埋下了安全隱患。因此，給裝卸機械設備加裝箱底與車地板間距離智能感應裝置，加裝“點動試吊”安全控制系統，能夠為卸箱作業增加一道安全防線，從而避免和減少集裝箱F-TR鎖裝卸安全事故的發生[3]。

實現原理：①當吊具落入火車上的集裝箱鎖孔后，旋鎖裝置閉鎖到位且著箱信號消失時，系統自動開啟F-TR鎖自動懸停功能。此時系統只允許一檔起升，起升高度達到系統設定的高度值（100mm）時，門吊自動停止起升，人工確認集裝箱沒有掛鎖時，門吊操作人員將手柄回零，重新掛擋后才允許快速提升。②在吊具4個旋鎖上方安裝激光測距傳感器，在卸車作業時，用來檢測吊具與平車之間的距離，從而判斷集裝箱底角件與F-TR鎖座的相對距離。當集裝箱某一角發生掛鎖現象時，該角的吊具與平車之間的距離小于其他幾個距離，系統結合稱重傳感器的數據來綜合判斷是否發生掛鎖現象。

4.2 安裝空重箱混裝自動判斷裝置的必要性

根據鐵路相關規定，同一票號上的兩個集裝箱必須裝入同一節車輛，且裝入同一車輛的兩個集裝箱的重量差不能超過10t（站段執行中更小）。但貨場堆碼集裝箱受場地等方面因素的影響，很難做到空重箱區完全分開碼放，在24小時作業過程中，難免會出現核對箱號疏忽等人為因素的問題。通過在門吊的大、小車走行機構安裝測距用的絕對值編碼器，對門吊各機構位置信息進行采集與分析，再結合其他傳感器數據，可檢測門吊大、小車運行位置，結合集裝箱重量信息來區分與判斷輕重箱混裝的情況，并通過自動報警提示門吊操作人員，能夠有效避免空重混裝事故的發生。

4.3 安裝自動檢測單個集裝箱重量、偏載、偏重裝置的必要性

根據轉鎖的受力狀況，在4個轉鎖處安裝4個稱重傳感器，集裝箱4個角的重量通過轉鎖傳遞到轉臂，再由轉臂把力傳遞到稱重傳感器，然后通過中央處理器把電信號轉換為數字信號，最后根據各個傳感器的數據計算出集裝箱的總重及其縱向和橫向的偏載百分比。此裝置應用在裝車作業時，為檢測集裝箱空重混裝、超載、偏載、偏重提供判斷依據。在卸車作業時，亦可為檢測F-TR鎖是否掛鎖提供判斷依據。

4.4 現場實踐運用分析

①出現空重混裝現象后，系統會將報警信息以聲光形式反饋到司機室，提醒司機停止作業，要求貨運人員進行核對，從而增加了一道安全保障防線，并且未對司機及地面人員操作帶來其他負擔。②遇F-TR鎖未能自動脫鎖，地面人員能夠通過手持機進行急停、解鎖，通過對講系統，指揮了司機操作，且在集裝箱角件脫離100mm范圍內實現了強制慢速點動起吊，未對司機、地面人員增加復雜操作，確保了裝卸效率。③稱重系統在開機后會自動工作，司機室內顯示器會顯示單個集裝箱重量、偏載、偏重情況，達到設定值會自動報警提示司機。

5 結語

鐵路集裝箱F-TR鎖因其具有結構簡單、經久耐用、鎖固性和順暢性適中等優點，已成為目前鐵路集裝箱專用平車和NX70A型平車的主力鎖型。因此，控制和防范安全風險，應充分發揮科技和設備保安全的作用和優勢，實現安全控制由人控向設備控制方向的轉化。

【參考文獻】

【1】劉慶漁.鐵路門式起重機集裝箱偏載監控的實踐[J].鐵道貨運，2016（11）：37-41.

【2】邵玉華，左寧，薛毅，等.鐵路集裝箱F-TR鎖脫鉤安全監控系統設計[J].鐵道貨運，2017（08）：54-58.

【3】秦洪.鐵路貨場門式起重機安全監控管理系統的應用與思考[J].鐵道貨運，2016（04）：63-66.