復雜條件市政立交匝道鋼結構交叉安裝施工方法

盧銳鋒

（中鐵二十五局集團第一工程有限公司， 廣東 廣州 510400）

江西贛州中心城區快速路——贛州市迎賓大道（含飛翔路段）及文明大道快速路二標段是贛州市“四橫六縱一環”首條快速路網重點工程。建設過程中遵循“綠色、節能、環保”的理念，通過精細化的設計與管理，盡最大可能減小施工以及運營期間對環境和交通的影響。因此，選取合理的施工方案對提升項目安全、質量、工期、效益管理以及企業的社會和行業影響力具有重要的標桿示范作用。

1 工程概況

1.1 項目概況

贛州市迎賓大道（含飛翔路段）及文明大道快速路二標段，高架橋部分全長5640m。贛州西立交主要的定向匝道Z7（4-7）鋼結構連續梁下穿主線YB171-YB172鋼混組合梁，斜交角為61.95°,匝道橋面高度9.0m，單箱單式，寬度8.5m；主線橋面高度20.0m，共由4 片梁寬3.1m、梁高3.1m、中心間距6.2m 的開口箱梁組成，寬度25.6m。

1.2 交叉鋼箱梁參數

下穿的匝道鋼箱梁為Z7 匝道第5～6 跨，跨度50.0m，上跨的主線鋼混組合梁為YB171～YB172 跨，跨度55.0m。

1.3 交叉影響因素

由于匝道與主線線路方向交角為61.95°，拼接位置設置于梁應力較小的四分位上，共三段；鋼構件采用工廠集中加工，汽車走高速公路運輸至現場拼裝焊接成型，由于運輸的長度及寬度受限，不宜整體運輸；此外受現場場地狹小，交叉施工協調難度大，距離橋面開通時間不足2 個月等因素影響，直接導致上層鋼混組合梁臨時支撐與下層匝道鋼箱梁在投影面上重疊，上層鋼箱梁支架無法“生根”，不論是“自上而下”還是“自下而上”的常規施工方案均存在困難。

2 施工方案

綜合各交叉影響因素，在充分比選頂推滑移、現場整體焊接吊裝等方案后，保障立交匝道鋼箱梁交叉安裝施工進度的同時，又能確保現場施工安全及質量，減少施工措施費用投入。因此采用“自上而下”的汽車吊+龍門吊配合的吊裝方案。

即先采用汽車吊分段吊裝上層鋼混組合梁，箱梁焊接完成后調整支墩位置并改變支撐體系為下層匝道箱梁施工創造空間；下層鋼箱梁采用設置于主線橋下方的龍門吊與汽車吊相配合，平移落梁，定點吊裝。

2.1 上層主線鋼混組合梁施工

（1）臨時支墩制作安裝。基礎采用寬2.4m×0.3m 的C30 砼條形基礎，鋼管支撐選用Q235 螺旋焊鋼管Ф508×8mm，鋼管間用∠125×8 做斜撐、16 號工字鋼做水平墩相互聯成整體。支撐頂縱橫梁均采用300×300×10×15mm H 型鋼，臨時支墩柱與橫梁及縱橫梁間焊接系為一整體，橫梁上放沙箱及千斤頂起調節作用，縱梁離鋼橋底1.1m，在縱梁上鋪設走道板做施工平臺用。按同樣要求安裝支撐體系轉換支墩。

（2）鋼箱梁吊裝。分段鋼箱梁運輸到橋位后，由1 臺220t 吊車將鋼箱梁放置到橋墩支點上，現場吊裝位置滿足要求，不作敘述。吊裝順序為橫向方向先吊中間箱室，再向兩邊延伸，中間的聯系梁一并吊裝；縱向方向從一頭向另一頭吊，先吊裝好一段的箱后再吊另一段的箱室，這樣依次往下按順序吊裝。

（3）鋼箱梁定位焊接。鋼箱梁吊裝至既定位置后，需對鋼梁吊裝位置進行細部精確調。采用通過導鏈葫蘆和50t 千斤頂調節不同梁段吊耳間距及調節梁段間縱向間距和橫向間距

（4）支撐體系轉換。鋼箱梁整體焊接完成后，拆除受影響的4 處臨時支墩，轉換支撐體系，為下層匝道鋼箱梁安裝創造工作面。新的支撐體系應滿足橋下龍門吊行駛安全距離及開口箱梁最大跨度要求，本方案新的支墩向梁端平移5.0m，計算滿足要求。見圖1。

（5）橋面現澆板施工。模板支架安裝→模板安裝→鋼筋綁扎安裝→澆筑C50混雜纖維混凝土→養護→拆模，按相關要求施工，不作敘述。

2.2 下層鋼箱梁施工

（1）龍門吊安裝。利用本項目預制廠的100t 龍門吊設備。龍門吊安裝場地設置在Z7-5 橋墩處，軌道方向與線路方向平行，具體以測量放樣為準[1]。

圖1 龍門吊立面布置圖（單位：m）

（2）臨時支撐制作安裝。與主線鋼混組合梁要求一致。

（3）龍門吊配合汽車吊吊裝下層鋼箱梁。上層主線鋼箱梁臨時支撐體系完成轉換后，定位汽車吊及龍門吊，按順序依次安裝C-S、C-P、D-S、D-P 梁體。

（4）龍門吊拆除。安裝完鋼箱梁后龍門吊退回至原來位置，拆除拖走。

（5）鋼箱梁定位焊接。與主線鋼混組合梁要求一致[2]。

（6）臨時支墩拆除。鋼箱梁整橋焊接完工后且檢測合格后可進行臨時支墩的拆除，臨時支墩拆除需在支架完全卸載后進行[3]。

3 施工體會

（1）實現上下層鋼結構交叉施工同步作業。在主線鋼箱梁定位焊接階段，即可進行匝道臨時支墩、龍門吊安裝等工作，待上層橋面板完成支架及模板安裝時，下層鋼箱梁已具備吊裝條件，并能達到工序銜接順暢互不干擾。整體工期提前30d，為后續附屬施工創造時間和空間。

（2）安全管理有序可控。龍門吊利用預制場的設備，起吊能力為100t，梁體最大重量不足50t，且起吊設備工藝成熟可靠，安全空間充裕，現場只需做好吊裝配合及安全防護即可，且吊裝連續、周期短，總體安全管理有序可控。

（3）交叉施工協調難度增大。由于場地本身狹小，交叉工序繁多，短期內各項工序全面啟動，進一步增大了各交叉施工協調難度。

4 結束語

贛州市迎賓大道（含飛翔路段）及文明大道快速路二標贛州西立交匝道鋼橋梁交叉安裝采用龍門吊配合汽車吊的方法，通過實踐證明取得了非常顯著的成效。該方法利用現有成熟的吊裝設備及工藝技術，安全可靠，實現上下層立交結構同步施工，在縮短工期、提高生產效率方面有較大優勢。在同類工程中具有參考意義。